三、步骤与方法
（一）电控单元的基础检查
1.检查ECU系统电压
ECU电路图如图4-25所示，该电路在点火开关置于OFF位置时，蓄电池仍为ECU供电。这一电源可让ECU储存数据，如DTC（故障码）记录、定格数据和燃油修正值。如果蓄电池电压降至最低限值以下，该存储信息就会被清除，ECU会确定电源电路出现故障。发动机下次起动时，ECU将使.IL（发动机故障指示灯）亮起并设置DTC。
图4-25 ECU电路图
1）检查电路中熔丝电阻，其值应小于1Ω。
2）检查线束，应无断路和短路现象。
3）检查蓄电池端电压，其值应不低于11V；检查蓄电池端子，应无松动或锈蚀现象。
4）用换件法检查ECU是否有故障。
2.检查ECU电源电路
ECU电源电路如图4-26所示，当点火开关置于ON位置时，蓄电池电压被施加到ECU的端子IGSW上。ECU的.REL端子的输出信号使电流流向线圈，闭合集成继电器（EFI.AIN继电器）触点并向ECU的端子+B或+B2供电。
图4-26 ECU电源电路
1）断开ECU插接器，检查E1与搭铁之间的阻值，其值应小于1Ω。
2）断开ECU插接器，打开点火开关，检查IGSW与搭铁之间的电压，其值应为12V左右。否则，检修仪表板接线盒上IGN熔丝、发动机继电器盒上IG2熔丝、IG2继电器，点火开关和相关线束。
3）分别检查熔丝EFI.AIN和EFI1的阻值，应小于1Ω，否则更换熔丝。
4）检查EFI.AIN主继电器开关接线柱，在线圈通电状态下阻值小于1Ω，在线圈断电状态下阻值大于10kΩ。
5）检查相关线束和插接器有无短路和断路现象。
3.检查和更换ECU
如果确定ECU工作不正常，先检查ECU搭铁电路。如果搭铁电路有故障，应进行维修。如果正常，则ECU可能有故障。如果怀疑ECU有故障，更换ECU，检查症状是否出现，如果症状消失，则更换ECU。
1）检查并确定插接器是否完全就位。检查导线是否松动、锈蚀或断裂。
2）保持插接器在ECU上，如图4-27所示，从线束侧对插接器进行检查，ECU搭铁端子与车身搭铁之间的电阻应小于1Ω。
3）如图4-28所示，断开ECU插接器。检查ECU侧和线束侧的搭铁端子是否弯曲、锈蚀或存有异物。
图4-27 检查ECU搭铁线
图4-28 检查ECU和线束侧端子
（二）传感器接线的检查方法
1.检查传感器接线是否断路
1）电阻法。如图4-29所示，出现打叉处断路，断开插接器A和C，测量插接器A端子1与插接器C端子1之间阻值，若断路，阻值应大于10kΩ，如图4-30所示。测量时轻轻晃动线束，防止漏检线路出现间歇性断路的情况。测量插接器A端子2与插接器C端子2之间阻值，若正常，应小于1Ω。进一步断开插接器B，按以上测量方法，检查故障是否出现在C与B或B与A之间。
图4-29 传感器断路处
图4-30 测量断路处
提示：断开电子插接器时，严禁拉拔线束，应拉拔插接器本身。测量线束插接器端子间的电阻时，应小心插入检测仪探针以防止端子弯曲。丰田汽车传感器端子和插接器端子一般具有图4-31所示的特点，传感器端子的序号从左到右，插接器的端子序号则从右到左。
2）电压法。如图4-32所示，在各插接器保持连接时，测量插接器A、B、C端子1与搭铁之间的电压。若插接器A、B端子1与搭铁之间为5V左右，插接器C与搭铁之间低于1V，则说明插接器B和C之间有断路。
图4-31 传感器插接器和端子
a）传感器端子 b）插接器端子
图4-32 电压法测量断路
2.检查传感器接线是否短路
用检查电阻的方法，可以对如图4-33所示的传感器接线短路情况进行检查。如图4-34所示，断开插接器A和C，分别检查插接器A端子1、2与搭铁之间的阻值，正常值应大于10kΩ，若小于1Ω，则为搭铁短路。进一步断开插接器B进行检查，判断故障是否处于插接器A和B或插接器B和C之间。
图4-33 传感器短路处
图4-34 检查传感器短路
提示：测量时轻轻晃动线束，防止漏检线路出现间歇性短路的情况。
（三）传感器的检查
1.空气流量传感器的检查
1）检查传感器供电电压。如图4-35所示，检查空气流量计端子3与搭铁之间电压，其值应为12V左右，否则检修供电电路。
图4-35 热线式空气流量传感器
2）检查传感器信号电压。怠速时，测量端子VG和E2G之间的电压，应为0.5～3.0V；否则检修传感器和ECU之间的线束。
3）目视检查质量空气流量计的铂热丝（加热器）上是否存在异物。
2.进气歧管绝对压力传感器的检查
进气歧管绝对压力传感器的电路如图4-36所示。
1）检查传感器供电电压。点火开关置于OFF位置时，拆卸传感器插接器，检查并确认插接器是否良好。将点火开关置于ON位置，测量插接器VC与E2两端子之间的电压，应为5V左右，否则测量电源线与搭铁之间的电压。若该电压为5V左右，说明传感器搭铁线断路；若为0V左右，检查ECU端是否有5V左右的电压输出。若有，则说明传感器与ECU之间线束有断路处，需检修线束；若为0V，则检查ECU端子或更换ECU。
图4-36 进气歧管绝对压力传感器电路
2）拆卸传感器上的真空软管，检查真空管和进气歧管上连接管，应无堵塞和漏气现象。
3）检查传感器信号电压。对进气歧管压力传感器施加真空值，在不同的真空值下，测量PI.与E2之间的电压，该电压应能随真空度的增大而不断下降。将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较，如不符，应更换进气歧管压力传感器。
提示：要断开真空软管，应拉动并扭曲软管末端。不要拉动软管的中间部位，否则可能导致软管损坏。
3.节气门位置传感器的检查
常用节气门位置传感器有滑动电阻式和综合式：综合式有4条接线，其电路如图4-37所示；滑动电阻式有3条接线，少一条怠速开关信号线，其工作原理与检查方法与综合式类似。下面以综合式为例介绍其检查方法。
图4-37 节气门位置传感器电路
1）检查传感器供电电压。点火开关置于ON位置时，检查VC与E2之间的电压应为5V左右；否则检查传感器与ECU之间的线束及插接器。
2）检查怠速开关。节气门全闭时，IDL和E2之间应导通，将厚度为0.55mm的塞尺插入节气门限位螺钉和止动杆之间时，IDL和E2之间应断开。
3）检查传感器信号电压。用万用表电阻挡测量各端子间的电阻，应符合表4-1或原厂的规定值；如不符合规定，应更换节气门位置传感器。
表4-1 四引线节气门位置传感器电阻正常的检测结果
4）检查传感器的电阻。在不同的节气门开度下，测量传感器端子VTA和E2之间的电阻，应符合其特性。
4.冷却液温度传感器和进气温度传感器的检查
ECU检测到冷却液温度传感器故障，则进入失效保护模式。在失效保护模式中，ECU默认发动机冷却液温度为80℃。
1）参考上述方法和图4-38所示的冷却液温度传感器电路，检查传感器接线和供电电压。
图4-38 冷却液温度传感器电路
2）检查传感器信号电压。测量冷却液温度传感器的信号电压，1ZR发动机怠速冷却液温度为80℃时，电压为0.2～1.0V。
3）测量冷却液温度传感器的电阻。拆卸传感器插接器，测量传感器电阻值。1ZR发动机冷却液温度传感器在20℃时，电阻值为2.32～2.59kΩ；在80℃时，电阻值为0.310～0.326kΩ。
4）若上述步骤不能检查出故障，但仍怀疑传感器存在故障，则拆下传感器置于烧杯中，加热杯中的水，同时用万用表欧姆挡在不同水温条件下测量其电阻值。将测得值与标准值相比较。如果不符合标准，则应更换冷却液温度传感器。
进气温度传感器的检查方法和冷却液温度传感器的检查方法相同。对其加热时，可以利用吹风筒加热。检查时，可以参考图4-39所示的电路图和如图4-40所示的电阻与温度曲线。
图4-39 进气温度传感器电路
图4-40 进气温度传感器电阻与温度曲线
5.氧传感器的检查
1）检查前氧传感器+B与HT1A之间的电阻，20℃时电阻为5～10Ω。检查前氧传感器HT1A与E2之间阻值应大于10kΩ。
2）检查+B端子与搭铁之间的电压应为14V，如果无电压，则根据图4-41检查相应的熔丝、继电器和线束。
图4-41 前氧传感器电路
3）检查前氧传感器的接线是否有断路或短路。
4）参考前氧传感器的检查方法检查后氧传感器及电路。
考核评价
思考题
1.怎样检查进气温度传感器？
2.怎样检查传感器的接线？
3.怎么样检查ECU电源电路？