19.9　船帆和蒸汽机

铁船体的发展不仅能抵御蒸汽机产生的震动，而且经证明还适用于帆船，除了船底容易腐烂以外。只要蒸汽机还不够可靠，蒸汽船就得配上全装备的风帆，但随着蒸汽机的改进，桅杆和船桁这类多余的船具就被拆除了。法国蒸汽船通常仅配备3根短桅和挂船首三角帆的纵帆式帆装，一些英国航线上仍保留着船帆以维持船舶的稳定，但当船舶以更高的速度奔向蒸汽机时代时，那方形的风帆就没有什么作用了（图版44A）。蒸汽船在航行中以稳定的速度冒着蒸汽，蒸汽邮船已能以每日360海里的速度航行。因此，到1883年，商船也仅对纵帆有所钟爱，它们有计划好的航程，并定期安排燃料补充，这样船帆就更不重要了。再者，只有很少的船只拥有足够的船员知道如何恰当地安装汽船上的船帆。螺旋桨已发展到可使用在帆船上（边码587），海军船只及大轮船公司可以充分使用船帆和蒸汽机，但在商业服务领域，船员都相当少，于是就出现了在蒸汽船上弃用船帆的趋势。但东方航运公司（Orient Line）在开往好望角和澳大利亚的船舶上，仍然保留有全装备帆具。还有一些大吨位的铁壳帆船，它们在港口等得起把其他船上的货物转运入库。帆船的另一个有利条件是它的船体比蒸汽船有大得多的容量空间，因为蒸汽船上的蒸汽机舱会占有很大的空间。

在不同的时期，还有许多辅助装置被试用过，但也有几艘船的蒸汽机后来被拆掉，比如“兰辛号”（Lancing）四桅铁船。它于1866年在格拉斯哥与“佩雷艾号”（Pereire）蒸汽船一同建造起来，拆去蒸汽机后，在1924年还打着挪威旗在海上航行。另外，也有各种节省劳动力的设备帮助改进了帆船的性能，1850年坎宁安（Henry Cunningham）发明的拥有专利的收帆装置就是一例，它能把中桅帆在甲板上收拢，蜷缩到一个较小的帆桁上。帆桁处于中桅帆的下方并由此垂下，这可以利用链条把中桅帆卷起，以便将中桅帆头部置于该帆桁上。这种装置沿着帆的中间部位必须有一开口，用一条被称为帽罩的系带布将其遮盖起来。据说即使在恶劣天气下，也能在2.5秒内由一个成人和一个小孩把船帆紧紧地收拢。采用这种方法后，只需少数船员就能操纵大型帆船，例如铁壳三桅帆船，它们常常也有4—5根桅杆，到19世纪末还挤满世界上的许多港口（图版44B）。这是全帆装远洋运输船的最后发展。五桅船“普雷森号”（Preussen）于1902年在汉堡用钢材建造，其总长433英尺，宽53英尺，船帆总面积达6万平方英尺，每根桅杆上有6面横帆，另有18面纵帆，航行速度可达17节，并备有蒸汽动力用于起锚和装卸货物。这是历史上建造过的仅有的一艘在所有5根桅杆上均装有横帆的五桅帆船（图325）。

图325　五桅船“普雷森号”。

历史上仅有的一艘五桅全装备帆船，标志着大型商业帆船步入顶峰。(https://www.daowen.com)