项目三 电话闭塞法组织行车
一、实训目的
通过本实训项目，学生应掌握电话闭塞法组织行车的流程，能够对列车进行定位并填写列车定位卡，能够正确接收行调命令并填写调度命令登记簿，能够按照电话闭塞法接发列车、填写并递交路票、报点并填写行车日志；能够根据线路情况人工办理进路；能够强化岗位责任意识、团队协作精神、规范操作习惯。
二、实训场所及设施设备
（一）实训场所
天府校区城轨实训中心车控室模拟实训室。
（二）实训设施设备
（1）IBP盘、综合监控系统；
（2）车站车控室仿真实训室、调度电话、对讲机等设备。
三、实训内容
（1）根据列车定位信息，判断列车进站方式，并正确填写列车定位板。
（2）根据列车定位信息，对列车位置进行核对。
（3）根据行调发布调令正确复诵并填写调度命令登记簿。
（4）分组梳理两站间电话闭塞法岗位流程（联锁站—非联锁站）；编写电话闭塞法接发列车岗位流程脚本，并进行桌面推演。
（5）正确填写并递交路票、正确报点并填写行车日志。
（6）正确人工办理进路。
四、实训步骤
（一）基础知识储备
1. 电话闭塞法的概念
电话闭塞法没有机械、电气设备控制，全凭制度约束来保证闭塞作用，因此办理手续必须严格。为保证同一区间在同一时间内不会用两种闭塞方法，避免一个区间同时放入两趟列车，在停用基本闭塞法改按电话闭塞法或恢复基本闭塞法时，都必须确认区间空闲，并须根据调度命令办理。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接根据电话记录办理。
2. 电话闭塞法的启用条件
（1）遇OCC中央工作站及车站工作站上均无法对一个或多个联锁区内运行车辆进行监控时。
（2）遇折返站采用站前折返方式且折返进路上的道岔故障需人工扳动时。
（3）车场与正线联锁失效或信号接口故障时。
3. 列车定位
1）列车所在位置前方空闲且无道岔
如故障区段区间内停有列车，行调确认列车停车位置至前方站线空闲且无道岔后，应及时组织区间内列车以RM（限速25 km/h）模式运行至前方车站停车待命。
2）列车所在位置空闲，有道岔
如列车停车位置至前方站线空闲，但列车停车位置前有道岔，行调应通知相关车站对道岔进行单锁或采用钩锁器锁定，方可通知司机运行至前方站。
3）列车所在位置压在道岔上
行调应先通知司机降弓后，再通知车站对道岔进行单锁或采用钩锁器锁定，下线路人员无须摇动被轧道岔的转辙机，对该转辙机的遮断器断电操作后，直接在第一牵引点规定位置进行钩锁器安装（只钩不锁），钩锁器安装完毕后向行调报告。
行调收到报告后方可通知司机升弓运行至前方站，待此列车限速通过道岔后再对钩锁器进行加锁。
4. 电话闭塞法的流程
电话闭塞法的流程如图3-3-1所示。
图3-3-1 电话闭塞法流程
（1）请求闭塞。行车调度员下达启用电话闭塞法行车的调度命令完毕后，车站值班员即可为本站站停列车向前方站请求闭塞。
在按照电话闭塞法组织行车的过程中，电话闭塞区间内中间站车站值班员在接到相邻发车站列车发出的报点后，确认发车进路准备妥当，即向相邻接车站请求闭塞。电话闭塞区间始发车站在列车到达本站后，确认发车进路准备妥当，即向相邻接车站请求闭塞。
（2）承认闭塞。接车站值班员在检查满足“一站一区间”空闲（接车站站台、发车站与接车站的区间空闲），即确认本站站台空闲、接车进路准备妥当、前次列车的路票已注销（电话闭塞首趟车除外）3个条件均具备后，方可同意发车站的闭塞请求。
车站值班员在接到发车站的闭塞请求时，如本站不具备接车条件，要立即给予不同意闭塞的回复；本站一旦具备接车条件，要立即主动与发车站联系办理电话闭塞。
（3）填写路票。发车站值班员要将接车站同意闭塞的电话记录进行登记，即写入车站行车日志后方可填写路票。路票可由站台值班员在站台按照车站值班员指示填写。值班员要在路票上签名，并加盖本车站站印。路票填写要求字迹清楚，不得涂改。路票一式两份，正联交司机，副联本站留存。
（4）交换路票。车站递交路票人员在将路票交付给司机前要再次对路票的书写内容逐项核查，确保路票的书写内容正确无误。除始发站外，车站值班员将司机手中的路票收回以后，方可将本站的路票交给司机。列车发出后，站台值班员应向车站值班员报告列车发出及收回路票的信息。对收回的路票要画“×”注销，由车站留存。
（5）阅读路票。路票是司机驾驶地铁车辆进入区间的唯一凭证，司机接到路票以后要认真阅读路票，与车站值班员核对路票的车次、区间、站印正确无误，并确认站台值班员给出的发车信号正确后，方可驾驶车辆进入区间。
（6）列车发车。站台值班员在确认路票交接作业、列车关门作业已完成后，才可向本次列车发出发车手信号。
（7）出发报点。列车由本站发出后，车站值班员将列车从本站出发的时间点记录在车站行车日志上，然后立即向接车站报告发车时刻，向行车调度员报告到发时刻。
（8）列车接车。前方接车站在得到发车站的发车报点后，迅速安排车站行车人员至站台规定停车位置接车，向列车显示停车手信号；列车司机根据停车手信号显示停车，如无行车人员显示停车手信号则按规定停车位置停车并向行车调度员汇报；列车整列到达后，接车站向司机收取路票，并向发车站报点，发车站进行复诵。(https://www.daowen.com)
（9）解除闭塞。在列车整列出清本站，确认闭塞解除条件满足后，接车站向发车站解除闭塞，发出闭塞解除的时分及电话记录号码，后方站进行复诵；双方填记车站行车日志。
5. 路票使用的相关规定
路票是在使用电话闭塞法行车时，根据区间空闲相邻两站所承认闭塞的电话记录号码而填发的行车凭证（见图3-3-2）。
图3-3-2 路票样式
（1）在确认闭塞区间空闲，并取得接车站承认闭塞的电话记录号码，发车进路准备完毕后方可填发路票。路票原则上由车站值班员填记后递交车站行车人员，在特殊情况下可由车站行车人员代为填记。车站行车人员必须与车站值班员进行复核，无误后，方可将路票递交给列车司机。
（2）路票必须具备电话记录号码、车次号、方向、行车专用章、值班员签名、日期、调令号码。所有要素都要填写完整。
（3）路票填写不得擅自增添字句或涂改，否则应视为废票，须重新填写。车站值班员须在路票正面对角画“×”、反面手写“作废”字样，并注明作废原因，从上部撕口后按上、下行分开整理保存。
（4）采用电话闭塞法反向运行时，除按电话闭塞流程办理外，还需在备注栏中注明“反向运行”，并在路票左上角加盖反向章。
（5）办妥电话记录手续后，临时变更列车车次时，应重新办理电话记录手续，如已填发路票，应将原路票回收并作废，另行填发路票。
（6）列车司机在接到路票后须对路票进行确认，确认准确无误后按规定行车。
（7）列车到达接车站后，车站值班员应及时收回路票，在路票正面对角画“×”以示注销，从上部撕口后按上、下行分开整理保存。
（8）路票填写的日期以接车站承认闭塞的时间为准，零时前办理的闭塞，列车司机如在零时后收到路票，仍视为有效。
6. 发现错误路票及行车凭证丢失的处理
（1）列车司机在车站发车前发现错误路票时，严禁动车，并应将错误路票退还车站。车站收回错误的路票，重新填写正确的路票。
（2）列车司机在发车后发现错误路票时，应立即停车并报告行车调度后按行车调度指令运行，将错误路票交至接车站。
（3）接车站发现回收的路票错误时，应在相关行车报表中记录，并报告行车调度。
（4）列车司机取得路票并确认正确后，遇在途中丢失时可继续运行至接车站，将情况报告接车站值班员和行车调度员。车站值班员应在相关行车报表中记录说明。
7. 取消闭塞的办理要求
（1）闭塞办妥后，因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护并报行车调度。列车退回发车站后，由提出车站发出的电话记录号码作为闭塞取消的依据。
（2）列车出发后途中退回发车站时，由发车站发出电话记录号码作为取消闭塞的依据，取消闭塞应及时向行车调度员报告。
8. 人工办理进路
1）进路道岔处于正确位置
当进路道岔处于正确位置时，只需要确定道岔开通位置，然后安装钩锁器并加锁。
2）进路道岔开通位置不正确
当进路道岔位置不正确时，按照手摇道岔六步曲完成对道岔的操作，值班站长进行安全防护。
（二）基础能力储备
（1）能根据行调命令对列车位置的通报，正确填写列车定位板；
（2）能根据行调命令，正确填写调度命令登记簿；
（3）能根据线路情况，正确办理进路。
（三）实训任务操作流程
（1）接收行调列车定位信息，并填写列车定位板。
以成都地铁一号线人民北路至高线段为例。行车值班员填写行车定位板后，再与站台岗站务员核对列车信息。
（2）接收行调命令，填写调度命令登记簿（见表3-3-1）。
表3-3-1 调度命令登记簿
（3）根据电话闭塞法接发列车（各站接车两列，发车两列）。
（4）填写路票并递交路票。
（5）报点并填写行车日志（见表3-3-2）。
五、实训考核
（1）小组联合演练，完成4～6站间电话闭塞法接发列车流程。表现突出的同学获得小组额外加分。
（2）小组考核：教师按现场抽签的形式确定角色及其考核的关键任务，进行现场考核。考核的评判结果作为本小组全体成员的实训成绩。
电话闭塞法组织行车实训考核评分表
