5.4.9　用车行为伦理

自由的行为是内心的外显，用车行为映鉴出人品。罗尔斯认为，出于正义，社会的人除了承担职责外，还负有不涉及个人自愿且与制度没有必然联系的肯定性质或否定性质的自然义务，即：当需要时帮助他人的义务，不损害或伤害他人的义务，互相援助的义务。这些义务不以人们的明确的默契同意或自愿作为先决条件^[50]。不酒驾，不超速，不超载超限，不做降低安全性能和增强噪声的改装，不开带病车，不斗气驾车，驾车不使用移动电话，不分散注意力，不随意变道和停车等都是必须承担的否定性自然义务，在伦理的视野中，一切违规行为和浪费性消耗燃料都因有损他人权益而是不道德的，而路遇车祸时停车报警、报医，在需要时，转运伤员，路遇需要援助的车辆时，给予力所能及的帮助等则是肯定性自然义务。

驾车人应对处于弱势的行人和非机动车使用者怀有人道情怀，尊重他们的安全通行权，“大车让小车，小车让行人”的强势者礼让伦理应该成为基本的驾驶观念。在欧美，车让行人已成风气；在中国，由于一些人还缺乏尊重他人和懂得权利中包含着尊重的义务的公共教养，以及驾尊行卑的汽车文化传统尚未褪去，驾车人依仗钢壳保护和动能优势与行人抢道和肆意侵害他人权益的现象相当普遍，大车依势凌小的现象在公路上也司空见惯。行车至积水路段遇有行人时，应缓速行驶，避免泥水溅污行人。汽车驶近行人时应尽量减速避让，避免鸣喇叭惊吓行人。转弯汽车通过绿灯下的人行横道遇有行人和非机动车通过时，应停车让行。汽车行经禁鸣区时，应不鸣喇叭，夜间通过住宅区时应尽量不使用喇叭并注意减低噪声。

台湾《联合报》2009年8月25日发表一篇题为“开车伦理让车祸少一点”的文章，建议对台湾现行驾考制度进行改革，将“开车伦理”纳入考试范围。文章认为，台湾现行驾考只重开车技术，完全忽略开车伦理，“不顾开车伦理的恶习所造成的交通危机，远大于开车技术生疏”。可谓点中了驾车安全之穴。(https://www.daowen.com)

乘坐公共交通工具时，应遵守秩序，青壮年人应给需要帮助的人让座，尊老助弱在任何时候都是基本的伦理准则，不上班的老、弱、病、残、孕应尽可能不在上下班时间段出行。公共车厢里是一个城市文明程度的缩影，小小车厢里，尽现城市文明境。

怎样用车的行为背后也蕴含着伦理。人们习惯于一个人驾车代步，有人为到不远处买一盒烟也要驾车而至。这些看来花自己的钱，纯粹自我的事情却在消耗共有的资源，排碳，并可能涌现堵车。在具备条件的情况下，为什么不能考虑共乘上下班？为什么在短距离内不可以骑自行车或步行外出呢？我们一边抱怨空气污浊，诅咒拥堵，一边又不知节制地排污，增堵。唯人人积小善，天才会蓝，路才会通。