学习任务1 自动变速器的故障诊断与排除方法
【学习目标】
1. 知识目标
（1） 自动变速器的故障诊断思路。
（2） 自动变速器的故障诊断方法。
（3） 自动变速器的常见故障现象分析。
2. 技能目标
（1） 能进行自动变速器道路实验，并进行故障分析。
（2） 能进行油压测试，并进行故障分析。
（3） 能够正确使用检测工具和设备。
【任务描述】
一辆丰田卡罗拉1.6 AT轿车，车主将车开到4S店，该车自动变速器在任何挡位均不能行驶。需要检查自动变速器，确定故障部位，并进行修理。
【相关知识】
一、 自动变速器故障诊断与排除的基本原则
（1） 诊断、检修时要遵循由简入繁、由表及里的原则。
（2） 要根据厂家推荐的程序进行。
（3） 拆卸自动变速器时应先清洗外部。
（4） 分解时应将零部件按原顺序放好。
（5） 液压件及油路应用同型号的ATF清洗，油路用压缩空气吹通，不能用抹布擦拭。
（6） 零部件装配时应涂抹ATF。
（7） 更换新的离合器片或制动器片等应在装配前放入ATF中浸泡15min以上。
二、 自动变速器故障诊断与排除的流程
自动变速器故障诊断的一般流程如图6-1-1所示，它可能并不适用于所有型号的自动变速器，但却提供了一个通用的诊断思路。
图6-1-1自动变速器故障诊断的一般流程
第一步，确认故障内容。
维修技术人员要通过与用户的沟通了解报修的故障内容，必要时还要通过路试等手段确认报修故障。
第二步，初步检查与调整。
可用的测试手段包括目测检查和测量(检查胎压、怠速转速、ATF油位和状况、节气门拉线、换挡连杆机构、空挡启动开关等)，并使用故障诊断仪读取故障码。
第三步，通过必要的测试进行诊断分析。
根据故障码进行自诊断分析，并通过诊断仪读取数据流，同时结合其他测试，例如，换挡迟滞试验、失速试验、油压试验、道路试验、手动换挡试验等各种试验(有些自动变速器规定有特殊的测试，或规定某些测试不能做，具体请参照相应的维修手册)。通过初步诊断可确定故障类型和范围：是机械方面的故障，还是电气方面的故障，是硬故障(经常发生并依然存在的故障)还是软故障(偶发性故障)。自诊断只适用于电控自动变速器，而且对于这种变速器应先进行自诊断。
第四步，确定故障类型并进行检测维修。
若是机械方面的故障，应按照规范做相应的调整、换油，必要时要进一步拆解检查，查找故障原因。对于发现故障的分总成，要进行分总成压力试验和修理，对于阀体故障要进行阀体清洗和修理。修理完毕后，要按规范进行装配，并在装配后做压力和泄漏试验，确保无泄漏。若是电气方面的故障，要检查相应的线路和接头、传感器和ECU，在准确测量和初步判断的基础上做替换试验(注意：在做换件试验时，一定要确保换上去的零件是好的，有时新件并不一定是好的零件)。但是，有些车型的ECU是不可以做替换试验的，其具体操作应详见维修手册。有些传感器在更换后要做相应的调整，ECU在更换后一般要重新设定。对于装有CAN总线的车辆，CAN总线故障可能也会引起变速器故障，因此要检查CAN总线线路和输入、输出阻抗。对于偶发性故障，变速器ECU(或PCM)中可能存有软故障码，但在清除后可能不会重新设置。这时，可通过晃动试验或其他方法人工重新设置故障条件，或用诊断仪的行车记录功能捕捉数据帧进行进一步分析。
第五步，路试验车。
检查空挡启动开关的功能、换挡点、换挡品质、换挡模式切换功能、强制降挡功能、变速器油温及TCC锁止功能、迟滞时间、失速转速、运转噪声、系统油压、选挡杆锁止功能等是否正常，并确认无故障码出现。只有在确认故障确实已修复后才能通知客户取车，若仍有问题，则必须从第一步开始重新进行诊断。因为有些故障要经过一段时间或特定状况下才能显现，因此应保持定期回访客户，以确保故障已修复，同时可以维系良好的客户关系。
现在自动变速器的型号很多，结构原理上也有很大的差别，不可能总结出适用于各种自动变速器故障诊断的流程图，有些测试对某些车型就不适合，例如，一汽大众奥迪A6(2.8L)装配了电子油门，就不能做失速试验。因为电子油门开度不仅仅依靠油门踏板位置传感器的信号，发动机ECU还要根据实际工况和需要进行间接控制，当做失速试验时，踩住刹车，油门踏板踩到底时，实际的油门开度并不是全开，所以就不能完成失速试验的规定。虽然车型越来越复杂，但维修诊断的思路应该是相通的。
三、 自动变速器的常见故障、原因及诊断与排除
汽车自动变速器在使用中，随着技术状况的下降会出现一系列故障，常见的故障会通过一定的现象特征表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障原因会有所差异，但故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的。
1. 汽车不能行驶
1） 故障现象
(1) 选挡杆置于任何动力挡（D位、R位、2位、L位），汽车都不能行驶。
(2) 冷车启动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。
2) 故障原因
(1) 自动变速器油底壳漏油，ATF全部漏光。
(2) 选挡杆和手动阀之间的连接松脱，手动阀保持在空挡位置。
(3) 油泵进油滤网堵塞。
(4) 主油路严重泄漏。
(5) 油泵损坏。
3) 故障诊断与排除
(1) 检查自动变速器内有无ATF。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无ATF。如果油尺上没有ATF，说明自动变速器内的ATF已漏光。此时应进行自动变速器的漏油检查。
(2) 检查自动变速器选挡杆与手动阀之间是否松脱。如果松脱，应予以装复，并重新调整好选挡杆的位置。
(3) 拆下主油路测试孔上的螺塞，启动发动机，将选挡杆置于D位或R位，检查测试孔内有无ATF流出。
(4) 如果主油路测试孔内没有ATF流出，应打开油底壳，检查手动阀是否工作正常。如果手动阀工作正常，则说明油泵损坏。此时应拆卸分解自动变速器，更换油泵总成。
(5) 如果主油路测压孔内只有少量ATF流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网是否堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏。此时应拆卸分解自动变速器，予以修理。
(6) 如果冷车启动时主油路有一定的油压，但热车后油压明显下降，说明油泵磨损严重。此时应更换油泵总成。
(7) 如果测试孔内有大量ATF喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴、行星排或输出轴。此时应拆检自动变速器。
汽车不能行驶的故障诊断与排除流程如图6-1-2所示。
图6-1-2汽车不能行驶的故障诊断与排除流程
2. 自动变速器打滑
1) 故障现象
(1) 起步时踩下加速踏板，发动机转速升高很快但车速升高缓慢。
(2) 行驶中踩下加速踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。
(3) 平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。
2) 故障原因
(1) ATF油液面太低。
(2) ATF油液面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。
(3) 离合器或制动器摩擦片、制动带磨损严重或烧蚀。
(4) 油泵磨损严重或主油路泄漏，造成油路油压过低。
(5) 单向离合器打滑。
(6) 离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。
3) 故障诊断与排除
打滑是自动变速器中最常见的故障之一，虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧蚀等现象，但如果只是简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因，则会使检修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。因此，对于出现打滑的自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检查测试，以找出造成打滑的真正原因。
(1) 对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查其ATF的液面高度和品质。若液面过低或过高，应先调整至正常后再做检查。如果液面调整正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器。
(2) 检查ATF的品质。如果ATF呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带烧蚀，应拆检自动变速器。
(3) 做道路试验，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。将选挡杆置于不同的位置，让汽车行驶。如果自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位有打滑。打滑时发动机的转速越容易升高，说明打滑越严重。
根据出现打滑的规律，还可以判断产生打滑的是哪一个换挡执行元件。
(4) 对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。自动变速器不论前进挡或倒挡均打滑，其原因往往是主油路油压过低。若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧蚀的摩擦元件即可。若主油路油压不正常，则在拆修自动变速器的过程中，应根据主油路油压，相应地对油泵或阀体进行检修，并更换自动变速器的所有密封圈和密封环。
自动变速器打滑的故障诊断与排除流程如图6-1-3所示。
图6-1-3自动变速器打滑的故障诊断与排除流程
3. 换挡冲击过大
1) 故障现象
(1) 在起步时，选挡杆由P位或N位置于D位或R位时，汽车振动较严重。
(2) 行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。
2) 故障原因
导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因如下。
(1) 发动机怠速转速过高。
(2) 节气门拉线或节气门位置传感器调整不当。
(3) 升挡过迟。
(4) 真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。
(5) 主调压阀有故障，使主油压过高。
(6) 蓄能器活塞卡住，不起作用。
(7) 单向阀钢球漏装，换挡执行元件接合过快。
(8) 换挡执行元件打滑。
(9) 油压电磁阀不工作。
(10) ECU有故障。
3) 故障诊断与排除
由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、蓄能器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原目，加以排除。具体检查诊断与排除步骤如下。
(1) 检查发动机怠速转速。装用自动变速器汽车的发动机怠速转速一般为750 r/min左右。如果怠速转速过高，应按标准予以调整。
(2) 检查节气门拉线或节气门位置传感器的调整情况。如果不符合标准，应重新予以调整。
(3) 检查真空式节气门阀的真空软管。如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。
(4) 做道路试验。如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。
(5) 检测主油压。如果怠速时的主油压高，则说明主调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀芯卡滞所致；如果怠速时主油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进挡离合器或倒挡及高挡离合器的单向阀球阀损坏或漏装。此时应拆卸阀板，予以修理。
(6) 检测换挡时的主油压。在正常情况下，换挡时的主油压会有瞬时的下降。如果换挡时主油压没有下降，则说明蓄能器活塞卡滞。此时应拆检阀板和蓄能器。
(7) 电控自动变速器如果出现换挡冲击过大的故障，应检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常、ECU是否在换挡的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。如果线路有故障，应予以修复；如果电磁阀损坏，应更换电磁阀；如果ECU在换挡的瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号，说明ECU有故障，应更换ECU。
自动变速器换挡冲击大的故障诊断与排障流程如图6-1-4所示。
图6-1-4自动变速器换挡冲击大的故障诊断与排障流程
4. 升挡过迟
1) 故障现象
(1) 在汽车行驶中，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高。
(2) 须采用“松油门”提前升挡的操作方法，才能使自动变速器升入高挡或超速挡。
2) 故障原因
(1) 节气门拉线或节气门位置传感器调整不当。
(2) 节气门位置传感器损坏。
(3) 速控阀卡滞。
(4) 速控阀弹簧预紧力过大。
(5) 速控阀壳体螺栓松动或速控阀进出油孔处的密封环磨损，导致速控阀漏油。
(6) 真空式节气门阀椎杆调整不当。
(7) 真空式节气门阀的真空软管破裂或真空膜片室漏气。
(8) 主油压或节气门油压太高。
(9) 强制降挡开关短路。
(10) ECU或传感器有故障。
3) 故障诊断与排除
(1) 对于电控自动变速器，应先进行故障自诊断，如果有故障码则按故障码的提示查找故障原因。
(2) 检查节气门拉线或节气门位置传感器的调整情况。如果不符合标准，应重新进行调整。
(3) 测量节气门位置传感器的电阻。如果不符合标准，应予以更换。
(4) 对于采用真空式节气门阀的自动变速器，应拔下真空式节气门阀上的真空软管，检查在发动机运转时真空软管内有无吸力。如果没有吸力，说明真空软管破裂、松脱或堵塞。此时应予以修复。
(5) 检查强制降挡开关。如果短路，应予以修复或更换。
(6) 测量怠速时的主油压，并与标准值进行比较。如果油压太高，应通过节气门拉线或节气门位置传感器予以调整。采用真空式节气门阀的自动变速器，应采用减少节气门阀推杆的长度的方法，予以调整。如果调整无效，应拆检主调压阀或节气门阀。
(7) 用举升器将汽车升起，让驱动轮悬空，然后启动发动机，挂上前进挡，让自动变速器运转，同时测量速控油压。速控油压应能随车速的升高而增大。如果油压值低于标准值，说明速控阀有故障或速控阀油路有泄漏。此时应拆检速控阀，检查速控阀固定螺栓有无松动、速控阀油路上的各处密封圈或密封环有无磨损漏油、速控阀阀芯有无卡滞或磨损严重、速控阀弹簧是否太硬。
(8) 如果速控阀油压正常，则升挡过迟的故障原因为换挡阀工作不良。此时应拆检、更换阀板。
自动变速器升挡过迟的故障诊断与排除流程如图6-1-5所示。
图6-1-5自动变速器升挡过迟的故障诊断与排除流程
5. 不能升挡
1)故障现象
(1) 汽车行驶中自动变速器始终保持在一挡，不能升入二挡和高速挡。
(2) 行驶中自动变速器可以升入二挡，但不能升入三挡和超速挡。
2) 故障原因
(1) 节气门拉线或节气门位置传感器调整不当。
(2) 速控阀有故障。
(3) 速控阀油路严重泄漏。
(4) 车速传感器有故障。
(5) 二挡制动器或高挡离合器有故障。
(6) 换挡阀卡滞。
(7) 空挡启动开关有故障。
3) 故障诊断与排除
(1) 对于电控自动变速器，应先进行故障自诊断。影响换挡控制的传感器有气门位置传感器、车速传感器等。按故障码的提示查找故障原因。
(2) 按标准重新调整节气门拉线或节气门位置传感器。
(3) 检查车速传感器。如有损坏，应予以更换。
(4) 检查空挡启动开关。如有异常，应予以调整或更换。
(5) 测量速控油压。如果车速升高后，速控油压仍为零或很低，说明速控阀有故障或速控阀油路严重泄漏，应拆检速控阀。
(6) 用压缩空气检查速控阀油路有无泄漏。如有泄漏，应更换密封圈或密封环。
(7) 如果速控油压正常，应拆检或更换阀板，检修各换挡执行元件。
(8) 人工控制系统无故障，应分解自动变速器，检查各个换挡执行元件有无打滑现象，用压缩空气检查各个离合器、制动器油路或活塞有无泄漏。
自动变速器不能升挡的故障诊断与排除流程如图6-1-6所示。
图6-1-6自动变速器不能升挡的故障诊断与排除流程
6. 无前进挡
1) 故障现象
(1) 汽车倒挡行驶正常，在前进挡时不能行驶。
(2) 选挡杆在D位时不能起步，在2位、L位时可以起步。
2) 故障原因
(1) 前进挡离合器严重打滑。
(2) 前进挡单向离合器打滑或装反。
(3) 前进挡离合器油路严重泄漏。
(4) 选挡杆调整不当。
3) 故障诊断与排除
(1) 检查选挡杆的调整情况。如果异常，应按规定程序重新调整。
(2) 测量前进挡主油压。如果油压过低，说明主油路严重泄漏，应拆检自动变速器，更换前进挡油路上各处的密封圈和密封环。
(3) 如果前进挡主油压正常，应拆检前进挡离合器。如果摩擦材料磨损严重或烧蚀，应更换摩擦片。
(4) 如果主油压和前进挡离合器都正常，应拆检前进挡单向离合器，检查是否装反及打滑。如果装反，应重新安装；如有打滑，应更换新件。
自动变速器无前进挡的故障诊断与排除流程如图6-1-7所示。
图6-1-7自动变速器无前进挡的故障诊断与排除流程
7. 无倒挡
1) 故障现象
汽车在前进挡能正常行驶，但在倒挡不能行驶。
2) 故障原因
(1) 选挡杆调整不当。
(2) 倒挡油路泄漏。
(3) 倒挡、高挡离合器或低挡及倒挡制动器打滑。
3) 故障诊断与排除
(1) 检查选挡杆的位置。如有异常，应按规定程序重新调整。
(2) 检查倒挡油路油压。如果油压过低，则说明倒挡油路泄漏。此时应拆检自动变速器，予以修复。
(3) 如果倒挡油路油压正常，则应拆检自动变速器，更换损坏的离合器或制动器。
自动变速器无倒挡的故障诊断与排除流程如图6-1-8所示。
图6-1-8自动变速器无倒挡的故障诊断与排除流程
8. 跳挡
1) 故障现象
汽车以前进挡行驶时，即使加速踏板保持不动，变速器仍会经常出现突然降挡现象。降挡后发动机转速升高异常，并产生换挡冲击。
2) 故障原因
(1) 节气门位置传感器有故障。
(2) 车速传感器有故障。
(3) 控制系统电路搭铁不良。
(4) 换挡电磁阀接触不良。
(5) ECU有故障。
3) 故障诊断与排除
(1) 对于电控自动变速器，应先进行故障自诊断。如果有故障码，则按故障码的提示查找故障原因。
(2) 测量节气门位置传感器。如有异常，应更换。
(3) 测量车速传感器。如有异常，应更换。
(4) 检查控制系统电路各搭铁线。如有搭铁不良现象，应予以修复。
(5) 拆下自动变速器油底壳，检查各个换挡电磁阀线束接头的连接情况。如有松动，应予以修复。
(6) 检查控制系统ECU各端子的工作电压。如有异常，应予以修复或更换。
(7) 更换阀板或ECU。如果故障消失，说明原阀板或ECU损坏。
(8) 更换控制系统所有线束。
自动变速器跳挡的故障诊断与排除流程如图6-1-9所示。
图6-1-9自动变速器跳挡的故障诊断与排除流程
9. 无锁止
1) 故障现象
(1) 汽车行驶中，车速、挡位等已满足锁止离合器起作用的条件，但锁止离合器仍没有产生锁止作用。
(2) 汽车油耗较大。
2) 故障原因
(1) ATF温度传感器有故障。
(2) 节气门位置传感器有故障。
(3) 锁止电磁阀有故障或线路短路。
(4) 锁止控制阀有故障。
(5) 变矩器中的锁止离合器损坏。
3) 故障诊断与排除
(1) 对于电控自动变速器，应先进行故障自诊断，检查有无故障码。如有故障码，则可按故障码的提示查找相应的故障原因。与锁止控制有关的部件包括ATF温度传感器、节气门位置传感器、锁止离合器电磁阀等。
(2) 检查节气门位置传感器。如果在一定节气门开度下的节气门位置传感器输出电压过高或电位计电阻过大，应予以调整。如果调整无效，应更换节气门位置传感器。
(3) 打开油底壳，拆下ATF温度传感器。检测ATF温度传感器，如不符合标准，应更换。
(4) 测量锁止离合器电磁阀。如有短路或断路，应检查电路。如电路正常，则应更换电磁阀。
(5) 拆下锁止离合器电磁阀，进行检查。如有异常，应予以更换。
(6) 拆下阀板。分解并清洗锁止控制阀。如有卡滞，应修复或更换阀板。
(7) 如果控制系统无故障，则应更换变矩器。
自动变速器无锁止的故障诊断与排除流程如图6-1-10所示。
图6-1-10自动变速器无锁止的故障诊断与排除流程
【任务实施】
一、 设备、工具
(1) 座椅套、方向盘套、地板垫、车辆翼子板布、前格栅布、干净抹布。
(2) 装备U341自动变速器的卡罗拉轿车及维修手册。
(3) 汽车万用表、汽车专用示波器和手持式故障诊断仪。
(4) 维修手册、工作记录表、评分表。
二、 实施步骤
1. 查阅维修手册，确定自动变速器故障诊断的工艺流程
自动变速器故障诊断的工艺流程如图6-1-11所示。
图6-1-11自动变速器故障诊断的工艺流程
2. 道路试验
道路试验是诊断、分析自动变速器故障最有效的手段之一。此外，自动变速器在修复之后，也应进行道路试验，以检查其工作性能，检验修理质量。自动变速器的道路试验内容主要有：检查换挡车速、换挡质量以及检查换挡执行元件有无打滑等。在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶5~10min，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度。在试验中，通常应将OD开关置于ON的位置(即OD OFF灯熄灭)，并将模式选择开关置于常规模式或经济模式。道路试验的方法如下。
1） 升挡检查
将选挡杆置于D位，踩下加速踏板，使节气门保持在50%开度左右，让汽车起步加速，检查自动变速器的升挡情况。自动变速器在升挡时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感。正常情况下，汽车起步后随着车速的升高，试车者应能感觉到自动变速器顺利地由一挡升入二挡，随后再由二挡升入三挡，最后升入超速挡。若自动变速器不能升入高挡(三挡或超速挡)，说明控制系统或换挡执行元件有故障。
2） 升挡车速的检查
在上述升挡检查的过程中，当察觉到自动变速器升挡时，记下升挡车速。一般四挡自动变速器在节气门开度50%时由一挡升至二挡的车速为25~35km/h，由二挡升至三挡的车速为55~70km/h，由三挡升至四挡(超速挡)的车速为90~120km/h。由于升挡车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同时，升挡车速也不同，而且不同车型的自动变速器各挡位传动比的大小都不相同，其升挡车速也不完全一样。因此，只要升挡车速基本保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换挡冲击，都可认为其升挡车速基本正常。若汽车行驶中加速无力，升挡车速明显低于上述范围，说明升挡车速过低(即升挡提前)；若汽车行驶中有明显的换挡冲击，升挡车速明显示高于上述范围，说明升挡车速过高(即升挡滞后)。图6-1-12所示为自动变速器的换挡图。图中实线为升挡曲线，虚线为降挡曲线。电子控制自动变速器的升挡车速和节气门开度的变化关系图呈阶梯状折线。
图6-1-12自动变速器的换挡图
升挡车速太低一般是控制系统的故障所致；升挡车速太高则可能是控制系统的故障所致，也可能是换挡执行元件的故障所致。
3） 换挡质量的检查
换挡质量的检查内容主要是检查有无换挡冲击。正常的自动变速器只能有不太明显的换挡冲击，特别是电控自动变速器的换挡冲击应十分微弱。若换挡冲击太大，说明自动变速器的控制系统或换挡执行元件有故障，其原因可能是主油压高或换挡执行元件打滑，应做进一步的检查。
4） 锁止离合器工作状况的检查
自动变速器液力变矩器中锁止离合器的工作是否正常也可以采用道路试验的方法进行检查。试验中，让汽车加速至超速挡，以高于80km/h的车速行驶，并让节气门开度保持在低于50%的位置，使变矩器进入锁止状态。此时，快速将加速踏板踩下使节气门开度超过85%，同时检查发动机转速的变化情况。若发动机转速没有太大的变化，说明锁止离合器处于接合状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有接合，其原因通常是锁止控制系统有故障，如图6-1-13所示。
图6-1-13锁止离合器工作状况的检查
5） 发动机制动作用的检查
检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将选挡杆置于2位或L位。在汽车以二挡或一挡行驶时，突然松开加速踏板，检查是否有发动机制动作用。若松开加速踏板后车速立即随之下降，说明有发动机制动作用；否则，说明控制系统或换挡执行元件有故障。
6） 强制降挡功能的检查
检查自动变速器强制降挡功能时，应将选挡杆置于D位，保持节气门开度为30%左右，在以二挡、三挡或超速挡行驶时突然将加速踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个挡位，如图6-1-14所示。在强制降挡时，发动机转速会突然升至4000r/min左右，并随着加速升挡，转速逐渐下降。若踩下加速踏板后没有出现强制降挡，说明强制降挡功能失效。若在强制降挡时发动机转速升高反常，达到5000r/min，并在升挡时出现换挡冲击，则说明换挡执行元件打滑，应拆修自动变速器。
图6-1-14强制降挡功能的检查
将试验结果记录在表6-1-1中。
表6-1-1道路测试记录表
3. 失速试验
失速试验是通过测量在D、R位时的失速转速来检查发动机及变速器的总体性能，如图6-1-15所示。
图6-1-15失速试验
1） 失速试验注意事项
失速试验需要注意事项如下。
(1) 在正常工作温度下进行该试验(50~80℃,122~176°F)。
(2) 该试验连续进行不得超过5s。
(3) 为保证安全，请在宽阔水平地面上进行，并确保试验用车前后无人。
(4) 失速试验应两人共同完成。一人观察车轮情况或车轮塞木情况，另一人进行试验。
2） 失速试验方法、步骤
失速试验方法、步骤如下。
(1) 塞住前后车轮。
(2) 将智能检测仪连接到 DLC3。
(3) 拉紧驻车制动手柄或踩下驻车制动踏板。
(4) 左脚踩下制动踏板。
(5) 启动发动机。
(6) 将选挡杆置于D位。用右脚把加速踏板踩到底，同时迅速读发动机转速，此转速既为失速转速。
注意：如果在发动机转速未达到规定失速转速之前，后轮开始转动，应放松加速踏板停止试验。
(7) 在R位重复试验。
将试验结果记录在表6-1-2中。
表6-1-2失速试验记录表
装有U341E的丰田卡罗拉轿车的失速转速为(2 400±300) r/min。
3） 失速试验结果分析
失速试验结果分析如下。
(1) 如果两个位置失速转速都相同，但均低于规定值，则原因可能是，发动机可能功率不足，导轮(变矩器)单向离合器工作不正常。如果低于规定转速值但在600 r/min以上，则原因可能是液力变矩器损坏。
(2) 在D位失速转速高于规定值，则原因可能是，主油压太低，前进挡离合器工作不良，OD单向离合器工作不良。
(3) 在R位失速转速高于规定值，则原因可能是，主油压太低，直接挡离合器打滑，一挡及倒挡离合器打滑，OD单向离合器工作不良。
(4) 在D和R位失速转速均高于规定值，则原因可能是，主油压太低，油液液面位置不正常，OD单向离合器工作不良。
4. 换挡迟滞试验
换挡迟滞试验是在发动机怠速转动时拨动选挡杆，通过振动前一段时间的迟滞或延迟来检查离合器、制动器的工作情况，如图6-1-16所示。
图6-1-16换挡迟滞试验
1） 换挡迟滞试验注意事项
换挡迟滞试验注意事项如下。
(1) 在正常工作油温下进行该试验(50~80℃，122~176 °F)。
(2) 在各试验中保证有1min间隔。
(3) 进行三次试验并取平均值。
2） 换挡迟滞试验方法、步骤
换挡迟滞试验方法、步骤如下。
(1) 将智能检测仪连接到 DLC3。
(2) 拉紧驻车手柄。
(3) 启动发动机、暖机，并检查怠速。怠速转速大约 700 r/min（在 N 位并且空调关闭）。
(4) 将选挡杆从N位拨向D位。用秒表测量拨动选挡杆到感觉振动的时间。延迟时间应小于1.2 s。
(5) N位→R位用同样方法测量。延迟时间应小于1.5 s。
在表6-1-3中填写测试结果。
表6-1-3换挡迟滞试验记录表
3） 换挡迟滞试验结果分析
换挡迟滞试验结果分析如下。
(1) 如果N位→D位延迟时间大于规定值，原因可能是主油压太低、前进挡离合器磨损、2号单向离合器工作不良。
(2) 如果N位→R位延迟时间大于规定值，原因可能是主油压太低、倒挡离合器磨损、一挡和倒挡制动器磨损。
5. 油压试验
油压试验一般是做主油压测试，如图6-1-17所示。
1） 油压试验注意事项
油压试验注意事项如下。
（1） 在 ATF的正常工作温度为 50~80℃ （122~176 °F）下执行测试。
图6-1-17油压试验
（2） 务必由两人一起完成。一人进行测试时，另一人应在车外观察车轮或车轮挡块的状况。
（3） 注意不要使 SST 软管妨碍排气管。
（4） 本检测必须在检查和调整发动机之后进行。
（5） 检测应在空调关闭的情况下进行。
（6） 失速测试时，测试的持续时间不得超过 5 s。
2） 油压试验方法、步骤
主油压测试的方法、步骤如下。
(1) 使ATF达到正常工作温度。
(2) 拆下传动桥壳左前侧的检测螺栓并连接 SST，如图6-1-18所示。
SST：09992~00095 (09992~00231, 09992~00271)
图6-1-18连接SST
(3) 完全拉紧驻车制动器并塞住四个车轮。
(4) 将智能检测仪连接到 DLC3。
(5) 启动发动机并检查怠速。
(6) 用左脚踩住制动踏板并换至 D位。
(7) 在发动机怠速运转时测量主油压。
(8) 将加速踏板踩到底。发动机转速达到失速转速时，迅速读取最高主油压。
(9) 用同样的方法在 R位进行测试。
规定的主油压见表6-1-4。
表6-1-4规定的主油压
在表6-1-5中填写测试结果。
表6-1-5油压试验记录表
3）油压试验结果分析
表6-1-6列出了主油压不正常的可能原因。
表6-1-6主油压不正常的原因
6. 手动换挡试验
手动换挡试验的目的是为了确定故障起因是机械因素还是电气因素。断开变速器线束，以禁止电子控制自动换挡。在此情况下，只能操作选挡杆进行换挡。如果通过操作选挡杆未能换挡，可假定存在机械故障。
手动换挡试验方法和步骤如下。
（1） 将点火开关置于OFF位置。
（2） 断开自动变速器线束连接器，如图6-1-19所示。
图6-1-19断开自动变速器线束连接器
（3） 使发动机暖机。
（4） 行驶车辆。
（5） 当选挡杆移至L位、2位、3位和D位时，检查挡位是否与表6-1-7所列情况相同；如果出现异常，说明故障在机械系统。
表6-1-7手动换挡试验
（6） 将点火开关置于OFF位置。
（7） 连接变速器线束连接器。
（8） 清除故障码。
在表6-1-8中记录手动换挡试验测试结果。
表6-1-8手动换挡试验测试结果
三、 评价与反馈
完成评价反馈表，如表6-1-9所示。
表6-1-9评价反馈表
【复习题】
（1） 请说明丰田U341E自动变速器在D位主油压过高的原因。
（2） 请说明失速试验连续进行时间为什么不得超过5s。