三、步骤与方法
（一）车辆的停放、举升和起动
1.车辆的停放
必须将变速杆扳到空挡位（对自动变速器，变速杆扳到P位），接合好驻车制动器，在驱动车轮下垫好三角木或车轮挡块。
2.车辆的举升
提示：顶起车辆前必须卸载车辆负荷。切勿顶起或举升装载重物的车辆；拆卸发动机和传动桥等较重的元件时，车辆重心会移动，可使用变速器千斤顶进行支撑；要遵照举升机说明书进行操作以保证安全。
1）使用四柱举升机时，用车轮挡块固定车辆。
2）使得车辆重心尽可能靠近举升机的中心。
3）使用摇臂式举升机需要调整支架的高度使车辆保持水平。
4）准确对齐支架凹槽与安全底座支撑位置，如图1-8所示。
5）举升车辆直至轮胎悬空，并晃动车辆以确保车辆平稳。
6）确保在操作期间已进行安全锁止。
7）勿仅用液压千斤顶来支撑车辆或进行操作。要使用安全底座来支撑车辆，如图1-9所示。
图1-8 支撑位置
图1-9 支撑车辆
3.发动机的起动
1）辅以充分大声的语言如“各位请注意，就要起动发动机了”或实车的喇叭声等，在安全的状态下进行起动，即将点火开关置于START位置。
2）每次起动时间不超过5s，起动次数不超过3次，否则发动机的起动性能将被视为有问题。显然，发动机获得成功起动所需次数越少、当次起动用时越短，则其起动性能越好；同时，起动的声音应该平滑干脆。
3）起动时，应注意观察各仪表、警告灯的运作，聆听发动机的声响等。
观察发动机转速表，应从0到1000r/min（RP.）；同时，机油压力警告灯、充电警告灯、发动机故障警告灯应熄灭。若这些警告灯在点火开关打开未起动时不亮或起动后仍点亮，则均说明有故障，应及时排除。
起动前还需确认现场人员的身体部位（如手、头发等）没有在台架特别是外露的各种传动带、旋转件等处，以确保起动时人身的安全。
提示：每次起动时间不超过5s，起动次数不超过3次；每两次起动间隔时间应至少在15s以上。
（二）气门室盖总成的拆装与检修
1.拆卸气门室盖
1）拆卸气门室盖的机油盖。
2）用长套筒、长接杆、棘轮扳手按顺序拆卸气门盖紧固螺母。严格按照图1-10所示的拆卸顺序进行操作。
提示：使用工具时轻拿轻放，注意爱护工具。使用前后注意清洁工具，使用中注意从工具车上拿下的工具使用完后，要及时放回工具车，做到工具不落地。
3）用橡胶锤锤松气门室盖，用一字螺钉旋具（螺丝刀）撬下气门室盖，取下气门室盖及垫片，如图1-11所示。
图1-10 拆卸气门盖
图1-11 气门室盖垫片
提示：拆卸下来的垫片、油封等密封元件，不能重复使用，需更换新件。
提示：因为螺钉旋具材质较硬，撬动铝合金的零部件时容易对其造成损伤，所以在使用之前，应在螺钉旋具的头部缠上胶带。
4）将拆卸的零件放入零件车规定的位置。
5）用手将气门室盖紧固螺母拧回至原来位置。
提示：螺母装回原来位置，这将方便安装。
2.检修气门室盖
1）对气门室盖进行清洁，直观检查气门室盖有无损坏。
2）如图1-12所示，将气门室盖放在一个平面上，检查气门室盖与平面之间的间隙，检查气门室盖有无变形。如有变形，将会导致密封不严。
图1-12 气门室盖的检查
3.安装气门室盖分总成
1）安装气门室盖垫片，安装完后检查是否安装到位。
2）在气缸盖上涂抹一层密封胶，然后安装气门室盖。
提示：密封胶干透需要一定的时间，所以安装后不可以马上起动；不可以使用过多的密封胶，只可以涂抹薄薄一层，以防止过多的密封胶被挤到气门室盖内，进而堵塞机油油道。
3）用橡胶锤敲击气门室盖表面，使气门室盖安装到位。
提示：不可以使用铁锤敲击，以防止气门室盖变形或其他形式的损坏。
4）安装4个密封垫圈和紧固螺母。
提示：用手旋入螺母可以保证对正螺纹。严禁使用工具旋入，因为螺纹一旦歪斜，便会造成损坏，最终导致螺纹甚至气缸盖总成的损坏。
5）用套筒等工具分2～3次将螺栓对称拧紧。
提示：选择螺栓上紧工具的一般顺序是：六角套筒、梅花套筒、梅花扳手、开口扳手、活动扳手。
6）用扭力扳手将气门室盖螺栓拧紧到规定力矩。
提示：螺栓既不可以装得过松，即上紧力矩较小，防止压不紧而漏油或产生其他故障；也不可以装得过紧，即上紧力矩过大，防止压坏油封或损坏螺栓。熟练的技师根据螺栓的大小练就了一手“手感”，但对于重要的紧固螺栓，例如气缸盖紧固螺栓、曲轴轴承盖紧固螺栓依然使用扭力扳手，建议初学者使用维修手册查出螺栓力矩的大小，然后使用扭力扳手来上紧螺栓。
7）安装机油盖。
（三）零部件的清洗
清洗零部件是重要的工作，在清洗过程中需要：目视检查零部件有无明显裂纹、磨损、腐蚀等损伤；清除零部件表面的积炭，注意不要损伤零部件；对零部件进行彻底的清洗，清洗完按顺序进行摆放。下面以活塞为例讲解零部件的清洗过程。
1）如图1-13所示，使用垫片铲刀，从活塞顶面清除所有积炭。
提示：清洁活塞顶部积炭时，铲刀不得碰到活塞的头部和裙部。
2）如图1-14所示，使用环槽清洁工具或旧活塞环，清洁活塞环槽。
图1-13 清除活塞头部的积炭
图1-14 清洁活塞环槽
3）如图1-15所示，使用溶剂和刷子，彻底清洁活塞，注意不可以使用钢丝刷清洁。
图1-15 清洗活塞
（四）传动带的检查
通常发动机依靠传动带将动力传递给空调泵、发电机、冷却液泵、转向助力泵等，因此，要求带传动效率高、不打滑，且噪声低。一般传动带分为V形带和齿形带，传动带的结构如图1-16所示。
图1-16 传动带的结构
a）V形带 b）齿形带
1）目视检查传动带是否过度磨损、加强筋是否损坏等。如果发现任何损坏，则需更换传动带。
提示：传动带的棱侧出现一些裂纹是可以继续使用的，如果传动带棱上有脱落，则更换传动带。
2）安装好传动带，发动机转动两圈后，如图1-17所示，检查并确认传动带是否正确安装在楔形槽中，以确认传动带没有从曲轴带轮底部的凹槽中滑脱。
图1-17 检查传动带有无滑脱
3）在两带轮的中间位置施加98N的力，如图1-18所示，检查传动带的张紧度（也称挠度）。新传动带约2mm，旧传动带约5mm。
图1-18 检查张紧度
提示：1ZR发动机传动带张紧标记位于正时链盖上，张紧标记每小格为5mm。由于空间狭窄，无法使用传动带张紧计。检查时用手压下约98N的力，传动带挠度为8.0～10.0mm。
（五）气门间隙的检查或调整
气门间隙是气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙。发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气，进而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。现在很多发动机采用液力挺柱或气门间隙调节器，液力挺柱和气门间隙调节器的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。
目前轿车发动机大多采用液压挺柱或间隙调节器，无需对气门间隙进行调整，但需要对气门间隙进行检查，以判断液压挺柱或其他部件有无损坏。少数轿车发动机和大多客货车发动机需要调整气门间隙，气门间隙的检查或调整方法如下。
1）热车至冷却液温度达到80～95℃，关闭灯光与所有附属设备，将手动变速器变速杆置于空挡或将自动变速器置于P位。拆下气门罩盖及其上附件。
2）顺时针转动曲轴，直到传动带盘上的凹口与正时指示器上的记号对齐，如图1-19所示。
3）上下摇动第一缸与第四缸气缸摇臂，以判定哪一气缸的活塞是位于压缩行程的上止点位置。如果进气与排气气门摇臂都有气门间隙，则与此种摇臂相对应的气缸中的活塞是位于压缩行程的上止点。也可以参见图1-20所示凸轮轴的正时记号，若记号对齐则表示一缸活塞处于压缩上止点。
图1-19 曲轴上的记号
图1-20 凸轮轴的正时记号
4）确定需要检查或调整的气门。
当一缸活塞位于压缩行程的上止点时，运用两次调整法或逐缸调整法对气门间隙进行调整。所谓两次调整法是指曲轴转两圈可以将所有的气门调整完毕。逐缸调整法是指曲轴转一圈只调整一个气缸的气门间隙。
两次调整法也称为双排不进法，即一缸、三缸、四缸和二缸分别调整进气门和排气门、排气门、不调和进气门。运用两次调整法对气门间隙进行检查或调整的过程如下：在一缸处于压缩上止点时及曲轴转角处于0°时，根据表1-1判断气门是否处于关闭状态，分别检查或调整一缸的进、排气门，三缸调整排气门，四缸不调整，二缸调整进气门。摇转曲轴一周，对未检查或调整的气门进行调整。
表1-1 做功顺序为1-3-4-2的四缸发动机工作行程表
如果气门间隙不符规格，如图1-21所示，松开摇臂锁紧螺母，使用规定厚度的塞尺，转动调整螺钉的调整间隙。轿车发动机热机时，进气门气门间隙一般为0.20mm，排气门气门间隙约为0.30mm。调整时要使用一螺钉旋具固定调整螺钉以避免转动，再将锁紧螺母锁紧至规定力矩。
提示：将一片或几片尺片从间隙中拔出来。如果塞尺的厚度正确，那么在拔出时，会感到稍微有一点阻滞力。此时读出塞尺的总体厚度。测量完成后，将尺片彻底地擦一遍，并在上面涂上一层防锈蚀润滑油。
如果发动机使用了液压挺柱，如图1-22所示，检查液压挺柱的油膜间隙，如间隙过大，则需进一步检修。
图1-21 调整气门间隙
图1-22 检查凸轮和挺杆之间的间隙
运用逐缸调整法对气门间隙进行检查或调整。按气缸做功顺序先后摇转曲轴至某缸压缩上止点，再依次调整各缸的进、排气门间隙。
5）对气门间隙进行检查，确认气门间隙符合要求，否则重新进行调整。
6）安装气门盖及其上附件。
考核评价
（续）
思考题
1.简述做功顺序为1-5-3-6-2-4的六缸发动机气门液压挺柱的检查方法。
2.说出几个零部件，并说明它们分别属于发动机两大机构五大系统中哪部分。
3.在气缸体上找出发动机号，查找资料，说出该发动机号的含义。