2.2.1 自然灾害
（1）地质灾害风险。
因泥石流、滑坡、滚石等地质灾害，山区高墩桥梁极易受到大质量物体的撞击，产生不同程度的损伤。虽然其损伤没有船桥碰撞剧烈，但是冲击作用仍很大，造成的破坏会对桥梁正常运营产生不利影响。例如，2020年9月20日12时左右，雅西高速公路姚河坝路段右侧山体发生崩塌灾害，崩塌落石导致桥面垮塌（见图2-22）。
图2-22 雅西高速高架桥滚石事故
（2）水灾风险。
由强降雨导致的洪水冲击会对跨越冲沟、河道的桥梁安全产生严重威胁，特别是在山地城市应用较为普遍的简支箱型梁桥遭遇洪水袭击时，水毁现象尤为严重。按全美1989—2000年与纽约州1987—2011年数据统计，桥梁水毁占比高达52.7%，823座倒塌桥梁中水毁6倍于超载、20倍于地震。根据我国交通运输部最新统计数据，每年水毁桥梁近8000座，特别是2021年郑州遭遇暴雨袭击，交通基础设施群损毁严重，造成直接损失109亿元，因交通中断而造成的间接损失更难以估计。2018年11月14日，川藏交界处金沙江堰塞湖泄流致使竹巴笼金沙江大桥被冲毁，国道318线中断（见图2-23）。
图2-23 金沙江大桥洪水事故
（3）风致灾害风险。
相关机构统计显示，在自然灾害引起的经济损失中，有70%～80%由极端天气及其次生灾害引起，而风灾是发生最为频繁也是影响最为广泛的一种。随着桥梁跨度的增大，其结构愈轻柔化，基本自振周期已达到十几秒之多，阻尼减小，对风致振动愈敏感，容易造成颤振、驰振、抖振和涡激振动等风致振动问题。此外，桥面上的风环境往往变化很大，特别是桥塔区域，风速由于桥塔的遮挡作用而迅速变化，造成车辆在行驶至该区域时发生车辆侧风的突变，极易造成车辆驾驶困难而发生车辆侧翻事故。因此，桥梁结构尤其是缆索承重桥梁更是时时刻刻面临风灾的威胁。2020年5月，位于我国广东省狮子洋上的虎门大桥因风振影响发生异常晃动（见图2-24）。
图2-24 广东虎门大桥晃动