【基本知识】
车轮与轮胎是汽车行驶系统的重要组成部分，起着重要作用：支承汽车和装载质量；传递汽车与路面之间的各种力和力矩；缓冲因颠簸引起的振动；保持汽车的行驶方向等。
一、车轮
1.车轮的功用、组成与分类
车轮是介于轮胎和车桥之间承受负荷的旋转组件，其功用是安装轮胎并传递和承受轮胎、车桥之间的各种力和力矩。它主要由轮辋、轮辐和轮毂组成。按照轮辐的构造，车轮分为辐板式和辐条式两种主要型式。在辐板式车轮中，又根据所用材料的不同分为钢板型和合金型。
2.车轮的结构
（1）辐板式车轮。
目前，汽车上普遍采用辐板式车轮。根据轮辋和辐板的连接方式，可以分为组合式结构和整体式结构。组合式结构将轮辋和辐板用焊接或铆接的方式进行连接。整体式结构将轮辋和辐板用锻造成型或铸造成型方式进行连接。前者主要用于钢制车轮，而后者则用于铝合金制车轮。
辐板式车轮由挡圈、辐板、轮辋和气门嘴伸出孔等组成，如图1-2-1所示。用以连接轮毂和轮辋的钢质圆盘称为辐板。为了减小车轮的质量，有利于制动鼓（盘）散热，方便拆装，在辐板的外边缘制成通孔。
图1-2-1 辐板式车轮
汽车车轮是高速旋转部件。为了防止行驶中固定车轮的螺母自行松脱，汽车左、右两侧车轮上的固定螺栓、螺母一般采用旋向不同的螺纹，即左轮使用左旋螺纹，右轮使用右旋螺纹。拆装时都是向汽车前进方向是紧，向汽车倒车方向是松。
目前，由于轿车和一些货车使用了螺母防松脱结构，因此左、右两侧车轮上的固定螺母均采用右旋螺纹。
（2）辐条式车轮。
辐条式车轮的特点是以钢丝辐条或铸造辐条为轮辐。由于钢丝辐条式车轮质量小、价格昂贵、维修安装不便，故仅用于赛车和某些高级轿车，如图1-2-2（a）所示。现代的中高级轿车多采用铸造辐条式车轮，如图1-2-2（b）所示。
图1-2-2 辐条式车轮
（a）钢丝辐条式；（b）铸造辐条式
现代汽车的轮辐多种多样，与汽车造型融为一个整体，对整车起到了很好的装饰作用。采用少辐板的轮辐，有利于制动器的散热。图1-2-3所示为奔驰轿车的五辐车轮。
图1-2-3 奔驰轿车的五辐车轮
（3）轮辋。
轮辋的外部须装上轮胎。不同规格的轮胎应该配用相应规格的标准轮辋，否则，会使轮胎变形，影响轮胎的性能。
轮辋的常见型式主要有两种：深槽轮辋和平底轮辋，如图1-2-4所示。深槽轮辋用于轿车和轻型越野车，平底轮辋用于中型货车。
图1-2-4 轮辋结构型式
（a）深槽轮辋；（b）平底轮辋
二、轮胎
1.轮胎的功用与类型
轮胎由橡胶制成，安装在轮辋上，并与轮辋组成车轮与路面接触，其功用是：支承汽车及货物的总质量；保证车轮和路面的附着，以提高汽车的牵引性、制动性和通过性；与汽车悬架一同减少汽车行驶中所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和平顺性。因此，轮胎内部必须充有气体，以具有一定的承受载荷的能力和适宜的弹性；轮胎的外部应有较复杂的花纹，以提高与路面的附着性。
按胎体结构的不同，轮胎可分为充气轮胎和实心轮胎两种。现代汽车绝大多数采用充气轮胎。
按胎内的空气压力大小，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。一般气压0.5～0.7MPa者为高压胎，0.15～0.45MPa者为低压胎，0.15MPa以下者为超低压胎。低压胎弹性好，断面宽，接地面积大，壁薄散热好，有利于提高汽车行驶的平顺性、稳定性，同时可提高轮胎的使用寿命，所以汽车上几乎都使用低压胎。
轮胎按组成结构不同，可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种；按胎体中帘线排列的方向不同，还可分为普通斜交轮胎和子午线轮胎。
2.轮胎的结构
（1）有内胎的充气轮胎。
这种轮胎一般由外胎、内胎和垫带组成，如图1-2-5所示。
图1-2-5 有内胎的充气轮胎
1）外胎。
外胎由胎面、帘布层、缓冲层和胎圈组成。如图1-2-6所示。
图1-2-6 外胎结构
（a）外胎剖视图；（b）外胎名称图
1—胎圈包边；2—钢丝圈；3—帘布层；4—缓冲层；5，6—胎冠；7—缓冲层；8—胎肩；9—帘布层；10—胎侧；11—胎圈
a.胎面。胎面是轮胎的外表面，由胎冠、胎肩和胎侧三部分组成。胎面与路面直接接触，产生摩擦阻力、驱动力和制动力。
胎冠的外部是耐磨的橡胶层，用于保护帘布层和内胎免受路面造成的磨损和外部损伤。胎冠与路面直接接触，并产生摩擦阻力，使车辆行驶和制动。为使轮胎与路面有良好的附着性能，防止纵向和横向滑移，在胎面上制有各种形状的花纹，主要有普通花纹（包括纵向折线花纹和横向花纹）、混合花纹、越野花纹等。普通花纹的特点是花纹细而浅，花纹块接地面积大，因而耐磨和附着性较好。其中纵向折线花纹[如图1-2-7（a）所示]滚动阻力小，操纵性能好，噪声小，适合于在较好的硬路面上高速行驶，广泛用于轿车、客车及货车等各种车辆；横向花纹[如图1-2-7（b）所示]有耐磨性好、不易夹石等优点，但滚动阻力大，所以仅用于货车。混合花纹由纵向折线花纹和横向花纹组合而成[如图1-2-7（c）所示]，在好路面和不良路面上都可提供稳定的驾驶性能，广泛用于客车和货车。越野花纹[如图1-2-7（d）所示]的凹部深而粗，在软路面上与地面附着性好，越野能力强，适用于矿山、建筑工地及其他一些在松软路面上行驶的越野汽车轮胎。
图1-2-7 胎面花纹
（a）纵向折线花纹；（b）横向花纹；（c）混合花纹；（d）越野花纹
胎肩是较厚的胎冠和较薄的胎侧间的过渡部分，一般也制有各种花纹，以提高该部位的散热性能。
胎侧又称胎壁，它由数层橡胶构成，覆盖轮胎两侧，保护内胎免受外部损坏。胎侧在行驶过程中不断地在载荷作用下发生弯曲变形。胎侧上标有厂家名称、轮胎尺寸及其他资料。
b.帘布层。帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸，并使其具有足够的强度。帘布层通常由成双数的多层帘布用橡胶贴合而成，相邻的帘线交叉排列。帘布层数越多，轮胎的强度越大，弹性下降。帘线可以是棉线、人造丝、尼龙线和钢丝等。
按照胎体帘布层的排列方式不同，有普通斜交轮胎、子午线轮胎，如图1-2-8所示。
图1-2-8 普通斜交轮胎和子午线轮胎结构的比较
（a）普通斜交轮胎；（b）子午线轮胎
普通斜交轮胎和子午线轮胎在汽车上应用较广，特别是子午线轮胎应用最广泛。图1-2-9所示为子午线轮胎的构造。它由胎圈、帘布层、带束层、胎冠和胎肩等组成。其特点是：
图1-2-9 子午线轮胎构造
1—胎圈；2—帘布层；3—带束层；4—胎冠；5—胎肩；6—子午断面
①帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致，使帘线的强度能得到充分利用。子午线轮胎的帘布层数一般比普通斜交轮胎少一半，胎体较柔软，弹性好。
②帘布层帘线与胎面中心线呈90°角，帘线在圆周方向上只靠橡胶来联系。为了承受行驶时产生的较大切向力，子午线轮胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度（交角为70°～75°）、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。带束层通常采用强度较高、拉伸变形小的织物帘布（如玻璃纤维、聚酰胺纤维等材料）或钢丝帘布制造。
子午线轮胎基本骨架的胎体帘线排列成辐射状，所以胎侧部分柔软。但是，由于胎面内侧有带束层，从而提高了外胎面（胎冠）的刚度。而普通斜交轮胎是由胎体构成轮胎的骨架，因而从外胎面（胎冠）到胎侧的柔软度是均匀的。
综上可知，子午线轮胎有如下的优点：
①因帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好。
②胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶时变形小，可降低油耗3%～8%。
③接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。
④径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。
⑤在承受侧向力时，接地面积基本不变，故在转向行驶和高速行驶时稳定性好。
它的缺点是：胎侧过渡区易裂口，制造技术要求高，成本高。
c.缓冲层。缓冲层夹在胎面和帘布层之间，由两层或数层较稀疏的帘布和橡胶制成，弹性较大。其作用是加强胎面与帘布层之间的结合，防止汽车紧急制动时胎面与帘布层脱离，并缓和汽车行驶时所受到的路面冲击。
d.胎圈。胎圈使外胎牢固地安装在轮辋上，有很大的刚度和强度，由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成。
2）内胎。
内胎是一个环形的橡胶管，上面装有气门嘴，以便充入或排出空气。为使内胎在充气状态下不产生褶皱，其尺寸应稍小于外胎的内壁尺寸。
3）垫带。
垫带是一个环形的橡胶带，它垫在内胎与轮辋之间，保护内胎不被轮辋和胎面磨伤。
（2）无内胎的充气轮胎。
无内胎充气轮胎在结构和外观上与有内胎充气轮胎相似，所不同的是它没有内胎，空气被直接压入外胎中，因此要求外胎和轮辋之间有很好的密封性。其结构如图1-2-10所示。无内胎充气轮胎在轮胎的内壁上用硫化的方法附加了一层2～3mm的橡胶密封层，气门嘴用橡胶密封垫直接固定在轮辋上，铆接轮辋和轮辐的铆钉外面涂上一层橡胶从内部塞入。因此外胎与轮辋之间密封性很好。
图1-2-10 无内胎的充气轮胎
由于它没有内胎，空气直接压入外胎中，因此它的优点是消除了内、外胎之间的摩擦，且轮胎散热性好，胎温低，有利于车速的提高，结构简单，质量小，寿命长，耐刺穿性好。但材料、工艺要求高，维修困难。无内胎充气轮胎近年来应用非常广泛，轿车几乎均使用无内胎充气轮胎。
（3）应急轮胎。
汽车上装用的备胎即为应急轮胎，是在汽车某一个轮胎爆破或漏气时才使用的。备胎最好不要用在驱动车轮上。
注意：应急轮胎在行驶中应避免高速行驶或紧急制动。
3.轮胎的规格与标记
轮胎的规格可用外胎直径D、轮辋直径d、轮胎断面宽度B和断面高度H的名义尺寸代号表示，如图1-2-11所示。H与B之比称为轮胎的高宽比（以百分比表示），即H/B×100%，又称做轮胎的扁平率。轮胎的扁平率越小，说明轮胎的断面越宽，故扁平率小的轮胎称为宽断面轮胎。宽断面轮胎的优点是，因断面宽，接地面积大，接地比压小，磨损减小，滚动阻力也小，抗侧向稳定性强。因此，在相同承载能力下，宽断面轮胎较普通轮胎的直径可以减小，因此，在高速轿车上得到广泛应用。
图1-2-11 轮胎尺寸标记
（1）轮胎规格表示方法。
根据GB/T 2978—2014《轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》规定，我国轮胎规格表示方法如下：
①子午线轮胎。
国产子午线轮胎规格用BRd表示，其中R代表子午线轮胎。
②斜交轮胎。
我国斜交轮胎的规格用B-d表示，B和d均用in（英寸）为单位。
（2）轮胎速度符号与负荷指数。
我国标准GB/T 2978—2014《轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》中规定，轮胎的速度符号与最高速度的对应关系应符合表1-2-1的规定；行驶速度在210km/h或以下时，轮胎负荷指数与负荷能力的对应关系应符合表1-2-2的规定。
表1-2-1 速度符号与最高速度的对应关系
表1-2-2 负荷指数与负荷能力的对应关系
4.轮胎的性能
轮胎的性能包括：滚动阻力、产生的热量、制动性能、胎面花纹噪声、驻波、浮滑现象、磨损等。
如何识别轮胎
（1）滚动阻力。
轮胎的滚动阻力与轮胎的气压和弹性变形量有关。轮胎的气压越低和弹性变形量越大，轮胎的滚动阻力越大，但附着能力好，行驶的方向稳定性好；反之则小，但附着能力差，行驶的方向稳定性差。
（2）产生的热量。
轮胎产生的热量是因为轮胎变形时非弹性变形产生的。轮胎非弹性变形时吸收能量并将其转化为热量，它们都是不良导体，不能使产生的热量快速散发，因此热量积累在轮胎材料内部，造成轮胎内部温度上升。过量的热量积累，削弱了各橡胶层与轮胎帘线之间的贴合力，最终导致各橡胶层分离，甚至使轮胎爆裂。积累在轮胎之间的热量因充气压力、载荷、车速、胎面纹槽深度及轮胎结构等因素而异。
（3）制动性能。
轮胎与路面之间所产生的制动力可使汽车减速和停车。制动力的大小取决于路面条件、轮胎类型、轮胎结构以及轮胎工作的其他条件。轮胎的制动性能可由其摩擦系数评估。摩擦系数越小，则轮胎所产生的摩擦力越小，制动距离越长。
（4）胎面花纹噪声。
胎面花纹噪声是轮胎最突出的工作声音。与路面接触的胎面纹槽中含有空气，这些空气密封在纹槽与路面之间，并受到压缩，当胎面离开路面时，受到压缩的空气便从纹槽中突然冲出，产生噪声。
（5）驻波。
汽车行驶过程中，随着胎面新的部分与路面接触，轮胎便不断地变形。当胎面离开路面时，轮胎内的空气压力及轮胎本身的弹性便要将轮胎恢复原状。但当车速较高时，轮胎会没有足够的时间来完成这一复原过程。在如此短暂的时间间隔中不断地重复这一过程，会使胎面振动，这些振动被称为驻波。储存在驻波中心的能量大部分转化为热量，使轮胎温度急剧升高。在某些情况下，这种储存的热量会导致爆裂，甚至在几分钟内将轮胎毁坏。一般来说，轿车轮胎的最大允许速度由出现驻波时的车速决定。
（6）浮滑现象（水滑现象）。
如果车速太高，胎面没有足够的时间从路面上排开积水，不能附着在路面上，车辆便会在积水路面上打滑，这种现象称为浮滑现象。这是因为，当车速升高时，水的阻力也相应增大，迫使轮胎“浮”在水面上，其效果与滑水运动相似。滑水运动员在低速时沉入水中，而当速度升高时，它便开始在水面上滑行。横向花纹轮胎的排水性能比纵向花纹轮胎的排水性能好。
（7）磨损。
轮胎与路面之间的滚动和滑动摩擦力会使轮胎磨损，磨损程度与充气压力、载荷、车速、路面条件、温度有关。
三、轮胎与车轮的检查维护
1.轮胎异常磨损分析
在使用中，轮胎出现异常磨损的原因如下：
（1）当轮胎气压过低时，轮胎变形大，轮胎胎面磨损加剧。当轮胎帘线松散脱胶或出现鼓包现象时，一旦行驶中遇到障碍物，就会局部变形增大，从而造成轮胎内壁破裂。
（2）当轮胎气压过高时，轮胎变形虽不大，但胎面中间磨损严重，轮胎局部承受应力增大过多，特别是受到冲击载荷时，更易发生线层自裂及爆胎现象。
（3）过度地超负荷或超速行驶，使轮胎变形增大，线层承受应力增加，易在胎侧较薄部位爆裂。当车速过快时，单位时间内轮胎变形次数增加，内部温度升高，易使轮胎损坏。超载高速行驶时，更易造成轮胎爆裂。
（4）路面拱形结构使轮胎内侧磨损加剧。
（5）因前轮胎定位不当，如前束值过大过小、外倾角度大（主销与转向节衬套磨损过多）、轮毂轴承过松、主销后倾失常、左右悬架减振性能不一致等一系列原因，将使前轮产生偏磨，或前轮摇摆产生不正常的磨损。
（6）轮辋变形，车轮每转一周，胎面局部位置产生横向和其他方向的滑磨。
（7）制动过于紧急且较频繁时，后轮的轮胎会沿整个轮胎圆周产生波浪形磨损。
（8）轮辋与轮胎不配套使用，极易使轮胎磨损加剧。
2.轮胎的正确使用
（1）保持轮胎气压正常。
轮胎的气压是决定轮胎使用寿命和工作好坏的重要因素。
轮胎气压过低时，造成胎侧变形加大，胎冠部向内凸起，胎面接地面积增大，滑移量增加，使胎肩部位磨损加剧。由于轮胎弯形大，轮胎帘布层中的帘线应力增加，使得轮胎温度升高，加速橡胶老化和帘布与橡胶脱层，帘布松散，甚至帘线折断。轮胎气压过低，还会使滚动阻力增大，燃料消耗增加。
轮胎气压过高时，轮胎内部压力增加，接地面积减小，使轮胎的胎冠部位向外凸起，造成胎冠磨损加剧，使轮胎的橡胶、帘布等材料过度拉伸、刚性增加，一旦遇到冲击，极易造成轮胎的爆破。但是，轮胎气压略高，有利于降低行驶阻力，节约燃料。
扒胎
（2）防止轮胎超载。
轮胎承受负荷的高低对使用寿命影响较大。轮胎承受的负荷较小时，可提高使用寿命，但是不利于提高运输生产效率。轮胎承受的负荷较大时，使用寿命随负荷的增加而缩短。其原因是轮胎超载后，帘布和帘线应力增大，容易造成帘布与橡胶脱层和帘线松散、折断，同时因为变形加大使轮胎接地面积增加，致使轮胎胎肩磨损加剧；轮胎超载后，变形加大使轮胎温度升高，一旦遇到障碍物时极易引起轮胎爆破。
（3）合理搭配轮胎。
原装轮胎的花纹及底部设有若干横穿花纹、高度为1.6mm的磨损标记，当轮胎磨出磨损标记时，必须更换新胎。合理搭配轮胎的目的是使整个汽车上的几条轮胎尽量磨损一致，使其有同等寿命。搭配轮胎的原则如下：装用新轮胎时，同一车轴上装配同一规格、结构、层级和花纹的轮胎；使用成色不同的轮胎时，前轮尽量使用最好的轮胎。
（4）精心驾驶。
驾驶技术的好坏直接影响到轮胎的寿命。驾驶方式不当，如急转弯、急制动、急加速和急减速以及盲目高速行驶，会使轮胎温度上升，加剧其异常磨损，缩短轮胎使用寿命。避免盲目择路，因为我国部分道路条件较差，砂石、坑凹、沟槽等损坏的路面对行驶中的轮胎具有破坏作用。即使是平整的沥青、混凝土路面，经常也会出现碎石、玻璃碴等杂物，这些都是构成轮胎损坏的因素，不可忽视。
夏季高温行车，应防止轮胎过热和内压过高；严禁放气降压和泼水冷却，应该选择阴凉地并增加停歇时间。当陷入泥泞路面时，应增加附着，避免轮胎空转而打滑；在冰雪路面上行驶时，防滑链应该两边对称装用，到达不滑的路面时应立即拆除，避免链条对轮胎的伤害。
另外，不要随意用轮胎去撞击较大的障碍物。停车太急撞击人行道台阶、绕躲石块时轮辋碰击石块、过大坑道时轮辋与坑道碰擦等，都会使轮辋受到损伤，甚至破坏，将会影响到轮胎的气密性。
（5）保持良好的底盘技术状况。
轮胎的异常磨损与底盘技术状况有关，如前轮定位中的前轮外倾与前轮前束配合不当、轮毂轴承松旷、转向传动机构间隙过大、车轮不平衡、轮辋变形、悬架与车架变形或制动技术状况不良等都会引起轮胎的不正常磨损，因此保持良好的底盘技术状况对防止轮胎的不正常磨损很关键。
3.轮胎与车轮的检查维护
（1）轮胎气压及漏气检查。
在冷态下用轮胎气压表检查轮胎气压，若不符合要求，应充至规定气压以上，再放气至规定气压，如图1-2-12（a）所示。充气后，在轮胎气门嘴周围涂抹肥皂水，检查气门嘴处是否出现气泡，从而判定轮胎是否漏气，如图1-2-12（b）所示。
图1-2-12 轮胎气压及漏气检查
（a）轮胎气压检查；（b）轮胎漏气检查
（2）裂纹及损坏检查。
检查轮胎胎面和胎侧是否有裂纹、割痕或其他损坏，如图1-2-13（a）所示。
（3）轮胎纹槽嵌入物检查。
检查轮胎的胎面和胎壁是否嵌入金属颗粒、石子或者其他外物，如图1-2-13（b）所示。
（4）胎面纹槽深度检查。
可以使用轮胎纹槽深度规或游标卡尺测量轮胎胎面纹槽的深度，也可以通过观察轮胎表面的胎面磨损指示标记检查胎面纹槽深度。如果轮胎胎面纹槽深度达到1.6mm，轮胎表面的磨损指示标记就会出现，表明需要更换，如图1-2-13（c）所示。
图1-2-13 轮胎裂纹及损坏、纹槽嵌入物及胎面纹槽深度检查
（a）裂纹及损坏检查；（b）轮胎纹槽嵌入物检查；（c）胎面纹槽深度检查
（5）异常磨损检查。
检查车胎的整个外围是否有均匀磨损或者阶梯磨损。异常磨损可分为双肩磨损、中间磨损、薄边磨损、单肩磨损和跟部磨损，如图1-2-14所示。
图1-2-14 轮胎异常磨损检查
（a）双肩磨损；（b）中间磨损；（c）薄边磨损；（d）单肩磨损；（e）跟部磨损
（6）轮辐和轮辋检查。
检查轮辐和轮辋是否损坏、腐蚀、变形和跳动，如图1-2-15所示。
图1-2-15 轮辐和轮辋检查
（7）轮胎换位。
1）按时换位可使轮胎磨损均匀，约可延长20%的使用寿命。在路面拱度较大的地区或夏季，轮胎磨损较大，可适当增加换位次数。厂家一般推荐8000～10000km应将轮胎换位一次。
2）轮胎换位方法常用的有循环换位法、交叉换位法和单边换位法，如图1-2-16、图1-2-17所示。
装用普通斜交轮胎的六轮二桥汽车，常用图1-2-16（b）所示的交叉换位法，具体做法是：左右两交叉，主胎（后内）换前胎，前胎换帮胎（后外）、帮胎换主胎。这样，通过三次换位每只轮胎就可轮到一次担负内挡（主力）胎。
普通斜交轮胎也可采用交叉换位法，如图1-2-17（a）所示。子午线轮胎宜用单边换位法如图1-2-17（b）所示。
备胎更换
图1-2-16 六轮二桥汽车轮胎换位法
（a）循环换位；（b）交叉换位
图1-2-17 四轮二桥汽车轮胎换位法
（a）交叉换位；（b）单边换位
子午线轮胎的旋转方向应始终不变。若反向旋转，会因钢丝帘线反向变形产生振动，汽车平顺性变差。所以建议使用单边换位法。
提示：轮胎换位后，应按所换的胎位要求，重新调整气压。
注意：轮胎换位后须做好记录，下次换位仍要按上次选定的换位方法换位。
（8）车轮轴承检查。
通过车轮摆动检查和车轮转动状况、噪声检查来判断车轮轴承的工作状况。
1）车轮摆动检查。
用两柱举升机将车辆举升至中位，将一只手放在轮胎上面，而另一只手放在轮胎下面，推拉轮胎，检查是否有任何摆动，如图1-2-18（a）所示。如果出现摆动，用制动踏板压器压紧制动踏板再次检查，如图1-2-18（b）所示。此时若没有更大的摆动，则可初步判断是车轮轴承损坏；若仍然摆动，则可判断是球节、主销或者悬架有故障。
2）车轮转动状况和噪声检查。
用手转动轮胎，检查其是否能够无任何噪声地平稳转动，如图1-2-18（c）所示。
图1-2-18 车轮轴承检查
（a）检查车轮是否摆动；（b）压紧制动踏板；（c）检查车轮转动是否平稳
四、车轮动平衡检测
1.车轮不平衡危害及产生原因
（1）车轮不平衡的危害。
汽车车轮是旋转构件，如果车轮不平衡，在高速行驶时会引起车轮上下跳动和横向摇摆，不仅影响乘坐舒适性，而且驾驶员难以控制行驶方向导致汽车制动性能变差，影响行车安全。车轮不平衡还会大幅度增加各部件所受的力，加大轮胎的磨损和行驶噪声等。因此汽车在使用和维护中必须进行车轮平衡测试和校准。
车轮拆卸与安装
车轮动平衡
（2）车轮不平衡的原因。
1）质量分布不均匀，如轮胎质量欠佳，翻新胎、补胎、胎面磨损不均匀等。
2）轮毂与轮辋加工质量不佳，如中心不准、轮胎螺栓孔分布不均、螺栓质量差等。
3）轮辋、制动鼓变形等。
2.车轮动平衡测试
车轮的平衡包括静平衡和动平衡。由于动平衡的车轮一定处于静平衡状态，因此只要检测了动平衡，就没有必要检测静平衡。车轮动平衡测试有离车式和就车式两种。
（1）离车式车轮动平衡测试。
离车式车轮动平衡测试，是将车轮从车上拆下，安装到平衡检测机转轴上进行平衡状态检测。具体检测方法：
1）清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块。
2）检查轮胎气压，视必要充至规定值。
3）根据轮辋中心孔的大小选择锥体，仔细地装上车轮，用大螺距螺母拧紧。
4）打开电源开关，检查指示与控制装置的面板是否指示正确。
5）用卡尺测量轮辋直径（也可由胎侧读出）。用平衡检测机上的标尺分三次测量轮辋边缘至平衡检测机机箱距离，将测得的数值直接输入指示与控制装置中。为了适应不同计量制式，平衡检测机上的所有标尺一般都同时标有英制和米制刻度。
6）放下车轮防护罩，按下起动键使车轮旋转，平衡测试开始，计算机自动采集数据。
7）车轮自动停转或听到“嘀”声按下停止键，并操纵制动装置使车轮停转后，从指示与控制装置面板读取车轮内外不平衡量和不平衡位置。
8）抬起车轮防护罩，用手慢慢转动车轮。当指示和控制装置面板发出指示时，停止转动，在轮辋的内侧或外侧的上部（时钟12点位置）加装面板所显示的该侧不平衡质量，内外侧要分别进行，平衡块要装卡牢固。
9）安装平衡块后有可能产生新的不平衡，应重新进行平衡测试，直至不平衡量小于5g，或指示和控制装置面板显示“0”时才符合要求。
10）测试结束，关闭电源开关，将车轮拆下。
（2）就车式车轮动平衡测试。
就车式车轮动平衡测试，不需要从车上拆下车轮，如图1-2-19所示。
图1-2-19 就车式车轮动平衡测试
1—光电传感器；2—手柄；3—仪表板；4—驱动电动机；5—摩擦轮；6—传感器支架；7—被测车轮
具体检测方法：
1）准备工作。
a.检查轮胎锁紧螺母和轮毂轴承是否松旷，根据需要调整至规定松紧度。拆除旧平衡块。
b.在轮胎外侧面任意位置画上记号。
c.用千斤顶支起车轴，使两边车轮离地间隙相等，并清除被测车轮上的泥土、石子和杂物等。
2）从动前轮静平衡。
a.用三角垫木塞紧非测试车轮，将就车式车轮动平衡检测机推至被测前轮一端的前轴下，传感磁头吸附在悬架下或转向节下，调节可调支杆高度并锁紧。
b.将车轮动平衡检测机推至车轮侧面或前面（视车轮平衡机形式不同而异），检查频闪灯工作是否正常，检查转轮的旋转方向能否使车轮的转动力与前进行驶方向一致。
c.操纵车轮动平衡检测机转轮与轮胎接触，起动驱动电动机带动车轮旋转至规定转速。观察频闪灯照射下的轮胎标记位置，并从指示装置（第一挡）上读取不平衡量数值。
d.操纵车轮动平衡检测机上的制动装置，使车轮停止转动。用手转动车轮，使其上的标记仍处在上述观察位置上，此时轮辋的最上部（时钟12点位置）即为加装平衡块的位置。
e.按指示装置显示的不平衡量选择平衡块，牢固地装卡到轮辋边缘上。
f.重新驱动车轮进行复查测试，指示装置用第二挡显示。若车轮平衡度不符合要求，应调整平衡块质量和位置，直至符合平衡要求。
3）从动前轮动平衡。
a.将传感磁头吸附在经过擦拭的制动底板边缘平整处。
b.操纵车轮动平衡检测机转轮驱动车轮旋转至规定转速，观察轮胎标记位置，读取不平衡量数值。停转车轮找到平衡块加装位置，加装平衡块并复查，与车轮静平衡测试方法相同。
4）驱动轮平衡。
a.顶起驱动车轮。
b.用发动机、传动系统驱动车轮，加速至50～70km/h的某一转速下稳定运转。
c.测试结束后，用汽车制动器使车轮停转。
d.其他方法与从动前轮静、动平衡测试方法相同。