可怕的时光

第六节 可怕的时光

当飞机遇到危险时，能够停留到最后一刻的飞行员固然受人尊敬；但是那些选择离开飞机的飞行员，似乎也不能因此受到指责。毕竟在非常紧急的几秒里，人的反应都是下意识做出的。然而，在这起事件中，飞行员到底经历了什么，只有他自己清楚。

1954年7月1日，时近中午12点，格里菲斯军事基地的雷达测得，纽约州上空有一个不明飞行物。某地立即出动了火星式F-94喷气式飞机。驾驶员在雷达的指示下迅速向飞行物飞去。不一会儿，机上人员看到那是一个圆盘形的发光体。顷刻间，一股像从炉膛里喷出来似的热浪涌进了机舱。驾驶员感到闷热得透不过气来，遂将舱盖打开。可是，透过翻滚着的热浪，他们看见雷达员被弹出了飞机，而他自己也不知不觉地弹到了空中，多亏一股冷空气和降落伞打开时的颤动，才使他摆脱了呆滞状态。这时他大吃一惊，他的飞机正在向一个城市的中心栽去。

失去飞行员的F-94喷气式飞机急速向威尔斯维尔城坠去。它撞上了一座大楼，火光冲天，但它仍继续滑行，最后碰上一辆汽车。它一声巨响，把车里的丈夫、妻子和两个孩子统统炸死。旁边的路者5人受伤，两人伤势严重。

飞机驾驶员刚刚跳伞降落在威尔斯维尔郊外，一位新闻记者立即赶到。驾驶员惊魂未定，就向记者叙述了那股莫明其妙的热浪。当然，他还来不及详细介绍出事的全部经过。这时，美国空军部的一辆车子也赶来了。人们把驾驶员和雷达员迅速带回基地。从此，任何记者都不准采访他们，空军部还出面正式“辟谣”否认那位记者发布的有关热浪的消息，说什么那次事件没有什么神秘的，不过是一次发动机失灵事故而已……

但是这种解释反而在威尔斯维尔引起了人们强烈的不满。无辜受伤者及死者的亲属朋友不理解机组人员的做法。大家知道，当飞机失灵时，飞行人员都会冒着生命危险留在机内，不愿意跳伞逃命。可是，参谋部的公报却使人认为，F-94喷气式飞机的飞行员一遇到危险就跳伞弃机，根本不顾别人的安危。

从1954年起，笔者对那些案件亲自作了调查。有关此案件的一个情况，我只是到1968年才弄明白。1968年，美国又发生了一起发射热量的飞碟案件。美国空军情报部这时又旧事重提，再次研究威尔斯维尔案件。参谋部的一位军官向我透露了这一情况。

“F-94飞机的驾驶员曾谈到与热作用毫无关系的另一个现象：他似乎一度感到大脑阻滞，自己记不起跳伞一事。他突然感到闷热，看见雷达员被弹出舱外；接着他产生了坠入真空的感觉，一会儿伞就打开了。这时他渐渐镇静了，但仍十分慌张。”

“医生对他说，坠入真空的感觉是强烈的热量引起的，后来的慌张可能是看到失去控制的飞机向威尔斯维尔坠去而造成的。但他不认为是这样。他保证除了热量还有别的某个东西。”

我向参谋部这位军官询问了有关雷达员的情况，他对我说：

“他受到了极大的震动，这是毫无疑问的。但他没有坠入真空的感觉。显然，他被弹入空中要比驾驶员早。”

“这两名飞行员经历了一段可怕的时光。驾驶员曾向参谋部提出要求，准许他同受伤者和死者家属作一次私下谈话，向他们澄清情况。但他的要求被拒绝了。人们封住了机组人员的嘴。”

【知识链接一】

“蓝皮书计划”：肯塔基上空曼德尔机毁人亡的巨大爆炸声，在“二战”结束后的一片沉寂中显得格外惊人，大大震惊了华盛顿和美国空军，导致美国政府和空军全力以赴执著调查，下决心对付UFO。从已解密的美国军方文件看，美国是在1947年（即阿诺德发现UFO时）就已秘密制订、执行了追查UFO的“号志（SLGN）计划”和“遗恨（GRUDGE）计划”。这段调查于1949年结束，在调查的基础上，美国中央情报局的罗伯森博士组织科学界讨论了“UFO现象是否对美国安全构成威胁”。会议最后形成了一个“罗伯森报告”，450页的研究报告已“解密”公之于世，结论是“UFO事件纯属空军的责任”。接着便由空军开始实施调查、分析美国境内UFO事件的“蓝皮书计划（BLUE BOOK PROJECT）”，大大加强了调查的投入。该计划受命于美国国防部，由空军参谋部的爱德华·J.拉佩尔上校率领的五人小组负责领导，由科罗拉多大学的康登博士负责指导，并聘请了当时是美国Dearborn天文台主任、西北大学天文系主任的J.艾伦·海尼克博士为科学技术顾问。海尼克参加了蓝皮书计划（包括“号志”、“遗恨”）22年调查的全过程，是世界公认的UFO专家。在计划执行过程中，有多达200名调查分析人员。