三、风帆与稳性

风帆的大小与操作对船舶稳性起着至关重要的作用。风压倾侧力矩计算公式中，Mf =Mfs+Mfb，由于风帆面积大，受风面积形心高，由帆产生的风帆风压倾侧力矩Mfb远远大于由船体产生的船体风压倾侧力矩Mfs，即帆船所受的风压倾侧力矩要比同样尺度的不带帆的船大很多。这就需要先进的航海技术，能随着海况的变化迅速准确地操作风帆，并准确定位和定向将船暂时驶向遮蔽地区躲避风暴。

依据考证，郑和宝船设9桅能张12帆，实际悬挂负责推进动力主帆应只有中间3桅，前后各有3根较小可放倒的桅杆，为辅助性质负责引风及协助舵转向。与欧洲帆船采用的分段软帆不同，中国帆船大多使用了硬帆结构，帆篷面带有撑条，这种帆虽然较重，但拥有极高的受风效率，为了适应风云突变，桅杆不设固定横桁，转角灵活，收放迅速。