7.3.8　中国汽车业崛起的突破口在集成创新

131年前，奔驰完成了汽车的发明，戴姆勒在迈巴赫的协助下创造了现代汽车形态的雏形。到了规模生产的福特时期，单枪匹马的行为，已再难掀起车界的波澜。如果说福特划时代的变革（从奢侈品到用具）综合思考了百姓需求到满足需求的生产方式这根链条上的多个环节的话，大野耐一的变革则是要求从供应链到装配线上的每个人员的工作都高度协同。如果说福特的变革已经是在新思维逻辑的统领下的制度、管理、技术的综合创新，大野的变革则推进了综合创新的深度和广度。仅仅依靠技术创新变革整个汽车界的时代在20世纪初叶随建成汽车大产业即已终结，通讯和信息革命波及到汽车性态及汽车业生态的改变则借助于IT业的“入侵”。我们看得见汽车性态的改变，却不大容易看到美欧助长创新的制度土壤和文化气候，而且，后汽车要驶入我们的生活，不仅有待于配套的制度和管理创新，还需要心理和思维方式的改变。

一项对人类产生巨大影响的技术发明都会深刻改变人类的生活方式和社会的组织结构，在这个过程中，这项技术所在产业的生产方式和组织结构（即业态）会发生变革。现代汽车与社会的关系实在太密切，太广泛，太敏感了，以致在很多情况下，汽车凸现出来的社会属性映淡了它的技术属性；汽车技术的综合性实在太强了，特别是现代汽车技术的专业化分工日趋细化，叫人难以举出在整车层次上依靠技术独占竞争优势的案例来，倒是精益生产倾倒世界工业界。汽车业在21世纪前的演进走过这样一条路子：以产业组织和组织运作方式的变革为突破口，推动产业跃迁。发明现代汽车以来有关汽车的技术发明不计其数，这些技术发明也曾或大或小地对社会进步产生了推进力，但作用和影响都不可与The Future of the Automobile一书总结的那三次产业组织和组织的运作方式的变革比肩。产生三次变革的理念和实务都溢出了汽车业，传播到其他产业，推动了整个工业社会的发展。这一时期的汽车技术创新对汽车、产业和社会的变革是蚕食的、渐进的、积累的，没有脱胎换骨的突变，在林林总总的人类发明中，汽车在惯常发展期中属于特别凸显制度重于技术的那一类^[67]。IT“入侵”汽车业，给汽车注入了IT特质，使汽车发生脱胎换骨的突变。历史告诉我们，汽车的性变一定得受到开创性新技术的驱动；而后汽车要驶入百姓生活，还期待着许多创新和改变。(https://www.daowen.com)

中国汽车业的崛起能在技术上突破固然好，我们应该为之努力，但技术的突破需要从基础积累，更况且技术创新不会从天上掉下来，它离不开适配的制度与文化的支持，有了有利于技术创新的制度土壤和文化气候，技术创新之花才会遍地开放。我们在力图技术突破的同时，切不可抛开制度创新、商业模式创新和业态创新。我认为，中国汽车业的强盛之路可以找到多个突破口，但近期能对世界汽车业产生“震撼”的创新应是在新思路统领下的理论、制度、管理、业态、技术的多元集成创新，通过多种要素的集成优化创造新的价值，思想创新在其中仍起着关键作用。