用来“玩”的小飞机

一、用来“玩”的小飞机

固定翼

“小飞机是用来玩的。”

在莫干山通航机场，孟磊女士说。

这是2020年5月16日，周末。疫情控制后，受德清通航相关负责人叶欣桥、王建宏等邀请，我和孟磊女士等几位朋友去德清莫干山机场调研。和多数通航机场那样，莫干山机场有条600米长、30米宽的跑道，有停机坪连着候机楼和机库。这里已有十几家通航公司签约进驻，多数是固定翼螺旋桨小飞机，有4座，也有8座的，另有少量的直升机。莫干山机场、芜宣机场、建德机场、横店机场、新昌机场、大陆机场都是长三角赫赫有名的通航机场，它们有的是政府投资，有的是民间投资，也有的是混合股份。莫干山机场是德清市国体投资的企业。

和一年前相比，这里已开通了德清经横店至舟山的航线。“用的美国制大棕熊飞机，2名机组人员，8名旅客，几百元一张票，生意能维持。”王建宏说，“低空航线，3000米以下高度，青山隐隐，碧水迢迢，有人纯为观光乘坐，上了飞机到舟山，并不下飞机，原机返回，从空中观赏山峰河流，田畴村落，这样的高度最合适。”

“我听一名国外教通航现已退休的老师说，老两口早晨起床，从后院登上那架4座的自备机，飞向另一座小城的朋友家早餐，吃完笃悠悠地返家。”孟磊女士曾担任山东空管、江苏空管局长，出于爱好，十年前学会了开4座这样的小飞机。对此，她自然有发言权。

我没去过通航飞机的天堂阿拉斯加，但也见过美国、德国许多家庭的后院，像停小汽车一样停着的小飞机，这些飞机只从一截几百米的平地或水面上起降，因而也成了人们手上的工具和玩具。谈到小飞机，几位业内人颇为亢奋。孟磊说：“在发达国家，有许多飞行社区，那里的居民，家家有飞机，户户爱飞行。这飞行社区最初起源于飞行爱好者的集聚地，也是高端的地产物业形态，至今已渐渐风靡全球，演化为富裕甚至中产阶层的身份象征。另一方面，飞行运动不再是年轻人的特权，许多‘退休簇员’也爱上这项运动，而不是去打高尔夫。在美国威利斯飞行社区，威利斯老人年近九旬，需别人搀扶才能登上飞机，但他永远不想停止这项运动。他说，天空最纯洁，从那里可以俯瞰世界，忘却年龄。”

叶欣桥接过话茬：“我在报上看到有位退休的飞行员，搬进某个飞行社区，每天驾着2座的小飞机飞上飞下，说开小飞机比开大飞机过瘾多了。一些飞行社区的居民在家门前竖起‘飞行迷’之类的标识牌。也有居民在语音信箱里留言：如果我们不在飞行，会接电话的。”

王建宏给每人斟上武夷山岩茶，带着山东口音说：“人家的飞行文化兴起早，在阿拉斯加，几万美元一架的二手机成为主要交通工具，家门口停着2架飞机是常态。许多大面积的湖水，可供小飞机起降，类似于游艇，只要有人乘坐，随时起飞，随时停靠，空中是免费的道，水面是免费的停机坪。”

同样操山东口音的孟磊女士道：“像美国奥什卡什这样的航空领域的麦加圣地，有成千上万自己制造、自己驾机的人来此参加每年一周的簇聚。他们吃住在飞机旁，满眼的帐篷、烤炉、乐器、飞机，欢快的人群，各种俱乐部的上万架飞机在地面排队起飞，空中集结，大雁般编队，飞越千山万水。”

对于小飞机，我没他们有话语权，但也在想：即使我国永远也赶不上美国通航的狂热，但只要有对方的三分之一，或五分之一的规模，华夏的低空又是怎样一幅热闹景象？

一年前，我第一次去莫干山机场，接待人也是叶欣桥、王建宏。王建宏总经理原来供职于青岛机场，2011年下海干通航，正是中国通用航空起始发力时。他在正阳集团所属的通航机场板块做机场投资管理（金汇通航也属于正阳旗下），主业有机场设计、投资、建设、运行。当时的正阳机场运行团队在国内首屈一指，很快建成了福州竹岐、厦门厦金湾直升机场等，供观光旅游用。

王建宏从业航空29年，在上海待过6年，推动培管、取证、雏鹰计划，短时间内培养出不少通航人才。他边实践善总结，多次去民航院校讲课，分享通航建设与运行体会。他参与了通航许多文件的编写和修订，如《通用航空法规汇编》《华东地区通用机场资料汇编》，发表通航建设、管理与运行类论文、演讲稿数十篇，在通航界蛮有名气。2017年，他离开大上海，“上山下乡”到中小城市，专注通航一事，参与并筹建了民营安吉天子湖机场，负责芜湖湾址、六盘水盘州、河南登封等通用机场项目编制与报批，参与了阿里巴巴、巨人集团直升机停机坪选址、设计与建设。2017年11月，德清市政府投资的莫干山机场处于筹建的关键时刻，面临报批等技术难题，需要专业人士的加盟，他从安吉赶来，成为项目的负责人，用了不到一年时间，机场竣工验收，并拿到了通用航空机场使用许可证。在德清市地方民航系统的大力扶持下，建成了第一个华东地区地方国资背景的航空服务站，受理各类飞行计划。他将自己旗下的浙江凯晟通航技术有限公司也注册于此。机场距杭州半小时车程，地理位置优势，2018年10月通航以来，已有包括精功通航、北大荒通航、啸翔通航在内的17家通航企业入驻，10家飞行学院定为试飞基地，后一步计划引进华夏航空等集干、支、通为一体的公司进驻。

莫干山机场跑道并不长，但机坪、机库与候机楼建设一流，主要业务为本场飞行训练、飞机试飞、飞行体验及短途运输。尤其是后者，诞生于莫干山经横店至舟山的观光线路，由华夏航空开通，虽然票价上不去，但客座率不错。用的大棕熊螺旋桨飞机，2名机组成员加8名乘客。往后视情将考虑开通黄山、温州、镇江、常州等地线路，也筹划着架通嵊泗等海岛之空中桥梁。叶欣桥等人的总体思路是通勤加旅游。相比开车去舟山，路上颠簸4小时，坐通航机只要50分钟，高度1000至3000米间，正是观山观水的绝佳移动平台。华夏航虽然手上无通航飞机，但握有批准的多条航线，可以让有飞机的公司来执飞。莫干山至横店，目前由北大荒通航公司飞行，每天一班。北大荒是东北公司，在此地只有飞机和机长，能不能飞由机长决定，实际上机长成了驻场的一把手。

生于60年代的王建宏认同通航有强大的游乐功能。浙江的建德机场，使的也是大棕熊飞机，玩的则是中空跳伞。飞机将年轻的红男绿女运至3000米的空中，打开舱门，放他们向下猛扑。这些勇敢的孩子先是自由落体一截，当死的感觉降临时，生的希望之门开启——在教练的指导下，彩绸的降落伞被打开，孩子们如仙女般缓缓下落。摄影师拍下花朵绽放的瞬间，也摄下了他们在空中拗出的各种造型。我在几年前专程赴建德千岛湖机场调研，亲眼见到许多醉心于空中跳台的男男女女，从外地开车前来，他们身着紧身牛仔裤，脚蹬白色运动鞋，在并不宽大的候机室耐心排号等待，迎迓花开空中的激动，惊险时刻的降临。

80后的叶欣桥来自东北的黑土地，已将户口迁至浙江，并在山青水旎的德清买下住宅，大有扎根通航、将根留住的“终老”打算。他搞通航多年，认为搞通航可以承担观光、跳伞、体验为主的许多“玩艺儿”，也能干巡防、测量、航拍、巡线、探矿等实体活。说着说着，这位年轻的通航人忽然对通航文化的缺乏、大众消费市场的火力不旺深为忧虑。

他说：“与美国几十万架通航飞机、几百万私照的市场比，中国只有人家5%的规模。发达国家的航空一般为两翼齐飞——运输航和通航，我国基本为瘸腿，一只翼硬，一只翼软。我国运输航空已成全球第二，但通航仍是侏儒，不知啥时能发育赶上。十三五规划说得宏伟：新建500座通航机场、新增5000架通航飞机，估计这个数字只能挂在墙上了。”他叹了口气说，“现在部队和民航方面还是很支持的，只要有飞行计划，报上去一般都批，但通航体系本身不成熟，市场疲软，信息闭塞。”他鼓了鼓腮帮子说，“国内要发展通航，必先修机场。没有高速路的四通八达，哪有汽车业的春天？机场布点密了，个体飞行、空中娱乐才能被撬动。有了庞大的市场，高质量的服务自然跟上来。当然，机场建设还是以政府主导为好，民营资本共同参与。要建立星级机场评分标准，评分高的众人飞，差的遭淘汰。目前国内通航机场建设标准过高，动辄几个亿、十几亿、几十亿，国外几千万就搞定了。”

叶欣桥为机场总经理，满是激情担当，又具忧患意识。他当然希望县县通机场——网络张开了，上网的人才多。王建宏也谈到对通航文化迟迟难以兴起的担忧。他说：“制约通航发展的因素忒多，比如说空域的分级管理没有推广，管制空域、监视空域、报告空域，后两者多了，通航就会上台阶。如果3000米以下空域分阶段与区域开放，那是通航最大的福音。”

我也有自身的思考：“当下中国民航尚处在青壮期，大部分人对航空的需求还停留在交通工具，‘玩’字只在少数人脑海中存在，再过些年，情况又会不同。”

“一夜之间！说不定几年过后，通航在一夜之间花开遍地了。”孟磊笑道，“一二十年前，谁会想到家家普及汽车？中国人睡了一晚起床，就成了太阳系第一汽车大国呢。”

当时德清通航三剑客之一的相聪，下午才加入到话题中。他是莱特通航的总经理，常年驻此。他是正宗玩飞机的，自然赞成机场多多益善，布点多了，通航公司选择的余地大，经营的路线也多。眼下正是暑期档，他的公司就是鼓励孩子们在“空中玩”。

他挣孩子们的钱，一时挣得风生水起。莱特通航开做的暑期航空科普夏令营，面对7至14岁的孩子，课程设置按军事化标准，每天早6点起床，晚9点熄灯。内容有航空理论如飞行理论、飞行基础、飞行动力学，航空模型组装，飞模拟机，真机体验等。真机体验课分一对一、一对二，最多的为一名机长带三名孩子。真机体验课中，留几分钟时间由孩子“自己驾驶”，教练的手按在孩子手上，共同完成飞行动作。飞行时间为每架次15分钟。航空服由莱特通航自己设计，或委托韩国人设计，学完夏令营可以穿回去。营训融入军事训练课程，由特种兵担任教官。夏令营每期7天，最长15天，个别的21天，每团15至20人不等。收费标准分档，7天一期的人均6千多元，15天的1万元。

相聪团队通过公众号营销，也通过代理机构营销，当然还有媒体，接收来自全国各地的学生。前段时间有6名美国及澳洲的学生刚训练回国，他们都是华人的孩子，参加夏令营的同时，想和国内孩子交朋友，想和中国孩子近距离在一起。过几天，一个20人的日本团要来莫干山机场营训，大多是在日华人子女，他们平时在国外接触中国孩子机会少，借机和中国人一起学习和生活。外国团的承接主要通过机构营销和媒体传播，电视台来了6家，中央台少儿频道对相聪的夏令营做了专题报道。由于课程设置独特，兼顾了航空与军事，还有拓展了的团队协作游戏，深受小朋友欢迎。营训结束分别时小朋友哭，家长也哭，哭得稀里哗啦，好几个团的小朋友相约明年再来。老师不舍，家长不舍，小朋友更不舍。

相聪团队以夏令营、冬令营为启示，延伸开启了双休日航空亲子活动，大人、孩子一起互动。和附近几地开展团建连营活动，在飞机上垂直俯看莫干山风光。

相聪团队的核心成员总共十多人，其中三名复旦研究生，浙大及上体毕业生各一名，两名武警特种兵，其中一名来自新疆武警特战队，外加一名医生。人员工资性成本不低。

“你认为最有意义的是什么？”我问的是夏令营的经营过程。

“跟小朋友在一起，天天有意义。”相聪说，“通过7天，最长21天的夏令营训，想改变孩子的人生做不到，但可以培养他们自己动手、关心他人的好习惯。我们要做的，保证安全之外，让小朋友有所改变，今年来了，明年还想来。为什么？小朋友觉得开心，开眼界，家长觉得几天或十几天下来孩子有变化。”

相比一年前的头次见面，这次的相聪有些悲怆：“后来，恶性竞争，价格战来了，大家都知道通航门槛低，小孩子的钱好赚，谁都可以做，买几架飞机，聘几名机长，就上了。课程么，相互抄袭。今年夏天，航空科普夏令营忽地冒出二十来家，没有统一定价，有公司人均2千多也做，一窝蜂地全来了，白刃战、割喉战……混战炽烈，哀吟遍野。”

王建宏坦言，多年做下来，表面看通航公司风风火火，实际亏损的多，盈利的少。许多干通航的都是拿其他的钱贴补这个窟窿。他说：“市场规模就这么大，囧境是显而易见的。当下的通航，就像一堆人在冬天的池塘里摸鱼，鱼没摸着，下半身快冻僵了，可是谁也不想上岸，脸上还是笑盈盈，结果又有新的投资人跳进来摸鱼。2019年，大部分通航公司都在苦苦支撑，金汇等几家龙头企业的不同遭遇引起的行业震撼不必说，断臂亦难求生，就连中信海直、中国通航等国字号的公司都加入了与民企抢饭碗的行列。‘秦人不暇自哀，而后人哀之’，无论是传统的护林探矿行业，还是新兴的应急保障项目，要么预算大幅削减，要么门槛忽地抬高，许多民营通航公司在招投标的路上就已经‘扑街’了。类似于相聪做的夏令营、俱乐部、周末亲子、手工制作、模拟飞行、真机体现，更是雨后春笋，随地开花。”

“否定过去，并不代表肯定未来。”我是第二次来，说话显得随意，对三剑客说：“你们都不是悲观者。”

叶欣桥说：“几家欢乐几家愁。通航产业园和制造领域也有一枝独秀的，比如芜湖的中科钻石，比如卓尔，再次印证了‘适合的就是最好的’。”

王建宏说：“年年难过年年过，乱云飞渡仍从容。”(https://www.daowen.com)

他们在通航的震荡中依稀看到了生活的彩霞，在煎熬中等待命运的回升。

孟磊忽然说：“比如莫干山的智慧通航小镇。”

叶欣桥说：“你说的不错，我们想在杭州亚运会前后将跑道干到1800米，好在以前预留了1200米的土地。黄山、镇江、台州、温州等地的点对点飞行将视情推进，莫干山等地直升机低高度（200米）观光也想尝试。”

至2020年底，德清至黄山、镇江的航线如期开通。莫干山通航正行进在步步盘升的阶梯上。

直升机

王建宏原先待过的正阳集团旗下金汇通航，为全国最大的直升机应急救援公司，那可不是用来玩，是用来救命的。

我不认识金汇通航的大当家，倒和二当家见过几次面。二当家邹淑真女士是大当家的妹妹，分管公司运行。说起金汇通航，业内都知晓这是家大型的直升机救援平台，拥有职员两千，中高端直升机数十架。但在金汇总部所在地浦东，并无一架机，只有指挥机构，各类飞机分散在全国各点，方便就近投入。

正阳集团原是做建筑和地产的，兄弟姐妹六人均来自闽中三明市，创业带头人是老二邹建明，下面的文字来自妹妹（老四）邹淑真的叙述，时间是2017年11月21日。

邹建明从小痴迷于飞行，做梦都想做名飞行员。2005年自费去美国学飞行，终于上了天。回国后，经常去龙华机场飞直升机。没入行不知道，入了行才晓得，飞机这东西没这么单纯，不是你想飞就能飞的，上天前需要很多申请。有朋友趁机撺掇他：去人家那儿多麻烦，不如自己买一架玩玩。想想也是，就买了架MD600直升机，前面2人，后座4人，可坐6人。但买了机也不能随便飞，要请机长，要请航务，还得有机务，还得报航线，啰嗦事一大把。朋友们又来献策：有了飞机，不如注册家公司。2006年下半年，金汇通航顺应“民意”，正式成立，总共十几个人，一二架机。有了公司，不能光自己飞，还得开张做生意。当时干通航人少，开始做培训吧。飞着飞着，发现MD600在中国甚少，做通航不实用，就换其他机型——S76（美国黑鹰），又买了小型训练机S300（斯瓦那），以及R22、R44、R66、贝尔407、贝尔409，全是美国造，最多时达20多架直升机，用来培训飞行员。当时的定价，私照及商照：飞行150小时，几十万人民币，收费比广汉飞行学院的标准高。但也不赚钱，因为人员多，机长、教员、机务、航务，加上管理人员，总部机关人员，做了四年，不盈利，都是拿地产挣的钱往里贴。

也承接其他业务。钱塘江等地的航拍，和央视及海宁电视台合作，做了六年。代管生意一直在做，人家买了飞机放在金汇，帮他们代办飞行到维养的系列业务。马云当时买了架意大利的AW139，1.35亿，由金汇帮其打理。史玉柱的直升机也代管。兼做航材，帮有飞机的客户进口配件，提供服务。后来想想，业务不能太庞杂，还是集中力量猛攻一个点——做垂直救援吧。这在日本有先例。人员受伤，救援的黄金时间为1至2小时，最黄金时间在1小时之内。比如发生交通事故，人员重伤30分钟获救，生存率80%，90分钟后获救，生存率就较低。经过权衡，金汇将主业投在紧急救援上，直升机全副武装，配备了吸氧机、除颤仪、吸痰器、注射泵等，总共买下65架中高级直升机，其中AW109计15架，AW119计33架，AW139共17架。地产挣的、银行贷的大把银子砸在购机及运营成本上。别看直升机，价格一点也不菲，AW109，单价6千万，AW119，7千万，AW139，1.35亿。关键是每架机的人员及维养成本每年1200万元朝上，十年投进去近20亿。

金汇总部在浦东，划分华北、华东、东北、华中、西南、西北、华南七大片区，片区下设除西藏、青海外的20多家省公司，全国直升机运营点28个，和当地高速交警、卫健委、三甲医院合作，信息和“120”共享。金汇花了数年时光，和大保险公司签下订单，保险公司所有的车险客户，出现在中国的任何地方（西藏等例外），发生意外，由金汇通航派机第一时间赶赴救援。

说起设备，真是一流，全进口的AW109及AW119，能装下2名驾驶员、2名医护人员、1名病人及1名家属，外加1副担架。AW139能载3副担架、3个病人、2名医护人员、1名家属。个别机上还安装了索降机，遇陡峻山地，直升机不必降落，救护人员先下去，通过担架将伤员悬吊上来。垂直救援发挥的作用不胜枚举：F1比赛受伤、2008年汶川地震，金汇通航架起空中生命线；2017年九寨沟地震，发挥同样作用；13届全运会独家赞助商；天舟一号发射护航，金汇上演生死时速……金汇通航采用北斗导航，全国无死角。不用做商业广告，各种媒体、公众号的案例宣传就是广告。雄心勃勃的金汇打算将直升机的数量增至100架，已是毫无争议的直升机通航亚洲老大。

“但是，做至今日，金汇仍在贴补，不挣钱！”

邹淑真轻轻的一句话，将我的笔震得重重一抖。

2019年9月26日，我再次遇见她时，仍是那么从容，脸含笑意，但终究掩遮不住眼角深处的忧虑。其实，我已从通航处汪处长那儿得知，金汇和其他通航遇到经营困难的消息。

“目前公司总人数超过2000，飞行250人，机务250人，航务250，总部机关300人，还有各省的管理人员，叠加起来规模超大，烧钱太厉害。人员开支、维养成本、航材、油耗、场地租金加起来全是公司自掏、贴钱做，每年没有10个亿根本无法兜底。”她说，“一定意义上的公益救援，如果政府或社保担一部分，医院出一部分，公司给一部分，就好过多了。”

“今年是不是特别困难？”机构庞大之类的话用不着我说，人家民营企业自然会考虑成本。

“原本和大保险公司合作，一年有几个亿的托底。今年某公司领导层发生变动，是否继续合作正在谈，没人托底，经营危矣。”她苦笑一声，“我哥说了，让他重新选择，不会再做通航。他现在的感觉，就像坐在高速列车上，无法跳下来，但如果真跳下去，非死即残，前面十五年的付出清了零。”

中瑞通航位于浦东金桥地区，紧贴张扬路，旗下有100多号人，12架直升机，其中8架欧洲空客小松鼠（H125、H135），其余为MD500（美国）。20名飞行员16名为中方人士，4名外籍机长（法国籍2名，英国、西班牙各1名）。

来自山西的1989年出生的韩蓉晶航务经理，帮联系了好几次，使我去时能见到王董事长和张总经理。她是位勤奋的姑娘，忙前忙后，终使成行。那次主要接待的还是总经理张保空和她本人。

张保空和他的名字一样，来自空军，开过战机，年过五十，自谋职业来做通航。他吸取了其他公司的教训，要求飞行、机务等直接工作人员占80%以上，行政人员一岗多职，没有人员浪费。和金汇的全民资不同，中瑞为国资和民资的混合制企业，2008年成立至今，成为通航公司中为数不多的稍有盈利不蚀本的公司。

虽然是直升机公司，同样设有不大的停机坪、机库，建有一座二层楼高的小塔台。

军人出生的张保空说得坦率：“我司人员精炼，基本是一个萝卜顶两坑，哪怕是一个萝卜，也要像座山峰。去年（指2018年）工业作业3900小时，全年营收8000万，净利润在10%上下。这些年，公司一直小有盈利。”

我从他单刀直入的谈话中感到，张保空经商精明，可能跟他从军多年、熟读兵书有关。

“前方有走过的脚印，不妨参考下。”果不其然，张保空说，“既然改革开放是跟人家学的，干通航也一样，先跟一阵子，人家干什么咱也干什么，过了一定时候再创新。这些年，先跟着人走，美国、欧洲人做的项目，咱也先跟一跟。”

中瑞经营的项目有四大项，一是航空探矿，接国土资源部的单子；二是电力巡线，市场招投标；三是巡林护林，防火救灾；四是航拍，和央视、文广系统合作，直升机航摄。中瑞部分承接政府单子，大部分从市场找活干，大活小活、苦活累活争着干。谈到探矿，他眉飞色舞地说：“跟你透个内部消息，我司在东北探矿半年，探出一个比大庆油田还大的油田，在离大庆不远的地方，但还没对外公布。”

想到他们在全国各地巡线、探矿，而直升机却停在楼下的机库里，我不禁问：“飞机开到东北、新疆探矿？”他说：“哪里的事，如果开过去，需要层层报批，一个地方一个地方中转过去，办手续就办死你！告诉你吧，将直升机的旋翼拆下，将飞机装上平板大货车，晓得吗？平板车有22米长，从公路几天运至作业区，不用办手续，成本反而低。”

张保空既是总经理，也是飞行员，大项目重项目带头飞。一旁的韩蓉晶说：“东海大桥38公里，从开打第一根桩，到合拢通车，张总全程跟拍；苏通大桥开建，张总冲锋在前；每年的F1实况转播，也是他亲率飞行员拍摄。”

张保空得意地补充道：“别看飞机小，照样干大事。央视有档《云和梦之间》的节目，需要拍藏羚羊迁徙过程，我带人飞越唐古拉山口，一连在那飞了三天。机组3人，央视摄影师3人。在高原，直升机无增压座舱，人人都戴着氧气面罩，我们飞行，他们拍摄，想想都过瘾。”

韩蓉晶抢着说：“可惜我不会飞，无缘见识那些场面。听人说，电力巡线都是带电作业，500千伏、1000千伏的高压线路，直升机靠在电线旁，几乎悬停，每杆停5分钟，电力局的人穿着银制的服装，拿着测电棒触及电线时，发出的火花和轻爆炸声传到30米开外。直升机悬停最伤机器，最考验技术，驾驶员始终在操作，前后左右不位移。没有几把刷子的飞行员怎么敢去？这种事，张总回回身先士卒。”

张保空指着自己的额角说：“你看我的脸，是不是比同龄人老气？我不带头谁带头？没办法，挣点辛苦钱，干总比不干好，盈总比亏好。中瑞的盈利也许就是这么精打细抠出来的。”

韩蓉晶2011年进公司，低谷、高潮都经过，现在负责航务一摊子，她说：“办手续环节太受限制，飞行计划需报民航报军方，层层设卡，经常拖成马拉松，对一些略有风险的项目，局方会选择不批，他们不会为一家小公司冒丁点风险。其实，我们自己的人和财产也在飞机上，难道不顾风险？车开路上还天天有车祸，难不成封路？但凡出点问题，上面查你个底朝天。”她也谈到了恶性竞争、低价，恶意争夺，“现在的通航公司多，门槛低，谁都能进，有项目一哄而上。”她深沉地说，“通航遇到问题很多，我们不怕困难，就怕遇到难处没人帮我们，没有途径求援。”

我听得出弦外之音，她想说的还很多。完全是卖方市场，客户提出的某些飞行要求写进条款，完全违背了正常飞行的实际，比如遇陡山，飞机要按山体的坡度90°上升，下去也如此。技术稍差的飞行员根本做不到，也毁伤机体，但甲方要求，只得服从。

“还有教育层面的，上面对通航的重视停留在口号上，真正落地困难重重。民航三大院校，没有通航专业，对直升机就更偏废了，飞行理论谈的全是固定翼，一本教材，只有很薄的几页纸谈到直升机的。”

韩蓉晶瞥一眼窗外的凄艳的落霞，憋屈地说。