哈维尔等老外的中国缘

二、哈维尔等老外的中国缘

哈维尔（法国）

即使在20年前，谁也不信仅一家春秋航空已扎堆了160名外籍机长。吉祥航空的情况也类似。此外，也有许多老外身份的机长、空乘置身大型国有航司。

哈维尔和亚历山大是我认识的两位法国籍机长，当我摊开记录本、拧开笔套时，反复提醒这是采访，我会提些问题，希望能如实作答，不需要拣好听的说，也不需要往坏里说，也不必刻意粉饰什么。哈维尔说，我五、六十岁（1962年出生）了，又是开飞机的，凭手艺吃饭，有啥说啥，没啥好隐藏的。

“为什么来中国？”这是我最想问的问题，不同的外国人有不同的答案，有为钱，有为人，有为缘，我就是喜欢他们的不同点。

“我主要为长城风光。”哈维尔笑着回答。

我不知道他开玩笑还是正式回答，反正这就是他的原话。但我相信后面的话才是他的真意。

哈维尔光在新加坡航空开物流货机，后来新航在中国新开了分部，他就来到中国。在各地跑多了，开始青睐中国，尤其想留在上海。和外航的合同到期后，他不再续约，入职均瑶航空，一年后转入东航，因为后者的航线更丰富更远阔。

哈维尔来中国工作，收入比法航高一些，但他说这不是主要，主要原因是对亚洲文化兴趣浓厚，包括中国。哈维尔在法国学的飞行，硕士学位，飞了长时间的B747，在新航飞的也是B747，飞着飞着，对747产生了爱恋，到新公司也想飞747，但中方负责人说本公司无B747，只有B777。他跌入心理沼泽，也怕飞不好777。来到新单位，发觉这里的大环境超好，对老外非常体谅，不像上下级，倒像大家庭，互相帮衬。他的心情也就大好，觉得飞777也不错，失落的情怀得到了复活。

哈维尔说：“尽管中国民航井喷式发展，飞行人员跟不上，不得不引进外援，但来此工作并不简单，自开始申请至最终考核录取，前后得40多道环节，比如背景调查、体检、模拟机考核、执照审定、无犯罪记录确认等。”

哈维尔对来之不易的工作珍惜万分，正在卖力学习中文，花钱请了上档次的老师教习。他前后换了几任老师学中文，觉得他们教得蹩脚，自己在拼音、日期上就卡住了，一度想放弃，直到有中国机长推荐了交大的某位学生当老师，效果不一样，继续学习。学着学着，爱上上海，在上海的公园里慢跑，吃本都菜，吃四川辣，吃广东菜煲汤。出门打的，也坐地铁——公司帮他们培训过的，怎么坐地铁。的的软件上也有英文注释，不要太方便噢。哈维尔笑眯眯地说：“尤其是学会了支付宝、微信，出门不带钱——这些都是中国同事教的。”

哈维尔的合同10月份到期了，他找了几次“上面”，一定要续签。问过家里人，也说别回去，让他留在这儿。现在，他小女儿已来上大读书，妻子和大女儿在法国。工作在云端的他飞20天有10天假期，每月至少有三分之一时间在法国与家人团聚。他打算在这儿干到60岁退休。他踌躇了下又说：“如果可以，想多干几年，这里的飞行员可以干到63岁，国外甚至可到67岁。”

亚历山大（法国）

这位法国人比哈维尔小16岁，1978年出生于空客总部图卢兹。家分三地，老婆是台湾客家人，在非洲（当空乘），儿子在台湾高雄读书，自己在中国大陆开飞机。

亚历山大出生于飞行世家，爸爸开飞机，妈妈是空乘，他12岁学飞，18岁取得商照，满地球飞着转。先在非洲，再到英国的欧洲航空公司，飞遍那里的山山水水。2012年转战亚洲，入职中国台湾的华航，驻地高雄。七年前来大陆，自香港、广州而北京，最终留在了上海，任A330机长，飞北京、深圳及欧洲、澳洲和美国。执飞国内航班时，有些军民合用机场限制外籍飞行员；某些青藏高原上的高高原机场也不能飞，那是需要特殊资质的。这些，他深度理解。

入职中国航司，印象最深的是飞机新，上档次，没有15年机龄以上的；机队规模大，A330就有50多架。中国的副驾技术高超，人聪明，告诉啥事，一听就明白，不用多指导。在这儿生活，用微信扫码，方便。法国也有微信，但没支付功能，也不能发红包。他十分感慨地说：这个国家所有的东西都在变，地越来越绿，水越来越碧，天越来越蓝。他喜欢这儿所有的东西，包括吃的，麻辣豆腐、香辣蟹，高档餐厅、大排档都喜欢，什么都吃。他哈哈地说：“想在这儿做到退休，如果老板同意，最好65岁。”后来他更正说，“不是老板，是领导。”

看他满脸堆笑，双手不停地做着各种动作。我说：“你离退休年龄还早，先不谈这个。来这儿工作，有啥有趣的事？”

他耸了耸肩说：“今天就很有趣。上午去中山路，发音不清楚，司机带去了另一条路，发现不对；打电话和朋友联系，更正，以为自己说清楚了，还是被拉去了另一个地方，也不对。前后折腾了三个地方都错。花了一个半小时，其实只要20分钟。”

“是不是出租司机捣鬼？”我问。

“不是。主要是中文太复杂，上海的中山路太‘搞’。”

“中山路是环路，东西南北都有，当然复杂。”

“在这里开心，每天有惊奇，事事都新鲜。”他手舞足蹈地说，“这里尊重机长，在欧美，机长跟司机差不多，没有中国式的尊重。”

“理想的机长是什么？”我突然出了个考题。

“须对驾驶舱资源管理非常精通。开飞机不仅是飞，还得管理整个飞机，理顺机组间的合作。”他又说，“开飞机是一项技能，类似于骑自行车，同样一辆车，骑得不好就栽了。核心还是对飞机的管理。”

我很想听听外籍机长对中国航空管制员的建议。他没推辞，说：“管制员最大的困难还是双语问题，对中国飞机说中文，对外航飞机或外籍机长说英文——国外也面临双语的麻烦。塔台管制员面对起起落落的众多飞机，一会中文，一会英文，容易切换疲劳，有时坐我右座的副驾驶听懂了，我还没听懂，得请教副驾。最好是全球一盘棋——但这不现实，遇特殊事，通常会用母语指挥。”(https://www.daowen.com)

他谈到了旅客问题：“中国的旅客比较漂，普通舱中一般旅客比外国旅客要求少，反之，商务舱中，中国旅客要求多，外国旅客要求少。在欧洲，部长级官员也作为一般客人对待。比尔盖茨乘飞机也没人关注。但中国机上有明星出现，不得了，后面跟着粉丝团，哭哭啼啼。中法有共同点，敬重老人，尊重人。”

马赛罗（巴西）

谁说中国不够开放包容，马赛罗第一个不答应。1968年出生的他已有30年驾龄，从南半球的巴西飞来中国当机长，是公司从各地网罗的飞行人才。对于他这样成天腾云驾雾的“飞者”，家人散落各地似乎显得平常。他是“脚在何方，故乡便在何处”的那种，目前，他老婆、儿子在巴西，女儿在加拿大，自己在东方。他和亚历山大等欧美籍机长不同，回国须从欧洲转机，连他这个开飞机的都觉得累，不可能每月回家，一年也懒得回去几次。

中国与巴西间无直接航班，马赛罗主要执飞日韩及东南亚航线，也飞中国国内航线。几年下来，他觉得中国民航更关注飞行安全，上上下下讲安全，管理强度超越发达国家，安全记录领先地球。中国机场多，跑道长，设备新，比在巴西飞着顺畅。他在中国学到了许多，也积累了新的飞行经历。

马赛罗在公司很享受，用他的话说是没啥竞争，大家对外籍飞行员很友善，彼此间没有什么纠葛，大部分同事是朋友关系。他去过不少城市，如大连、哈尔滨、成都，周边的杭州、南京，最大的感受是安全。城市治安特好，半夜走在马路上没人骚扰，ATM机提款没人跟踪。当地食物如饺子、汤圆、火锅样样喜欢，就怕肚子太小。中国的旅客素质好，关好舱门等一二小时很安静，如果在巴西，一小时后有人会跳脚，也有人直接把门打开走了。他很希望儿子来上海生活。

“能不能谈谈在中国飞行遇到的困惑？”我希望从第三方听听反向意见。

他沉吟了下，说：“这里的空域管制比较严格，灵活性不够，遇复杂天气绕飞，受限制较多。飞长航线，飞行员需要灵活飞行，有时需要左绕右绕，会受到这样那样的限制。”

中国的空域结构、空域管理和国外不同，这我清楚，有些东西跟他们这些老外解释不通，且听他说下去。

“有时候给的飞行高度比较低，不利于节油，油耗成本较高。从国外飞入中国空域，给出的高度不是最经济的。”他哈哈笑道，“但对个人有好处，高空辐射小。”

“中国已是第二航空大国，空域资源紧张，不可能给每架航班都最适意的高度，包括航线。”我按捺不住地说。

“中国管制员的英语水平不错了，比如上海，但有些地方的部分人也需要提升，尤其在特殊情况下，国内的飞行员没问题，外航飞行员就不太习惯，还是适应欧美的语境。我第一次在中国公司飞，副驾驶是中国人。我很认真地听管制员指令，他们讲的双语，一会讲英语（外航），一会讲中文，没办法，我慢慢学着建立情景意识，现在有的中文我也能懂，比如‘起飞’‘落地’。如果只讲一种语言——英语，可能更方便。”

马赛罗仿佛回忆起什么，严肃地说：“来中国工作，有个全新的适应过程，需要熟悉机型，熟悉航路航线结构，管制员通话习惯等。比如加利福尼亚区呼叫频率9.1，在中国必须呼119.1。英语国家，前面的‘11’可以省略，但中国不省。至于航路点，国内有国内的发音习性，外国有外国的语言习性，如‘POMOR’这个点，中国管制员直接读发音，国内飞行员明白了，外国飞行员不习惯，有时找不到这个点，不如简单点，叫A1、A2、A3……不过，中国的延误率大大降低了，最近两年，才遇到5次延误，指挥很棒了。”

他讲到专业的细微处，我不插嘴，等他讲完，冷不防地说：“对中国空乘有什么看法？”

“哈，和国外比，中国空乘年轻、苗条、漂亮、礼貌，为旅客提供一揽子服务。外国空乘发完东西就结束了，服务意识浅薄。”

想象着马机长从遥远的南半球来到中国，回家不易，我祝他心情愉快，工作顺心。

穆振（菲律宾）

穆振长得比欧洲人还壮实，外表看着却像穆斯林，也有点像马来人，但他是菲律宾人，1973年出生，马尼拉大学飞行专业毕业，八年前来华，现在做B777机长。

“别看中国飞行员稀缺，但要入职中国航司绝非易事，需要过五关斩六将。中国公司全球招聘，应者先得提交简历，飞行小时数达到要求。公司审查通过，参加面试，如果你有幸在众多对手中胜出，再来参加理论考试、模拟机评估，参加民航医院的体检。这几项都通过了，第二次再来，局方代表还得对你进行模拟机等综合测试，前前后后大半年时间，最终决定你是否被录用。”穆振言辞犀利，不怯生。

“你来中国一定有原因？”

“已来了八年。中国航司的收入比菲律宾公司高出许多，现在差别有所缩小。但对我最大的吸引是中国航司的飞行计划，有很多机会和家人在一起，或休息或旅游。我原先在新加坡开货机（B747），每月在菲律宾只能待3天。来到上海，公司每年给12张免票，同样飞国际班次，每月在上海工作20天（包括飞行），回国10天。”

“你的家人都住菲律宾？”

“老婆孩子在中国住了四年，大儿子上学，读的国际学校，但费用太贵，支付吃力，回国上学去了，目前老婆孩子生活在马尼拉。”

“亚洲人的习惯比较接近。”我说着双方的共同点，“两国没有时差。”

“马尼拉和上海不是一个级别。上海色彩斑斓，天上飘白云，地上开红花。”穆振坦诚地说，“托我带货的人太多，每月回家，大包小包像做生意。没办法，中国货好，便宜，网购方便。我都是临走前几天，从网上订一批货，快递小哥送上门，我打好包去机场，帮朋友们带回去，次数一多，同事以为我做买卖，不是的，只是帮别人带。”

“我信你。”我望着这位亚裔机长，他能直接说中文，不用李翻译代劳，“看样子，你适应在上海的生活与工作。”

“家人让我长期呆下去，如果可以，想干到退休。”想想离退休尚早，他又拐回到其它话题，“我比那些欧洲人习惯这儿的环境。中国管制员很友善，会尽其所能帮助飞行员，会帮助解答问题。我飞过许多亚洲国家和地区的航线，包括日本、印度、新加坡、香港，中国管制员还是很耐心的。我好像已融入了中国的飞行环境。”

事后问和他同来的刘翻译：“外籍飞行员在航司也非新闻，他们中有人怯阵，有人能说会道，今天来的四人当中多有能说的。”

小刘翻译说：“飞行人员足迹踩遍五大洲，个个见过世面的，就像哈维尔和穆振，前者接受过《东方卫视》访谈，后者受过新媒体采访，回答问题，那是必须没问题。”