城市轨道交通车辆结构与检修：空调系统特点

③根据车辆运行特点，空调机组制冷系统尽量采用多系统，避免使用单系统的空调机组。空调机组应设有可自动调节的新风口和回风口。但是，由于城轨车辆载客量大，故客室内所需新风量大，使空调系统的通风量增大，从而也使客室的正压值增大。

理论教育 2023-10-05

隧道运行与压力波控制：方法与效果

在短隧道情况下，微气压力波大小和列车进入隧道口的速度的三次方成正比。在长大隧道中，微气压力波还与轨道结构类型有关。减小压力波梯度可以减少微气压力波，一般可采用在隧道入口处加装喇叭形缓冲装置、利用隧道中的支坑道通路使压力外泄、用薄壳连接两个相邻隧道并开设沟槽减少压力，以及采用流线形车头和缩小列车断面等方法。

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城市轨道交通车辆结构与检修：功能检查及操作规则

开机之前，必须认真检查电气系统的安全性，严格按照电工操作规则进行操作。当空调机组出现故障时，必须查明原因，排除故障后才允许重新启动，严禁带故障强行启动。3）低温运转当蒸发器吸入的空气温度在19 ℃以下时，即为低温运转，此时可能在蒸发器上引起结霜现象，从而导致对压缩机造成损伤。

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城市轨道交通车辆结构与检修

城市轨道交通车辆的检修过程是一项系统工程。车辆检修系统生产及相应部门既分工明确，又密切联系。

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转向架的作用与要求-城市轨道交通车辆结构与检修

目前大多数车辆都采用转向架的结构形式。转向架的基本作用及要求：①车辆采用转向架增加了车辆的载重质量、长度和容积，提高了列车的运行速度。③转向架能支承车体，承受并传递从车体至轮对之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。弹簧减振装置使转向架具有良好的减振特性，以缓和车辆与线路之间的相互作用，减小振动、冲击和动应力，提高车辆运行的平稳性和安全性。

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城市轨道交通车辆结构与检修-制冷基本概念

轨道交通车辆空调制冷系统是对客室内环境温度进行调节的装置，其制取的温度通常高于17 ℃，属于普冷技术。对于车辆制冷系统而言，即利用制冷剂将热量从客室内的空气转移到客室外的大气环境，并维持客室内的温度在一个乘客舒适的数值。处于饱和状态的蒸气与液体称为饱和蒸气和饱和液体。饱和状态下的蒸气压力称为饱和压力，饱和液体的温度称为饱和温度。

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制冷剂的发展与应用，了解环保要求

二氧化碳与氨分别在1866年和1873年首次被用作制冷剂。20世纪30年代，一系列卤代烃制冷剂相继出现，杜邦公司将其命名为氟利昂。到1963年，这些制冷剂占到整个有机氟工业产量的98%。通常选择的制冷剂的标准蒸发温度要低于制冷温度10 ℃。考虑环保的要求，必须选用符合国家环保法规的制冷剂。

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城市轨道交通车辆维护保养方法

注意：清洁回风滤尘网的时间间隔取决于其变污程度，任何情况下不得少于1 次/2 周，尤其对于新线路，应至少一周清洗一次。

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城市轨道交通车辆结构与检修方案

城市轨道交通车辆中该参数按设计任务书的规定选取。这两个尺寸均须符合车辆限界的要求。城市轨道交通车辆的车钩高无统一的标准，上海地铁车辆定为720 mm，北京地铁车辆为670 mm。它将受到两方面的制约：一方面是车辆本身某些结构高度的限制，如车钩高及转向架下心盘面的高度；另一方面与站台高度的标准有关，例如，上海地铁车辆地板面高为1.13 m，北京地铁车辆为1.053 m。

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城市轨道交通车辆结构与检修方法

按预防性维修的原则，从车辆的技术水平出发，综合考虑车辆各部件的维修周期、寿命周期，确定车辆检修修程，并针对车辆的各级修程制定车辆的检修技术管理规程及车辆部件的检修工艺文件。车辆定期预防性维修的依据是车辆零、部件产生磨损与发生故障的规律。

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城市轨道交通车辆传动系统的检修

同时在低级别修程的检修中应重点检查。1）齿轮箱在动力轮对上分解分解前应先排放润滑油，并对箱体进行检查、清洁、编号，大、小齿轮要成对编号、放置，组装时不得混淆。5）轴承检修对齿轮箱轴承的检修及更换原则可参考轴箱轴承的检修。

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城市轨道交通车辆的缓冲装置与能量吸收

车辆的机械能量吸收主要由车钩缓冲装置起作用，设为四级。可压溃变形管可吸收185 kJ 的变形能，是不可复原的能量吸收装置。该装置起到车体的过载保护作用，使车体不受损坏，它可吸收33 kJ 的撞击能量。

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城市轨道交通车辆结构与检修：空调机组的必备设备

①歧管压力计的主要功能是检查与判断制冷系统的工作状态和故障情况，由高、低压表组成，其上有三个接头分别与三根软管相接，以完成制冷系统抽真空、灌注制冷剂等操作。②氟利昂检漏仪的功能是检查制冷系统内的制冷剂是否泄漏，目前主要有卤素检漏灯和电子检漏仪两种，而常用的是电子检漏仪。

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铝合金与不锈钢车体材料对比分析

铝合金车体目前普遍采用大型桁架式中空型材组焊形式。相比之下，虽然铝合金车体的耐腐蚀性能较差，但中空铝型材平整、挺拔，又可根据用户要求选择不同的装饰和颜色，因此给人的感觉是庄重、美观，广大乘客容易接受。

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如何解决城市轨道交通车辆部分车门无法关闭的问题

③确定故障车门位置，检查有没有异物。如果手动也不能关闭门体，则上报行车调度员。若可以取出，则按照“具体情况1”程序处理。若尝试将故障门拉一半仍无法拉动，则报行车调度员，听候调度员的命令。

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城市轨道交通车辆车体材料技术

1）钢制车体20世纪80年代以前的钢制车体主要采用普通碳素钢，自重较大，使用过程中易受腐蚀，其强度由于腐蚀而降低，增大了维修工作量和维修成本。

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