修路一般情况

铁道纵队在成立没编完时就开始修路。一支队修彰阜线，一支队是彰武工程处改编的，当时因敌人占领彰武一次，工作停顿一时而且失去联络。后来便修通阜新义县锦州山海关一直修到昌黎，配合军事沿北宁路入关。二支队修吉长线，接着修吉林的松花江大桥，以后补修彰武义县线路，下沈阳时会同四支队修新立屯到高台山线，打通由西线到沈阳的交通。三支队修中长路，修陶赖昭的松花江大桥，是东北修桥的典型，这桥由苏联工程师帮助修的，技术水准较高。有一列工程列车内有打桥机、打风机、空气压缩机等等机器。当时我们还没有工程列车，苏联送来后，一面修，一面教我们，最后将工程列车也送给我们，他们用自己薪水，吃自己伙食，纯粹的帮助我们。因此三支队的技术水准比较高，设备也最强，现在修长春到四本线，预定二月初可以到四本，中长就可全通。四支队成立比较晚，打下沈阳前才开始工作，当时南北满交通中长路一时不易修复，所以四支队就修清原抚顺一线，通过拉滨和梅吉线。哈尔滨和沈阳间通了车，这工程预计二十五日完成，结果十五天完成。以后，修沈阳、高台山和新立屯一带，会合二支队，完成后入关，修昌黎一带线路和涞河桥，现在已经开到津浦路陈宫屯附近，准备修津浦路。

因为材料运输不及，常有使工程延缓下来的情形。同时军运和材料运输常有矛盾，军运一来，材料运输就成问题，军运过去，就又运材料修路，所以形成一阶段军运，一阶段修路的断续情形，时常工作有停顿。总计修路五百七十八公里，其中大约有一百二十余公里是补修桥梁。修复通讯方面，中长路是八对线，最少的路上有四对线，给水设备正式修复的有四处，补修的很多。