（五）经验

（1）军队技术化的过程

在修路过程中有相当的浪费，军队对工程一点不懂。起初时他们不喜欢技术和劳动，对作工有意见，宁愿打仗而不愿意作工，同时对技术人员看不起，因认为技术人员资格浅，所以在生活上有时照顾不够，当然技术人员本身也有缺点，如抱自由主义、生活散漫、不严肃，有时候自高自大，和旁人格格不入，但是主要应由部队负责。开始时曾经过一段斗争的过程，思想上进行教育，同时实地工作使个人知道工作的重要，对工作渐有兴趣，领导上思想也搞通，团营领导都亲自干，于是对劳动观念大为改变，下层的情绪也提高很多，因为任务紧，部队人员不知如何下手，自己提出需要技术人员帮助，这样他们也开始尊重和照顾到技术人员。同时自己发动了学习技术，由不重视技术而到需要技术，更进而依靠技术，现在更进而要求学习技术。原来想仍然要去打仗，现在都已经对工作有了兴趣开始学习，讨论并总结经验。这过程是相当艰苦，思想和组织的问题都要解决，使得大家注重劳动和技术。高级人员还要学习技术和劳动组织。

（2）工人与士兵不同

有些人以为士兵竟然不懂技术且有浪费，那么何必用他们修路，只用工人修不好吗？研究经验结果为：第一，工人的长处是技术熟练和习惯铁路规章制度，但缺点也有，工人政治觉悟不高的，家庭观念很强，不愿离家太远，士兵就比较好些，工人开工时常告假回家。第二，工人顽强性差，例如清抚线施工任务很紧，假期二十五日有六十公里线路和十二座大桥，当时和吉林管理局工人合修，结果部队里有接连三十三小时不下班工作，而只吃一顿饭的。而管理局的工人就做不到，我亲自去检查了一次，部队还兴高采烈的竞赛，而工人们都躺着休息。第三，是工人生活散漫。第四是在空袭频传时候，尤其有死伤时，工人跑散了，不易集合，士兵纪律化很容易。结果，所以在抢修时还是士兵比工人强，当然，如果将工人组织起来，经过教育，加强军事管理，那效率比现在还要高些！

（3）与管理局的关系

铁路维修队与管理局的矛盾，有过痛苦的经验，管理局管路，工程局修路，但是有时候管理局也喜欢修路，这动机是好的，两方面有了共同的要求，可是材料只有一份，工具也有困难，因此就有了矛盾，同时工程人员有时候也犯本位主义，也会发生争执。其次是运输上的矛盾。材料运输是由管理局掌握，但在正进行修复的一段路上，运材料是由工程局掌握，没有统一的领导，在车辆的调度支配方面就有了矛盾。两方面向铁路部的报告也都有不尽实在之处，因此关系不好，妨碍工作。当然有合作很好的例子，例如吉林管理局和四支队就有统一的领导，由我自己和管理局局长、处长一同开会商量好，所以合作得很好。第三点，是接收上有矛盾，接收总有些好处，可接收一部人员、器材，增加些工具。接收后总由管理局来管理，工程局得不着便利，看着管理局接收增加了便利条件，自己情绪就不太好，希望共同接收。同时工程局在最前线，总是先接收，然后交给管理局。总而言之，修路养路必须有明确分工，同时工作时必须有统一的领导。

（4）材料运输

经过六个月的经验，我们感到材料准备是工程进行快慢，起决定作用的因素。施工时的组织运输也是材料准备好以后，工程快慢的决定因素。如果材料准备得很妥善，那是件最大的成就，军运要如何的和材料运输不发生矛盾。军运里面包括人员、武器、粮食、辎重，那么工程材料运输的位置，该放在什么地方呢？我们以为第一是运武装人员，第二是武器弹药，第三是工程材料，第四粮食辎重。因为工程材料运到以后，可以延长铁路九十公里，以后运输也就可尽量用火车，节省了人力和汽车汽油，所以请军运。第一是较抽象的一句话，工程材料运输应该放在第三步。

此外还有一点补充，就是关于装备情形，每一支队有一列工程列车，十二个车皮，有各种的工具，可以在一铁路上独立的工作和修桥等等，纵队里另有较大的工程列车专供大规模修建之用。