打造欧洲空客抗衡美国波音
远亲不如近邻，在第一次世界大战、第二次世界大战中相互厮杀的欧洲各国终于走到一起。2000年7月10日，欧洲宇航防务集团（EADS）成立；2014年，欧洲宇航防务集团更名为空客集团。这不仅能代表欧洲航空航天发展史，还能反映欧洲地缘政治、经济社会发展的历史，我们从欧洲宇航防务集团复杂的组建过程及其运营管理特点可以看到这一切。
1997年12月，由法国提议，法、德、英三国政府基于欧洲各国在空中客车等领域成功合作的经验，并考虑到来自美国的竞争压力，号召各自国家的大型企业进行整合，并于1998年3月出台了有关工业重组和整合的详细计划和时间表，三国联合宣布了成立欧洲宇航防务集团的第一份报告，并得到空客的四个合作伙伴的回应。当时，这份报告还被分别提交给了瑞典的萨博公司和意大利的芬梅卡尼卡公司，以便他们进行与政府间的磋商。1998年7月9日，英国、法国、德国、西班牙、瑞典、意大利六国的工业部部长要求尽快解决整合相关事宜，并于当年11月底出台了第二份报告。但在第二份报告中，讨论并没有达到实质性阶段，只是交换了思想，并对可能的收益进行了一般性讨论。从这里可以看出，欧洲重组过程的复杂性。在第二份报告中，六国的公司在以下方面达成共识：
（1）建立一个独立的综合性公司，即欧洲宇航防务集团。
（2）欧洲宇航防务集团的核心业务应该包括民用及军用运输机、军用作战飞机、直升机、空间发射装备及轨道设施、卫星及卫星运行、制导武器及防务、航空航天系统。
（3）欧洲宇航防务集团的业务目标将按照经济及财政业绩原则确定，股东价值是主要目标，并且每个业务部门应该实现相应的利润率。
（4）欧洲宇航防务集团将作为一个单一实体进行管理，完全拥有所有资产和资源。管理机构分三个部分：总部中心职能部门，负责中心财务、管理协调、集团战略和政策；业务部，包括业务部门及相关资源和资产；国家实体部门，负责处理与各自政府的关系。
（5）股东权益将按三个原则支配：任何一方不能行使权力控制业务；建立保护措施防止权益受到侵害；分散式股东相对于集中式大股东处于平等地位。
在第二份报告中，有关其他问题没有提供答案。其中关于业务范围，六国在讨论是否将弹道导弹（仅由法宇航制造）和支线飞机［戴姆勒公司（DASA）和萨博公司刚刚剥离这一业务］作为核心业务这一问题始终不能确定。另一个焦点问题是达索公司，他们提出的先决条件是要将所有欧洲战斗机业务都集成到欧洲宇航防务集团中来。
另外，在具体执行方面，六国在采取哪种方案的问题上产生了争议。以下是被考虑的几种方案：
第一种方案是以空中客车为主扩展公司，即未来空中客车公司将是控股公司，随后相继或同时集成其他业务部门，形成其子公司；
第二种方案是先建立一个欧洲宇航防务集团的空壳，以后陆续建立其分部门；
第三种方案尤其受英国航空航天公司（BAe）推崇，即将所有核心业务部门同时合并到未来公司中去（其他部门可以暂时处于过渡状态）。
大多数合作者都能接受最后这种方式的合并，因为这样既快速又明确。但是，他们也知道，要想一步完成六个国家的合并太复杂了。因此，英国航空航天公司、戴姆勒公司和萨博偏向于采取渐近方式进行合并，即先合并2—3个公司。法宇航接受了这一方案，但坚持第一阶段合并至少要有三个合作伙伴，这三个伙伴分别是英国航空航天公司、戴姆勒公司和它自己。西班牙宇航公司（CASA）和意大利芬梅卡尼卡却提出异议。
最后的问题是建立什么样的股权结构来保护目前股东和新公司股东的权益，由于合并形式复杂，这一问题没能达成一致意见。当时，法宇航、西班牙宇航公司和芬梅卡尼卡的私有化已经宣布或者提交，但还没有完成。而已经私有化的集团在股东结构上又有很大的不同，例如，英国航空航天公司的股东较为分散，戴姆勒公司拥有私人大股东，萨博则介于两者之间。因此，股东们对如何运作的想法还在变化着。戴姆勒公司、法国政府和法宇航等公司的新股东主张将其持有的股票转成欧洲宇航防务集团的股票，戴姆勒公司和法宇航各自直接或间接拥有欧洲宇航防务集团的股票，从而不使其股价下跌。英国航空航天公司和萨博不同意这种做法，因为他们害怕这样会损害他们自己分散的股东的利益。
大多数公司还是赞成直接进行业务合并的方式，但是面临着几个棘手问题：公司股权分配和责任及与本国政府的关系。这些问题在不同国家的公司间都很难解决。
问题的焦点是哪几个公司首先合并。对于小公司来讲，他们不希望大公司合并后将其抛开；而对于大公司来讲，它不允许自己被另外两个合并的公司所孤立。
首先担心被孤立的是法国企业，因为其私有化及重组进程相当缓慢。但是，欧洲有关建立欧洲宇航防务集团的讨论已经开始，而法国的防务工业前景仍然很不明朗，其内部有关私有化问题的争论还十分激烈。1996年年初，法国提出围绕两个支柱产业，即电子和航空航天，组成联盟的想法，据此对私有化公司汤姆逊-CSF和法宇航进行重组。然而，这一努力最终宣告失败。1997年春，戴姆勒公司由于对法国在欧洲工业界的领导地位产生怀疑，加之不满其改革的步调太慢，决定放弃与法宇航的结盟，而与私营企业马特拉豪斯技术公司（Matra Hautes Technologies）（拉加代尔集团的防务分公司）结成同盟。随着这一联盟的逆转，作为空中客车、阿丽亚娜及欧洲直升机的真正领导者的法宇航公司在欧洲航空航天工业内部被隔离。
正如法国所担心的，1998年年初，英国航空航天公司和德国戴姆勒公司开始讨论有关首先合并的问题。由于它们在公司运行机制方面的共同特点，这一重组过程看起来更自然。英国航空航天公司和戴姆勒公司都参与了主要的欧洲项目——空中客车和欧洲战斗机项目，而且更重要的是，它们具有同样的经营理念，都把股东利益作为绝对优先考虑的因素，公司中无国家参股。
英国航空航天公司和戴姆勒公司对法宇航有政府股份不满意，它们希望建立能够以自己为主的、完全私有化的集团。英、德谈判一开始比较顺利，但由于两公司规模不同，因此在谈判权责分配、股权结构等方面花费了太多时间。随着时间的推迟，英国航空航天公司和戴姆勒公司的和睦关系出现了问题。这时，美国通用电气公司宣布出售马可尼电子系统公司，动摇了英国航空航天公司和戴姆勒公司合作的立场，因为英国航空航天公司如果收购马可尼电子系统公司，会使它从平台制造商过渡到拥有设计和制造重要平台系统技术的巨头。更重要的是，这会使英国航空航天公司获得直接进入美国市场的机会，因为马可尼电子系统公司在美国有一家分公司，名为特雷科尔公司（Tracor）。
英国航空航天公司以77亿英镑收购了马可尼电子系统公司后，英国航空航天公司和德国戴姆勒公司的合并谈判也随之失败。合并后的英国航空航天公司更名为英国宇航系统公司，公司营业额高达174亿英镑，成为当时欧洲最大的公司（当时法宇航-马特拉为116亿英镑，戴姆勒公司为98亿英镑）。这一平衡的打破，在经营战略和政治影响方面震动了法国和德国。英国做好了远离欧洲的准备。
英国航空航天公司和戴姆勒公司之间谈判的失败结束了英、德合作的可能，同时也为西班牙和法国带来了新的机遇。这时，法宇航与马特拉的合并及私有化的完成，改进了法宇航和戴姆勒公司之间的关系。西班牙政府将私有化作为其政策的一部分，也有意将其拥有的西班牙宇航公司与欧洲的公司整合。在1999年6月巴黎航展期间，戴姆勒公司和西班牙宇航公司签署了结成联盟意向书。
由于两公司的规模不同，联盟看起来有点儿像西班牙宇航公司被收购。然而，这一联盟的重要性在于：一是两个国家级的大型公司第一次决定合伙经营它们的业务；二是从根本上改变了戴姆勒公司相对于英国和法国伙伴的地位。西班牙宇航公司在六家欧洲公司中虽然规模最小，但是它参与了空中客车和欧洲战斗机项目，具有战略意义。新的戴姆勒-西班牙宇航集团在两个欧洲合作项目中扮演着相当重要的角色（其份额在欧洲战斗机中占43%，在空中客车中占42.1%）。
在这期间，法宇航-马特拉与德国戴姆勒公司在西班牙不知情的情况下也一直在磋商合并一事。法国加快了私有化进程，法国政府参股成为拉加代尔的股东，表明了其希望与德国合作的诚意。
正当人们期待着戴姆勒-西班牙宇航正式宣布联盟时，1999年10月14日，法国与德国联合宣布建立欧洲宇航防务集团。随后，法国和德国很快再次与西班牙伙伴谈判。西班牙宇航公司于1999年12月2日签署加入欧洲宇航防务集团的协议，公司于2000年7月正式成立，成为当时排在波音之后的世界上第二大航空航天防务公司，并成为排在英国宇航系统公司之后的欧洲第二大武器制造商。公司在大多数欧洲项目中起到重要作用，业务覆盖所有航空航天领域，其中涉及：(https://www.daowen.com)
民用航空：在空中客车公司中，欧洲宇航防务集团拥有空客一体化公司（AIC）和飞机装配线的80%的股份（另外20%由英国宇航系统公司持有）。这一业务占新组建集团营业额的近一半。
军用航空：欧洲宇航防务集团在欧洲两个最重要的项目中都有份额。在欧洲战斗机项目中，法宇航-马特拉集团公司的达索航空公司占有45.76%的份额，戴姆勒公司和西班牙宇航公司各占30%和13%。
航天：欧洲宇航防务集团拥有新欧洲航天公司75%的资产，欧洲宇航防务集团还成为阿丽亚娜公司的主要股东，占有25.9%的股份，使其在世界航天资产重组过程中的地位得到巩固。
直升机：它们已经在欧洲直升机公司集成了各自的业务，母公司的合并对其他业务没有改变。但是，西班牙宇航公司进入欧洲宇航防务集团后，使西班牙成为“虎”项目的完全合作伙伴。
导弹：法宇航-马特拉将其在马特拉BAE动力公司（MBD）的50%股份和在欧洲导弹集团中的股份带进欧洲宇航防务集团，而戴姆勒公司则将它在欧洲导弹集团中的股份及它的子公司西德公司（LFK）的股份带进欧洲宇航防务集团。
除了以上五个核心业务以外，戴姆勒公司的防务电子业务、法宇航-马特拉的支线客机业务和西班牙宇航公司的轻型军用运输机业务也被带进了欧洲宇航防务集团。
通过艰苦细致的谈判，最终纳入欧洲宇航防务集团范围的业务及其相关公司拥有悠久的历史。
EADS在2000年7月9日公布的IPO发行备忘录中披露，在首次公开发行股票后，法国方面（法国拉加代尔集团、法国政府和法国几个私营金融机构）持有30%股份，德国方面（戴姆勒公司）持有30%股份，西班牙方面（西班牙国家工业控股公司，简称SEPI）持有5.5%股份，这些共计65.5%的股份通过一个契约持股组织统一行使投票权。剩余34.5%的股份则在巴黎、法兰克福和马德里股票交易所出售。出于财务上的原因，欧洲宇航防务集团总部设在荷兰。可以看出，在欧洲宇航防务集团中，法、德的平衡是该股东结构的核心。它们中的任何一方都不能完全控制欧洲宇航防务集团，双方享有同等权益。如果其中一个股东希望卖掉股份，只能上市操作，但不能改变欧洲宇航防务集团内部权力。也就是说，市场股份与投票权无关。此外，法国和德国股东有优先认购权。
2014年1月1日，欧洲宇航防务集团更名为欧洲空客集团，总部确定为法国图卢兹，法国人在公司的影响力进一步加大。
法国人一直认为，在海空天领域，他们理应享有更高的荣誉和利益，以与其相配，法国将重组整合的第一大军工企业命名为“Thales Group”，显示了其更大的雄心。要知道，古希腊“七贤”中的一位名字就叫“Thales”（泰勒斯），被西方称为“科学和哲学之祖”。
在法国的带动下，意大利也将其第一大航空航天船海装备公司“芬梅卡尼卡”更名为“莱昂纳多公司”。欧洲复兴先从更名开始。
【注释】
[1]《联合国海洋法公约》规定，专属经济区又称经济海域，指领海以外并邻接领海的一个区域，从测算领海宽度的基线量起200海里以内，除去离另一个国家更近的点。
[2]雅克·阿塔利是法国著名政治家和经济学家，曾影响马克龙进入政坛。
[3]《海底两万里》完成于1869—1870年。
[4]2022年法国总统大选候选人之一。她的竞选策略包括：“若当选，法国退出北约。”
[5]阿波罗的姐姐，希腊神话中的狩猎女神、月亮女神阿尔忒弥斯。
[6]1610—1643年在位。
[7]虽然当时世界已进入了风帆船时代，但是排桨帆船在地中海还有不少国家使用。
[8]［英］大卫·K.布朗：《英国皇家海军战舰设计发展史》（卷一 铁甲舰之前 战舰设计与演变，1815—1860年），李昊译，江苏凤凰文艺出版社，2019年。
[9]桑托斯·杜蒙，是欧洲第一位制造出能转弯飞艇的人。
[10]最初的斯帕德飞机制造公司由阿蒙德·德佩杜辛于1910年成立。首字母缩略词“Spad”来自该公司正式名称的首字母。
[11]洛克希德兄弟也曾做过房地产生意。波音也曾做过木材和家具生意。