出租车公司的企业管制

由于出租车行业长期以来实行公司化运营，因此“公司化剥削”成为出租车司机群体最大的心病，或者是出租车行业管理的症结。出租车公司是出租车特许经营制度的产物，通过特许经营制度，出租车公司获取了运营牌照、经营权与司机选派权，由此形成了出租车公司的格局与模式。(https://www.daowen.com)

全国出租车公司平均每月每辆车的成本为6000多元，司机每月要交给公司的份子钱少则数千元、多则过万元，北京、上海为5000～8000元/月，广州8000～10000元，深圳为1万～1.3万元。有人还对租用公司出租车与自我经营出租车做了对比，在折算完所有费用之外，利润差异主要体现在份子钱上面。从百度出租车贴吧上出租车司机的留言来看，虽然存在地区、车况等多方面的差异，出租车利润一般可以被分成三个档次：租用公司出租车的每月2000～4000元，全包公司出租车的4000～5000元，挂靠公司、自主经营的一般可以到8000元，甚至更多一点。北京工业大学学生曾于2010年12月针对北京市出租车司机做了一个调查^[1]，在接受调查的100份问卷中：大部分司机在以往一年中月收入在2000元之内的居然占了51人，占被调查人数的51%；在2000～3000元的有37人，占总数的37%。微信公众号TAXI地带中对出租车司机的调查^[2]，范围涉及全国32个省、自治区、直辖市，调查时间为2016年6月23日—2016年6月27日，共有8663位出租车司机完成了问卷。在对待份子钱时，41.41%的出租车司机觉得它占到了每月月收入的一半以上，仅有25.68%的师傅表示份子钱占比低于1/3。相较而言，在公车公营模式下，大多数（63.91%）司机认为份子钱占比超过一半。2015年《上海出租车驾驶员生存状态》调查显示份子钱每月8000多元。照此算来，出租车公司的利润高得惊人，出现“穷了司机，亏了乘客，富了公司”的局面也就不难理解了^[3]。出租车司机在与公司的博弈中始终处于弱势被动地位，只能接受高额份子钱的控制。