海运船舶数量的减少

弘治十八年（1505年）九月，南京兵部尚书王轼奉皇帝之命，条陈马快船只事宜。^[30]在提交的奏折中，他就建议减少海运船只的建造数量，以达到省船、省人、省钱的目的。奏折中说：“快船每岁约用五百只，外余三百只在坞。宜斟酌暂停一百五十只勿修。以其守船正卒改应他役，可岁省月粮二万七千石。又，南京诸司岁用六百料马船八十八只，运送芦柴、城甎、白土及竹木板枋。每船费月粮二百四十余石，银一百余两，而往来留滞，所运不偿所费。”^[31]

王轼的这个建议被采纳后，海运船只的数量就被迅速削减了。随着船只数量的减少，海运萎缩也就不可避免了。(https://www.daowen.com)

海运制度的破坏和海船数量的削减还不是造成海运业萎缩的最重要因素，真正危及海运业存亡的则是漕运的出现。永宣之后，明朝政府的军事行动大为减少，因此向辽东运输军需物资的任务也就相应地缩减了许多，海运的高效、快捷、大运量的优势显现不出来了。与此同时，随着有海洋意识的几位前任皇帝的去世，传统的大陆主义和海禁思想又开始主导朝局。在这种大环境之下，相对安全的漕运一出现就受到皇帝和中央政府各级官员的钟爱。