项目五　电客车驾驶操作

2026年07月26日

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项目五　电客车驾驶操作

一、实训目的

培养学生对城市轨道交通行车安全的认知，增强学生安全和自我保护等综合素质及能力；树立安全意识，按规定严格执行教学安排，按规定项目进行训练。

二、实训场所及设备设施

（一）实训场所

天府校区机车车辆实训室。

（二）实训设施设备

（1）城市轨道交通列车模拟驾驶实训操作台；

（2）无线调度电话、对讲机等设备。

三、实训内容

（1）电客车驾驶安全应急训练；

（2）认知驾驶台及驾驶控制设备；

（3）认知地铁驾驶员正线驾驶；

（4）电客车发车准备与发车；

（5）电客车区间驾驶；

（6）电客车进站停车及站台操作。

四、实训步骤

（一）基础知识储备

1. 司机的基本要求

司机必须牢记“安全第一，便民第一”的宗旨，遵守和学习有关的安全规定和运行规则，严格按照安全制度、行车规则执行乘务驾驶任务。

（1）城市轨道交通是一个现代化程度较高的实体，必须由具有良好职业素质的人去完成各种行车任务，而司机则是第一线的操作者，所以必须具备高度的安全意识和服务意识，并且要不断学习与遵守规则，以确保运行正常进行。我们把富有纪律性、严格执行规章制度的司机看作是保证安全行车的基本因素之一，在人与技术设备的有机联系中，人是最主要的方面，如果在经常性发生人为失误造成事故的状况下，最精良、最先进的设备也会变得不那么可靠。国内外历次事故的分析与调查都表明：由人为失误造成事故的比例大于技术缺陷所造成的事故比例。因此，行车人员树立安全意识、学习和遵守安全规定是十分重要且必要的。

（2）司机必须掌握列车的基本构造、性能，具有一般的故障处理能力，熟悉运行线路和停车场等基本设施情况，熟练掌握担任驾驶区段、停车场线路纵断面情况。

司机对列车必须有一个较完整的了解，主要表现为对操纵列车技能的掌握和对主要部件构造、性能的知晓。只有在掌握和了解性能、作用的基础上，才能够使自己具备处理故障的能力。在列车运行中出现故障可以说是经常性的，特别是有关功能性的故障较多，所以能否在规定时间内及时、准确地排除故障实际上已经成为司机技术业务的标志之一。一名司机的技术业务还表现在对线路纵断面的熟悉程度上，并在驾驶技术上得到体现。经过学习和经验积累，司机能较好地掌握线路纵断面状况后，从而得心应手地驾驭列车投入运行，应对各种运行过程中的事件。

（3）司机还必须掌握其他相关的业务能力和具备一定的应变能力。如懂得救援的过程和方法，懂得消防灭火的要求，学会扑灭初起火灾的方法，知道常用灭火机的使用方法等。

特殊情况下的处置方法，对一个司机来说同样是基本常识和必须明确的业务。因为在城市轨道列车的运行中，一般情况下只有司机一个人值乘，而运行中的突发事件有着不可预测性，在事件的初期往往只有司机能够最早发现与知道，所以一名职业素质较好的司机应该而且必须掌握有关事件初期的处理方法，使事件能够在初期阶段得到控制和处置，减小损失，稳定现场局面，并组织乘客共同应对突发事件，等待进一步帮助等。

（4）司机在整个运行过程中有着重要作用，因此城市轨道交通管理部门规定了电动列车司机上岗值乘的必要条件。

首先，司机必须经过考试合格，并取得“电动列车驾驶证”后方准独立驾驶电动列车。其次，脱离驾驶岗位6个月以上，如再需驾驶列车必须对业务知识和安全运行知识等进行再培训与考核并且合格；对司机的纪律性和身体状况、心理状况要由相关管理部门以及有关领导做出鉴定。符合以上几个必需条件时才能够上岗驾驶列车，以保证行车工作安全和行车秩序正常。

2. 出勤、退勤及交接班

1）出勤

（1）出勤是司机在投入运营前重要的准备阶段。在这个阶段应做好出勤前的各项工作准备，包括业务准备、生理准备和心理准备。

（2）司机在出勤前，必须充分休息、班前8h内禁止饮酒，生理和心理状况必须符合工作要求。

（3）司机必须在指定时间前到达指定地点，按规定方式出勤；停车库内出勤时，应按列车出库时间提前30 min到运转值班室向运转值班员出勤，听从运转值班员的安排，并向运转值班员领取电动列车钥匙、司机报单、对讲机、应急包等行车物品；正线出勤时，应按接车时间提前20 min到线路车站的指定候乘室，向班组长出勤（遇特殊线路，需线路两头出勤的，可通过电话方式向班组长出勤）。

（4）备用司机应在首班车出库前30 min出勤，出勤后对备用列车进行检查，检查后应在司机候乘室内待命，严禁擅自外出或到司机公寓休息。

（5）司机出勤时，应穿着乘务人员识别服，佩戴好工号牌、星级标志或其他规定的相应标识，并携带好计时工具、工作证、有效驾驶证；严禁无证上岗，不得携带与行车无关的物品，必须将手机调为振动。

（6）司机出勤后，认真听取班前布置会，了解当日值乘时间、地点及所接列车的车次，认真阅读并抄录涉及运营有关注意事项和调度命令并交值班员或乘务班组长签字确认。

2）退勤

（1）司机在停车场内退勤时，应到运转值班室找运转值班员办理退勤手续，与运转值班员做好移交手续。移交内容包括：电动列车钥匙、司机报单、对讲机、应急包等，并将列车的技术状况及当日列车运行情况向其汇报。

（2）司机在正线退勤时，应到规定地点退勤，将当日运营情况向接班班组长汇报。遇值乘列车发生事故、严重晚点或乘务管理部门认为有必要时，值乘司机应至运转值班室办理退勤，书面报告事件经过并积极配合调查。

3）交接班

（1）司机在停车库内交接班时，接班司机应与交班司机进行对口交接。交接内容包括：电动列车钥匙、驾驶专用物品、司机报单以及当日正线运行注意事项。并对电动列车进行检查和试验，了解备用列车的技术状况，一旦发现列车故障或车辆状况不符合出库要求的，应及时向运转值班员报告。

（2）司机在正线交接班时，接班司机须等交班司机办理完开关门作业后，再执行对口交接工作。交接内容包括：电动列车钥匙、列车行驶交路、所交接列车的技术状况、驾驶专用物品、司机报单、继续有效的行车命令以及其他有必要交接的内容。若遇设备故障或发生事故情况，以及在规定时间内未交接完毕的，应随车继续交接，直至处置和交接完毕。

（3）在存车线备用列车的交接班时，交接班司机应跟车进出存车线路。必须步行进入的，交接班司机应向行车调度员申请，按照面向来车方向通行路径，说明进出路线，得到其同意后，方能下线路与备车司机交接班，进入线路行走时，加强对线路的瞭望，尽量靠线路限界外侧行走，确保自身安全。

（4）接班司机与交班司机交接完毕后，必须在司机报单上签字确认。

3. 列车性能参数

1）运行速度

所有动车工作时的运行速度为80km/h，一辆动车不工作时的运行速度为60km/h，一辆动车摩擦制动隔离时的运行速度为60km/h，无ATP运行时的速度为60km/h。

2）列车牵引特性

在AW2载荷工况，车轮处于半磨耗状态，列车在额定电压下，在干燥、清洁的平直轨道上的牵引特性如下：最高运行速度，80km/h；设计构造速度，90km/h；挂钩操作速度，3km/h；反向退行最大速度，10km/h；零速，无ATC时，小于3km/h，有ATC时，小于1.8km/h。

3）降级模式

两辆动车不工作，列车必须开到最近的站台，清客后空车回库。在6节编组1/3动力情况下，AW3载荷的列车能够在38‰的坡道上起动。初始加速度最大为0.57 m/s2，最大速度为50.5km/h。

4）制动特性

常用制动减速度为1.0 m/s2；快速制动减速度为1.3 m/s2；线路电流限制为1550A（5s）；电制动方式为再生制动+电阻制动；当列车电制动失效时，摩擦制动能够完全担负起整列车的制动作用。

（二）基础能力储备

（1）能根据各类信号和行调命令执行电客车驾驶；

（2）能正确识别各类线路标志和信号标志；

（3）能正确识读列车运行图；

（4）熟悉行车组织相关知识；

（5）能配合车站客运组织工作行车；

（6）熟悉车辆基本结构，并能够进行基本的检查和操作。

（三）实训任务及操作流程

1. 电客车安全驾驶及应急处理

1）客室客伤、可疑物品

区间：（1）报行调，维持进站，广播安抚乘客。

（2）进站通知车站处理。

站内：（1）报行调，广播安抚乘客。

（2）通知车站处理。

（3）确认车站“好了”信号关门。

进站中：（1）报行调，维持进站，广播安抚乘客。

（2）进站通知车站处理。

出站中：（1）报行调，维持进下一站，广播安抚乘客。

（2）进站交车站处理。

2）撞人

区间：（1）立即停车，降弓广播安抚乘客。

（2）报行调，按行调命令办理。

进站中：（1）立即停车，降弓广播安抚乘客。

（2）报行调，按行调命令办理。

出站中：（1）立即停车，降弓广播安抚乘客。

（2）报行调，按行调命令办理。

3）客车站台清客

站内：（1）对标开门屏蔽门，播放清客广播。

（2）无法对标时，广播通知乘客按地铁工作人员指引下车，手动打开相应车门、屏蔽门（安全门），引导乘客下车。

（3）确认车站“好了”信号关门。

4）客车进入无电区车辆段调度：查明原因后恢复供电或组织工程车将其牵出无电区。

信号楼值班员：立即报告车辆段调度。

派班员：通知工程车司机赶往现场，做好电车准备。

司机：（1）立即停车，做好防溜。

（2）报信号楼值班员，按信号楼值班员命令办理。

5）侵限物品

（1）立即停车，广播安抚乘客。

（2）若在侵限物品前停车，报行调，按行调命令执行。需要下车清除侵限物品时，做好列车防溜和安全防护工作。

若已越过侵限物品停车，报行调，按行周命令执行。

6）车辆发生溜逸

区间：（1）立即按压“紧急制动”按钮，紧急制动无效时，立即施加停放制动。

（2）报行调，按行调命令办理。

站内：（1）立即按压“紧急制动”按钮，紧急制动无效时，立即施加停放制动。

（2）报告行调，按行调命令办理。

7）接触网异物

（1）立即停车，广播安抚乘客，降弓。

（2）现场确认异物位置。

（3）报行调，按行调命令执行。

2. 认知驾驶台及驾驶台控制面板

（1）驾驶台整体布局（见图3-5-1和表3-5-1）。

图3-5-1　驾驶台整体方向

表3-5-1　整体布局功能说明

续表

（2）驾驶台控制面板布局（见图3-5-2和表3-5-2）。

(https://www.daowen.com)

图3-5-2　驾驶台控制面板

表3-5-2　控制面板功能描述

续表

3. 驾驶员正线驾驶

1）巡道作业

正线巡道列车由上、下行首班出库列车担当。巡道列车运行限速按照列车运行图规定限速45km/h运行（遇特殊情况，按调度命令执行）。

担当巡道任务的司机，应严格按照限速要求运行，加强瞭望，认真确认限界内线路与设备情况；重点为接触网、线路和侧部管线有无损坏、侵限；若发现有运行异常情况及不具备列车安全通行情况时，应立即紧急停车，仔细确认、判明情况，并向行车调度员报告，根据调度指示办理相关作业；司机如能排除障碍应积极排除，尽快恢复列车运行。

司机若发现线路设备有异常情况，但不影响列车正常通过时，可以不停车继续运行越过该区段，但必须立即向行车调度员汇报相关情况。

司机若发现线路情况异常时，汇报行车调度员。内容应包括：列车车号、车次、发生时间、司机姓名、事发地点百米标位置、影响程度及具体情况、措施建议。

2）区间运行

列车在区间运行时，司机应坐姿端正，上身轻靠椅背，左右手均放置在操纵台上，做好随时紧急停车准备，座位高度调节至满足司机瞭望视线清晰。

列车在区间运行时，司机应认真瞭望前方信号、线路及触网情况，发现异物侵入限界，应立即采取紧急停车措施。

列车在区间运行时，遇进站信号机、出站信号机、道岔防护信号机时，司机应执行手指呼唤（遇进站信号机：手指——五指并拢，并伸直手臂，指向进站信号机。呼唤——信号正确。遇出站信号机：手指——五指并拢，并伸直手臂，指向出站信号机。呼唤——信号正确。遇道岔防护信号机：手指——五指并拢，并伸直手臂，指向道岔防护信号机。呼唤——信号正确。遇道岔：手指——五指并拢，并伸直手臂，指向道岔开通方向。呼唤——道岔位置正确）。

在地面线路遇阳光斜射刺眼时，司机可调整遮阳帘至合适位置，严禁拉至底部和遮挡视线；在地下线路或地面线路背光处，严禁用遮阳帘遮挡前窗。

列车在区间运行时，司机应时刻注意列车仪表显示，发现故障及时判断并处置，若故障影响列车准点运行时，应向行车调度员报告。

在ATP或WSP手动驾驶时，司机应做到合理牵引和制动，做到平稳驾驶，严格按照指示速度和区间信号的显示驾驶列车。运行途中，不间断核对运行时间，防止晚点。

列车在区间运行时，司机应加强瞭望，以防有人或异物侵入限界，无特殊情况严禁鸣笛；遇大风、大雨、大雪、浓雾等恶劣天气或在曲线半径较小、瞭望条件不理想的线路上运行时，司机根据调度命令或规定的限速要求运行；在经过长大坡度区段时，应合理使用牵引和制动，避免列车冲动或超速。

3）进站作业

列车进站时，司机应注意观察站内及站台情况，以防有人或异物侵入限界，发现异常情况要鸣笛示警，必要时，应及时采取紧急停车措施。

司机在ATP或WSP手动驾驶时，进站前应根据指示速度，适当减速。

列车应带制动进站，严禁采用接近停车位置一把闸制动方式停车，以保证制动的平稳。

遇钢轨涂油或轨面湿滑，应提前减速，防止列车越过停车位置。

4）车站停车及开关门作业

列车进站后，司机应将列车在规定停车地点（停车牌）处停稳。

列车停稳后，司机跨出驾驶室一步（约50cm），转体面对站台，面对车体，以立正姿势站立，按压靠站台侧开门按钮，打开所有该侧车门，通过驾驶操作台上DDU面板确认车门是否全部打开，CCTV无异常情况发生后，通过站台与CCTV显示情况监护乘客上下情况及发车表示器显示。

在装有屏蔽门或安全门的车站，司机应同时确认屏蔽门或安全门全部开启。如屏蔽门或安全门未自动开启时，立即手动打开屏蔽门或安全门。

当发车表示器闪亮或停站计时器到达15s后，司机应根据乘客上下情况，掌握好关门时机，按压靠站台侧关门按钮，关闭所有该侧车门，尽量做到一次关门成功。

列车关门后，司机应确认车门全部关闭，无夹人夹物，遇车门未全部关闭或瞭望不清时，不得上车，待确认无异常后，方能进入驾驶室。

在弯道车站，司机关闭车门后，应凭车站站务员显示车门关闭良好的手信号后，方能进入驾驶室。

在安装屏蔽门或安全门的车站，司机应确认屏蔽门或安全门同步关闭，且屏蔽门或安全门和列车车体之间无人员或物品侵入，确认站台尾部光带完整，若在弯道站台应确认屏蔽门安全探测装置未报警。

在安装屏蔽门或安全门的车站，司机在进入驾驶室前，应对车门和屏蔽门或安全门关闭情况进行手指呼唤（以站立的姿势面对列车，五指并拢，并伸直手臂，手臂与身体呈90°，指向屏蔽门或安全门，确认屏蔽门或安全门关闭状态；前跨一步，指向屏蔽门或安全门与车门之间，确认车门关闭状态及屏蔽门或安全门与车门间光带是否完整；确认无误后，呼唤——双门关闭，无夹人夹物）。

在没有安装屏蔽门或安全门的车站，司机在进入驾驶室前，应对车门关闭情况进行手指呼唤（以站立的姿势面对列车，五指并拢，并伸直手臂，手臂与身体呈90°，指向车门，确认车门关闭状态，确认无误后，呼唤——车门关闭，无夹人夹物）。

5）出站作业

列车起动前，司机对车门、速度码、信号机、发车表示器进行手指呼唤（手指——五指并拢，并伸直手臂，分别指向车门、速度码、发车表示器。呼唤——车门：全列车门锁闭灯亮；速度码：速度码有；信号机及发车表示器：出站信号正确）后发车。

列车出站前，遇有道岔时，司机对道岔防护信号机及道岔位置进行手指呼唤（手指——五指并拢，并伸直手臂，分别指向道岔防护信号机及道岔位置，呼唤——道岔防护信号机：信号正确；道岔位置：道岔位置正确）后方可发车。

司机在ATP或WSP手动驾驶列车出站时，应控制好牵引，做到平稳起动列车。

在安装CCTV监视器的车站，司机应通过监视器观察站台情况，发现异常情况，应立即采取紧急停车措施。

6）折返作业

列车到达终点站清客完毕，待站务员走出客室，司机应迅速关闭车门，再确认接车司机上车，并且对前方道岔防护信号及道岔开通位置进行手指呼唤（手指——五指并拢，并伸直手臂，分别指向道岔防护信号及道岔开通位置。呼唤——道岔防护信号机：信号正确；道岔开通位置：道岔位置正确）后方可驶入折返线，前方道岔防护信号未开放，严禁进入驾驶室。

司机在ATP或WSP手动驾驶列车时，根据列车限速要求驾驶，严禁超速行驶；在折返线行驶时，司机应集中思想，做到距离过半，速度减半。

列车在规定地点（折返停车牌）处停车，确认列车无压岔和占标。停车后，司机应立即关闭主控制器钥匙，并在驾驶室等候。

在驾驶室控制权转换后，交车司机再锁闭驾驶室门及客室通道门，关上车窗，雨雪天气时关闭刮水器后，方能离开驾驶室。

接车司机应提前在规定地点等候折返列车，到达驾驶室后主动和交车司机联系，同时交车司机需将列车技术状况和其他必要的行车信息告知接车司机。接车司机待列车停稳后打开主控制器，在对前方道岔防护信号机、道岔位置，速度码进行手指呼唤（手指——五指并拢，并伸直手臂，分别指向前方道岔防护信号机、道岔位置，速度码。呼唤——道岔防护信号机：信号正确；道岔位置：道岔位置正确；速度码：速度码有）后，方可驶出折返线。

7）广播报站

列车在始发站发车前，司机应根据运行交路设置好列车报站器，如是手动播报，应在列车起动后，及时按下播报按钮。

用报站器报站时，司机应加强监听，并注意显示屏上站名显示。发现报站错误时，应及时采用人工广播更正。

当列车报站器发生故障无法使用时，司机应及时通过人工广播进行报站。人工报站应使用普通话，做到声音清晰，语气平和，用语规范。

当遇到列车故障、清客、跳停等特殊情况或其他信息发布时，司机应选取应急广播词及时向乘客进行说明，没有设置应急广播词的列车应采用人工广播。

4. 电客车驾驶启动操作

1）设置驾驶模式

（1）信号模式1转ATP位（见图3-5-3）。

（2）车门模式1转M/M位（见图3-5-4）。

（3）车辆显示屏显示ATP模式可用（见图3-5-5）。

图3-5-3　信号模式1

图3-5-4　车门模式1

图3-5-5　信号屏ATP模式

2）确认行车凭证

确认车载信号好，手指信号屏口呼“车载信号好”（见图3-5-6），前方有道岔则需确认道岔位置正确后手指呼唤“道岔好”。

图3-5-6　车载信号赋予的推荐速度

图3-5-7　广播操作主界面

始发站动车前确认广播设置正常（起点、终点、前方站、监听中、上下行、硬件），手指口呼“广播正常”，中间站及终点站监听广播播报正常（见图3-5-7）。

查看站台CCTV无异常，手握主控手柄按压警惕按钮推至牵引位一级位，动车后逐渐加大级位。

5. 区间运行操作

（1）严格按列车推荐速度运行，绿色弧线为车载信号推荐速度；黄标为FSB速度，列车速度超过黄标时会自动产生最大常用制动（FSB），需要将主控手柄拉至最大常用制动位（7级）使列车运行速度低于黄标方可缓解；红标为EB速度，速度超过红标时列车会自动产生紧急制动（EB），此时需要停车才能缓解EB。

（2）端坐在司机座椅上，右手紧握主控手柄，左手统一放在左大腿处，眼看前方进路，不间断瞭望，注意观察司机台仪表、指示灯和显示屏的显示，遇道岔确认道岔位置正确手指口呼“道岔好”，遇信号机显示绿灯手指口呼“绿灯好”，遇信号机显示红灯或紧急情况时应采取紧急停车措施。

（3）推荐运行速度超过70km/h时列车运行至300米开始降速（300米预告标如图3-5-8所示，推荐运行速度在60～70km/h时列车运行至200米开始降速（200米预告标如图3-5-9所示），在线路上分别设有对应的预告标。

图3-5-8　300米预告标图3-5-9 200米预告标图3-5-10 站名标

（4）看到站名标时呼唤“XX站到”（见图3-5-10）。

（5）列车进站限速50km/h（终点站进站限速35km/h），中间站将列车速度控制在40～45km/h，主控手柄保持在常用制动1～2级进站。

（6）进站后，将主控手柄拉至常用制动3～4级，使运行速度保持在低于推荐速度5km/h左右。

（7）进站后不得再将主控手柄推至牵引位或放置0位，只能保持在制动位。

（8）在尾部端墙处手指口呼“对标停车”。

（9）站台中部呼唤“注意控速”，同时确认对标速度。

（10）出站信号红灯手指口呼“红灯停车”。

（11）观察右侧对位标，控制列车使对位标对准左侧车窗（模拟器右侧屏幕，如图3-5-11所示）正中间（±50cm以内），将主控手柄拉到7级制动位。

图3-5-11　模拟器对位标位置

（12）若列车冲标不超过5m，此时可报行调申请以ATP模式后退对标同意后，主控手柄回零，方向手柄打至向后位，操作主控手柄后退对标；若列车冲标超过5m，报行调申请以RM模式（见图3-5-12）后退对标同意后，将信号模式1转RM位，主控手柄回零，方向手柄打至向后位，操作主控手柄后退对标。后退对标准确后立即将主控手柄回复0位，方向手柄打回向前位，再将主控手柄拉至最大常用制动位，进行开关门作业。