发展中的大国发展汽车业论

1901年，匈牙利人黎恩斯（Leinz，也译“李恩时”）携带两辆美国制造的汽车来到上海，次年在租界行驶，这是中国大陆出现的第一批汽车^[1]。汽车驶入一个半殖民地的国度，也把一个严峻的问题带入了中国：中国要不要建立自己的汽车业？一个贫穷落后的国家应该怎样发展本民族的汽车业？

探索这个问题的答案，实质上就是探讨后发展国家该如何通过工业化崛起，争取与发达国家公平共享人类文明发展成果的正确途径，汽车工程学研究发展中的大国发展汽车业之路的意义正在于此。这是关系到一个民族如何在现代化中复兴的重大问题。中国人该怎样回答这个问题？中国人用怎样的行动来回答历史的提问？不唯我汽车界同仁，许多业外的华夏儿女也在为之上下而求索。(https://www.daowen.com)

虽然中国汽车业近20年从世界各国中脱颖而出，其成长速度令其他民族瞠目，但中国汽车业的成长道路比起日本、韩国等汽车后欧美发展国来，还是显得曲折起伏，命途多舛。中国汽车业发展之路是一个饱受外辱内患、积贫积弱的人口大国通过工业化摆脱贫弱，争取自立于世界民族之林之路。这条道路上可溯至第二次鸦片战争后中国官绅和知识阶层发起的“自强”“求富”运动，下可连接中国的现代化之路。中国汽车业成长的历程就是一个落后大国奋起自强的缩影，其中的辉煌与暗淡、成功与挫折、荣耀与羞愧的背后都隐藏着经济、社会、文明发展的固有规律，充满了利益集团的博弈。汽车工程学的任务就是探赜索隐，为发展中的大国寻找一条健康发展汽车业之路，以最有效地利用社会资源，造福于民。探索中国汽车业发展之路，可以实证经济学、管理学、社会学、文化学、政治学的诸多学理，让汽车工程学理论跨出汽车之阈，服务于广阔的社会。

中国人民探索汽车业发展之路以1949年10月1日为界分期。前期为抗争奋起期，中国知识分子、实业家和军政官员在国运式微，敌寇入侵的危难时期企图以汽车实业拯救国运。后期为探索发展期，这一时期的前期虽处在和平环境中，却充满着政治争斗，后期处于国内经济和国际政治格局转型期，虽然中国汽车业在这一时期得以高速发展，但复杂的转型局势也使中国汽车业的发展前程隐藏暗礁。