6.2.2　平面交叉口

交叉口可分为平面交叉口和立体交叉口，本节主要讨论平面交叉口。

平面交叉口是道路的瓶颈，制约着整条道路乃至路网的服务水平。平面交叉口设计的主要目的是在通行安全和有序的前提下，充分利用其空间资源。从交通拥堵防控角度出发，交叉口的典型问题及基本对策如表6-7所列。

表6-7　交叉口与拥堵相关的典型问题及对策

对于干路交叉口而言，为了充分利用交叉口空间资源，尽量提高交叉口通行能力，应增加机动车道数，对进、出口道进行必要的展宽设计。同时，为了使各类不同流向的交通流能在交叉口内部安全、有序、平顺、高效地通行，对于交叉口内部应进行适当的渠化设计，具体包括交通安全岛、路面标线及交通流向标志等。渠化的导流线和标志标线应清晰、简洁、明了，应将各流向交通流的非行驶面积用标线或适当的实体交通岛加以渠化。另外，交叉口内部车行道宽度应适当，避免因车道过宽而引起车辆并行、抢道等；左转待行区的转弯半径最小可采用25 m；右转专用车道应按转弯半径大小进行车道的适当加宽设计，转弯半径一般宜采用12～15 m，即使考虑到大车也不宜超过20 m。

图6-3所示的干路交叉口设计图兼顾了安全与效率，是具有参考价值的一种交叉口设计方案。

图6-3　干路交叉口设计示例