任务1 班组安全教育培训
学习要求
1.了解安全教育的意义。
2.掌握安全教育的内容。
3.了解安全生产教育培训的对象和内容。
4.了解安全生产教育的形式和方法。
从系统论的观点出发，与城市轨道交通运营安全有关的因素可以划分为四类：人、机器、环境和管理。而这四者中，轨道交通安全与许多活动有关，所有各项活动都依赖于高效、安全和可靠的人的行为。影响城市轨道交通运营安全的人员分为两类：
1.运营系统内部人员
运营系统内部人员包括各级领导人员、专职管理人员、基层作业人员，他们是保证运营安全的最关键的人员。以下是由于运营系统内部人员工作疏忽带来的安全事故：
2011年9月27日14∶10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。其间14∶51分豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾，14点51分，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营，启动公交配套应急预案，公安、武警等赶赴现场协助疏散。截至2011年9月27日20∶38分，两列事故列车内500多名乘客已经全部撤离车站，经初步统计，有伤员40余名，大部分为轻微伤乘客，未发现重伤。受伤乘客已得到及时的医护处理。
事故原因分析：
在未进行风险识别、未采取有针对性的防范措施的情况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意，9月27日13时58分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。
此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速（RMF）方式向老西门站运行。14时，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。14时01分，行车调度员开始进行列车定位。14时08分，行车调度员未严格执行调度规定，违规发布调度命令。14时35分，1005号列车从豫园站发车。14时37分，1005号列车以54公里/时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车（1016号）停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以35公里/时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。
2.运营系统外部人员
运营系统外部人员即指乘客，其对运营安全的影响主要表现在：
（1）攀爬、跨越栏杆和检票闸机，或强行冲闸；
（2）站台屏蔽门关门提示警铃鸣响、灯光闪烁时，抢上抢下车；
（3）非法拦车，在非紧急状态下动用紧急或安全装置；
（4）跳下站台，进入轨道、隧道或其他地铁限制区域；
（5）擅自操作有警示标志的按钮、开关装置；
（6）损毁或移动地铁设备设施；
（7）在车站、站台、站厅、出入口、通道、通风亭、冷却塔外侧5米内停放车辆、堆放杂物或者擅自摆摊设点堵塞通道；
（8）在地铁出入口外侧30米内放置易燃、易爆、危险物品；
（9）在车站或列车内滋事斗殴。
以下安全事故的导火索是乘客不遵守乘车规定：
2014年3月4日10时40分许，乘客徐某某、杨某在搭乘广州地铁5号线1507次列车途经广州火车站至西村站区间时，徐某某使用杨某随身携带的催泪喷射器（经鉴定，含有催泪剂CS成分）向列车地面喷射，致使车厢内瞬间弥漫刺激性气味，导致大量乘客产生恐慌情绪并在列车停靠西村站时涌出车厢发生踩踏事件。事件造成13名乘客受伤，广州市地下铁道总公司直接经济损失达人民币2.8万余元，并造成21列列车晚点，严重影响列车营运，产生了较恶劣的社会影响。