铁路垄断遭受弹劾

第四章　斗志与物欲之争

1.历史性的会合

捷足先登的铁路铺设战

1869年5月10日下午2点多，UP铁路和CP铁路在犹他准州的普罗蒙特利丘陵上相接了，这完成了划时代的壮举。

就在前5天的5月5日，斯坦福先生来过此地。他身穿黑色的燕尾服，手拿一顶丝质小礼帽，步履轻快地搭乘早上6点从萨克拉门多出发的“丘比特”号到了这里来。

斯坦福一向很开朗，那天更是神采飞扬。在客车上，他和应邀前来的宾客——亚利桑那准州州长、加州最高法院首席检察官，以及众多的亲友们一边喝酒，一边闲聊。当火车越过内华达山的时候，时间已过了正午，大家都举杯向他道贺，“恭喜”之声不绝于耳，实在热闹得很。

大家都知道，CP铁路的火车名称有的是人名，有的是地名，有的还是希腊神话中各位神仙的名字，除了名称之外，这些火车都给它们统一编了号。比如在纽约斯克涅库他里制造的“丘比特号”被编为60号。这辆车在3个月前才由合恩角抵达萨克拉门多，在那里送进工厂组装完成。这辆车有65450磅重，是一辆具有8个轮子的中级车，有4个引擎，这在当时的美式设计中还为数不多。

5月8日，犹他准州的普罗蒙特利与CP铁路相结的时刻即将来临了。

在前面说过，修正法中没有明确规定CP铁路与UP铁路的会合点，因此CP铁路在横贯内华达州后，又继续前筑到了里诺、华兹华斯；在这同时，UP铁路在完成韦伯溪谷的5个艰巨工程后，又折返到那可高地，并动员摩门教徒，率先赶往犹他准州的沙漠地带进行工程。

在那时候，定居法还没有制订，如果有一方将路线延长，哪怕只是1英里，这也将毫无疑问地引起政府贷款和沿线土地的激烈争夺。

为此，华府当局立即派遣铁路委员前往当地调查了解情况。最后作出这样的决定：

“会合地点定在犹他准州的普罗蒙特利。”

史特罗布利吉接受斯坦福的秘密派遣，越过大盆湖前的耶可高地，到达瓦萨奇山麓。当发现UP铁路已在瓦萨奇山麓开凿了长达772英尺（约232米）的隧道时，斯坦福立即采取措施，与摩门教会的布利翰·杨格签订条约，委托他们进行湖畔的填平工程。

然而这个消息很快不胫而走，UP铁路也马上采取措施，立即在耶可高地向西大约有160英里（约269公里）的地方开始打地基；地基虽然没有铺轨，然而在蒙特利会合前，早就完成了两条并行的轨道。

CP铁路在湖畔所进行的地基铺设工程，由华工们负责，用黑色火药炸开岩石，而UP铁路则以爱尔兰移民来与华工们相抗衡。双方进行爆破岩石的地点都离开不远，所以火药爆炸的声音此起彼伏，不绝于耳，仿佛正在发生一场大规模的“南北战争”。

工资迟发，延缓会合

当斯坦福乘坐“丘比特号”驶进内华达山的隧道，沿着杜拉基河往里诺方向进行时，坐在前面的《萨克拉门多》新闻报主编突然大喊一声：“危险！”火车正在狭窄的溪谷车道中行驶着，华工们正在山上砍伐木材，一不小心让一根约有15英尺（约4.5米）长、直径达3英尺（约90厘米）的木材滚进了溪谷。

其时火车正在山坡上行驶着，司机发现危险后立即刹车，结果有两个引擎及排障器损坏了，无法向前行驶，只好向华兹华斯的调车场电告求援。该调车场接到电报后，派出了两辆火车头，一辆向前拉，另一辆则在后面推。车子往东前进，接近大湖时，传来了铁路方面的最新消息：

“杜朗副总裁一行人在怀俄明州为洪水所阻，只好延缓抵达时间，连接日期改在5月15日。”

杜朗被艾母兹兄弟解聘后，好不容易才爬到UP铁路副总裁的位置。他带着负责工程的里德、承包工程的凯斯曼特兄弟、技师长道奇少将、副技师长西蒙及意大利宾客等多人，火速向普罗蒙特地进发。

表面上说是因碰上洪水而不能及时赶到，但最主要的原因是：在他们穿过俄亥俄大草原时，当时正在进行铁路连接的工人挟持了这辆列车，理由是：他们已经4个月没有领到工资了，如果不付给他们这一笔钱，车就休想开走。没有办法，杜朗只好打电话通知奥马哈，让他们给工人送来这4个月迟发的工资，列车才被放行。

由于这样一耽搁，会合的日期只好改在5月10日，全美各地原先己准备好的通车庆祝典礼也被迫作出调整。

杜朗一行当时所坐的UP铁路的火车还没有名字，只称为它为第119号车；火车头也是新制造的美式8轮级火车头，约有68400磅（约31吨）重。

斯坦福的第一槌

为了纪念东西铁路的大会合，加利福尼亚一位名叫大卫·休斯的富商捐赠了一枚黄金轨钉。这轨钉比一般的轨钉要大一倍，直径大约有6英寸（15厘米）多，钉身是用18K金铸成，外表镀了金，上面刻有对铁路建设有功者的名字。

这轨钉在1892年被拔起，赠给了斯坦福大学，并由查尔斯·库罗卡所创造的银行——律罗卡银行（1986并入威尔斯·华国银行）代为保管。

另外，内华达的弗吉尼亚城也捐赠了一轨钉；和斯坦福同车去的亚利桑那准州长也钉入了一支金、银、铁合金的轨钉；还有爱达荷、蒙大拿也都捐赠了金、银轨钉。

据说当时前往旧金山的陆车骑兵第21连队的5个中队也参加了这个典礼，他们的管乐演奏使整个会场的气氛都变得热闹非凡。

斯坦福敲下了黄金轨钉的第一槌。这一槌只是作出一种姿态，银锤掠过轨钉，落在铁轨旁边电报线的信号器上。该信号器直通华盛顿，全美各地教堂都跟着响起了钟，庆祝这非凡的时刻。道奇少将和蒙塔吉两位技师互相握手致意后，庆祝酒会正式开始。

随着铁路的连接完成，铁路旁的电报线工程也完成了，历史性的会合就这样完成了。

安·犹大在马萨诸塞州她哥哥家里听到了第一声喜钟，但她拒绝任何记者的采访，只向亲友透露：

“很凑巧，5月10日是我们的结婚纪念日子，感觉好像是在天之灵的塞欧道亚降临到普罗蒙特利的山丘上！”

CP铁路的技师长史特罗布利吉，带着穿蓝色长裤、留有长辫的华人现场监工也来到会场上，向广大宾客们阐述众华工们的劳苦功高。然而在整个典礼过程中，犹大没有被提到过。后来，斯坦福请画家将当时会场的情景记下来，并特意吩咐他在铁路旁参观的人群中加入犹大的画像。

威尔斯·华国公司最后一班货运马车的车夫——凯尼和格尔两个人，也乘马车前来参加了盛会。凯尼喝得大醉，他不胜感慨，满含热泪地说：

“我在这片沙漠上已经整整跑了不下13年了！”

2.列车强盗

沿线土地销售计划

创建UP铁路的众股东们，多半是冲着艾姆兹兄弟所描绘的美好前景而来的投机分子，他们看到铁路已经铺设完成，并且和CP铁路已经会合，实现美国火车横贯大陆的梦想已为期不远了，于是不断催促公司，要它赶快卖掉政府免费提供的沿线土地以便进行分红。

但是UP铁路的总裁——奥立佛·艾姆兹并不急着卖掉沿线的土地。道奇少将受艾姆兹兄弟的委托，在经过详尽的调查和准备之后，拟出一套“沿线土地销售计划”，并发表于报纸上，结果引起了一场抢购热潮。在广告内是这样写的：

“征求前往内布拉斯加新州的农民！内布拉斯加不久将成为美利坚合众国最优秀的农业区，这是因为：（1）土质肥沃，利于开发，保证第一年就能获得丰收。（2）土质优良。（3）普拉特河水量丰富。（4）西部新市场大有可为。（5）怀俄明、内华达、科罗拉多等地，可能藏有丰富的矿脉等。”

1869年7月，UP铁路要求联邦政府的调查官戴维斯负责沿线上地的销售。截维斯发布第一期销售目标区，那是奥马哈以西200英里（约320公里）沿线10英里内的土地，销售价格是每英亩（约1200坪）5～6美元之间。在普罗蒙特利会合后，UP铁路马上制作了说明手册，内容很是惹人注目：

“购买160英亩（约96000坪）以上者，免费为其全家进行迁移！！买80坪以上者，票价对折优惠！！”

在这同时，UP铁路还在起点站的奥马哈建造了一座“迁移者之家”，这是一栋方便旅馆，有60个房间，供迁移者暂时居住，费用很便宜，包括伙食费在内，一夜只需花上25美分。

另一方面，UP铁路还在英国建立根据地，成立“欧洲移民代办处”，在德国的汉堡设立了一个分处，第一阶段的目标是10万人，展开征募的宣传工作。

设在奥马哈城的移民代办处首先开始在国内进行移民征募，预定人数为5000，然后逐步向英、德、挪威、瑞典等欧洲各国扩展，预定目标达到5万人。

UP铁路特别制造一种专用的移民列车，用来运送来自国内及欧洲各国的移民。这种车厢两侧共有48个床位，记载上还说这种车要比欧洲的三等车厢舒服得多。唯一不足的是：兼座席用的床是用木板铺成的，上面没有垫的褥子。

从奥马哈到西海岸的铁路票价有每人60到80元不等；到盐湖城只需要42元！在UP铁路的广告中可见到这样的宣传。

“直到1873年，80万英亩（9亿8千万坪）的沿线土地以每坪4元50分的价格全部卖完，不但还清了政府贷款。还得到了一笔数目可观的利润。”这是留下来的记载文字，是否真实，还有待于考证。

UP铁路从奥马哈到萨克拉门多，据称全长有1700英里（约2720公里），这一段全是无人居住的地区。随着需求量的增加，光内布拉斯加一州（1867年加入合众国编为州），UP铁路计划销售的土地就有486万英亩（约59.5亿坪），按照这样计划，内布拉斯加州1/10的土地都是UP铁路销售出去的。如果UP铁路的经营管理和CP铁路一样很出色的话。那么光从这个天文数字般的土地销售数量，就可以取得一笔相当可观的利润，绝对不至于铁路一开通财务上就出现危机，也不会出现艾姆兹兄弟必须退出的局面。

在史丹贝克出版《愤怒的葡萄》一书的同时，卡列·麦克米兰也完成了有名的《原野中的工厂》一书，里面讲到：

“1871年，联邦政府免费提供给铁路公司加利福尼亚私有土地，共计有868万英亩。（约106.3亿坪），这样一转卖，变成516位少数地主均分的局面；在最早的时候只有16个人，他们平均每个拥有84平方英里（约6600万坪）的土地。”由此可知，CP铁路获得了十分可观的利润。

横越大陆旅游热潮

1869年5月15日，也就是在两条铁路会合后的几天，大陆横贯铁路宣布一般旅客也可以搭乘。

从纽约来的旅客，最早只能利用密歇根中央铁路，经过五大湖到达芝加哥，过了没有多久，就可从宾夕法尼亚铁路、伊利铁路、纽约中央铁路中任选一条通往芝加哥。另外，从芝加哥到密苏里河东岸的康瑟尔车站则有两条线路，它们分别是用岩岛铁路和西北铁路。

奥马哈在康瑟尔的对岸，早先可利用渡船通过，1872年，两地之间架起了桥梁，更加畅通无阻。

有一位叫做威·拉那的旅客曾经有过这样的记载：“由于火车到站和发车的时间没有定准，奥马哈车站经常滞留着很多的旅客。总而言之，转运家畜还算比较畅通，而对于旅客则不是这样了。”

来自纽约·波士顿东部地方的旅客很少有直接前往加利福尼亚的，绝大多数的旅客都愿意接受建议，在奥马哈或者是奥格登城过上一夜，第二天再搭乘前往西海岸的列车。但是这些旅客们对奥马哈的反应极为不佳，有的说：“从来没见过有这么脏的地方！”

随着汽笛声响起，列车长叫一声“请各位旅客上车”，列车就不管三七二十一地开出去。月台上的乘客如果不做好准备，听到列车长的催促才上车那就来不及了。

列车行驶3英里（约5公里）后，沿着密苏里河的断崖而上，这段路程很是惊险。很快地，列车就吐着白烟缓缓驶入内布拉斯加大草原。

列车在通过这片草原的时候，常常在眨眼间就为黑烟所笼罩，那情景就好像在遥远的地平线的那一头，大草原燃起了熊熊的大火一样。紧接着，就是雷电交加，瓢泼大雨倾盆而下；不久雨过天晴，天边出现一道美丽的彩虹。列车一到普拉特河，即沿河前进，四周景色可观，鹿、狼、土狼、熊等野生动物时有出没；有时还会有成群的蝗虫扑面飞未，车轮也往往被卡住，不能动弹。

“看！那是印第安人！”很多旅客都觉得很稀奇似的，实际上，印第安人在进行横贯铁路工程的时候就跟铁路公司签订了合约，他们放弃铁路沿线的土地，都搬到落基山里去了，旅客们所看到的实际上是少数还没有来得及搬走的人。

不过，UP铁路在内华达州和部分印第安人签订了协定，火车司炉和砍伐木柴以提供燃料的工作由印第安人负责，印第安人在内华达车站可享受免费乘车的优惠。这些印第安人上车时总是随身佩戴着刀和枪，半裸着身体，散发着阵阵异味，旅客们都避而远之。他们也想搭乘有木板相隔的移民专车；但出于欧洲移民的抱怨，没有办法，他们只得屈身于货车厢中。

“真棒，阿拉密站的牛排！”

“怀俄明的河鳟和内华达的中国菜令人流连忘返！”

“在车站买的鸡汤，里面放的竟然是些狗肉！”

旅客们对于沿线各站的食物，有满意和赞许，有尖锐的批评，褒贬不一；这些伙食的价格是绿背票（纸币）1美元，如果用加州和内华达的银币的话，那只需要78美分就可以了。

第一起列车强盗案

水牛——大平原著名的产物，随着印第安人的迁移，也不知不觉地在大陆横贯铁路沿线消失了，有些图画上画着旅客从车窗内用枪射杀水牛的场面，这显然是言过其实的了。

铁路公司印制了大量精美的手册，用来招揽生意。还在报纸上登出广告，大肆描写横贯大陆之旅的畅快。

在1870年11月4日，发生了第一起列车强盗案。当时列车正停在内华达矿区的贝尔提小站补充燃料和水，一位陌生男子，持枪闯进驾驶室，威胁驾驶员：

“不许喊叫！乖乖地给我开车！”

这伙强盗共有5个人，他们进入邮车搜寻财物，并胁迫驾驶员在沙漠中停下车，然后他们从容逃逸。被劫走的邮包是弗吉尼亚城某矿产公司准备发给矿工们的工资，总计大约4万美元。

将现金输送业务由货运马车改以铁路运送的威尔斯·华国公司，在发生这起劫车案后，为了安全起见，每次列车中都派有武装的保安队员随行。尽管如此，第二起劫车案还是在内华达州发生了。

这次袭击列车，企图抢夺薪水邮包的有两个人，一个是外号叫“大鼻子”的乔治·帕罗特，另一个外号叫“荷兰仔”的查理·巴里。这两个人恶名远扬，心狠手辣，他们企图拔掉铁轨上的轨钉，使列车翻倒后再下手。

还好，保安人员在检查溪谷的地基时，发现了这个危险的情况，于是迅速跟行进中的列车取得联系，并通知保安人员准备擒拿强盗。两个强盗见阴谋未能得逞，匆忙骑上马往蒙大拿方向逃跑。

最后，“大鼻子”和“荷兰仔”两名强盗在蒙大拿双双落网。在押往内华达州途中，“荷兰仔”遭到列车上的矿工们的痛打，并把他吊在铁轨旁的电报线专用的电线杆上；“大鼻子”在狱中也被用私刑吊死。

从奥马哈到萨克拉门多的车资，二等车是75美元，铺了木板的移民专用列车是40美元，头等车的价钱是100美元。在大陆横贯铁路开通时，乔治·普尔曼正在试作卧铺车，在这同时，UP铁路向普尔曼买进实验卧铺车。普尔曼对大陆横贯铁路很感兴趣，他设计了一种叫做“普尔曼豪华车厢”，这车厢宽3.3英尺（约1米）、长6.3英尺（约2米不到），车厢里面附有长桌和沙发，沙发晚上可当作床使用。另外，普尔曼还设计了一种“旅馆车厢”，车厢的后部可做烹调室使用。

当时东部的工人薪水不高，一个最熟练的工人，一个月的工资也只有100美元左右，能够乘坐这种“豪华车厢”旅游的人为数不多；经过铁路公司的大力宣传，不仅大量的欧洲移民纷涌而至，来自巴黎和伦敦的阔佬观光游客也不断增加，为的是能够看上一眼白雪皑皑的落基山风采和内华达山的美景。从在纽约靠岸的大西洋航线的船只，多半是空船返回，足见当时的观光盛况。

那时列车的平均速度是每小时是22英里（约37公里），由于铁轨的铺设状况不够理想，上坡时，速度就只能达到8英里（约13公里）每小时，在平坦的沙漠和平原上，速度可增加到每小时35英里（约56公里）左右。

“到怀俄明！”

“往加利福尼亚！”

随着西进热潮的到来，在二等车厢中和移民专用车厢中经常可以听到这样的热门话题；

“女士们出于礼节，开始只脱掉帽子和手套，在二等车厢的座椅上打一个盹，但到了第二个晚上，实在熬不住了，也就顾不了许多，她们拉上斜纹布窗帘，倒头就睡。”于是又出现了一个新的问题，那就是男女是否分车厢。结论是不实行男女分车厢的做法，但加上了一点，女乘客不得靠窗坐，理由是沿线经常有印第安人进行搔扰，不利于乘客安全。此外，靠窗而坐的男士，有义务保护白人妇女的安全。

大陆横贯铁路的整个日程，快的有4到5天就足够了，如果附带货车，通常需要7天到9天。

3.下台

UP铁路毫无章法的经营

也许还不会忘记狂人犹大为了大陆横贯铁路法案，奔走联邦议会时，有位年轻的政治家曾帮过很大的忙，那就是加州选出的众议院议员亚伦·萨强特。

在纽约豪华宅邸中遥控加州铁路事业的亨金顿，看中了萨强特，于是心中暗下决定：

“推举萨强特到参议院！”

政府所发出的铁路贷款期限为30年，即使是UP铁路，现在也开始在联邦议会进行活动，这绝不会过早。

“大路横贯铁路没有赚到钱，整个公司出现巨大的赤字，所以绝对不能让政府撤销贷款法案！”

“撤销贷款的法案不太合理，但是也可以采取贬值（票面减额）的措施！”亨金顿和萨强特私下商量好，由他来筹措选举资金，当他们为了贷款法案而交换意见时，报纸上登载有这么一段新闻：“斯坦福赠娇妻钻石项链，灿烂夺目的项链价值数10万美元。”亨金顿看了这则新闻后，不由眉头紧锁。

黄金轨钉被钉在普罗豪特利山丘上之后没多久，波士顿的奥克斯·艾姆兹议员接受了和他来往很频繁、其时正在华尔街从事证券事业的友人访问：

“有位股东趁着UP铁路正式通车，股票上涨之时，适时地抛售股票，他也是你在波士顿的伙伴，想必你也知道是谁，他告诉买者，急需150万元现金应急，若不帮忙买下，公司必毁无疑，我看无论是谁买下都很危险，”“简直混账！难道他就不知道沿线土地的潜在价值吗？”尽管艾姆兹不屑地破口大骂，但他为了修正法案奔走于议院时也曾卖掉相当数目的股票。人们称他“乱卖股票代替贿赂”，用这些股票来垄断华尔街。

艾姆兹兄弟为了建立铁路而创立的信用流通公司，实际上是侵吞政府贷款等建设费用的大蚂蚁。

因为建设费用超过了政府的铁路贷款，UP铁路只好采取发行包含转换债券在内的公司债券的办法，漫无章法的UP铁路第一次付出公司债的利息是在1870年1月。

拍卖土地，偿还贷款

在这一节，一个令人怀念的人物将再度出场，那就是宾夕法尼亚铁路的汤姆·斯科特。

很是意外，在汤姆·斯科特接下UP铁路后，企图帮忙挽救危亡的竟然是少年时代的曾经受过斯科特提拔的钢铁大王卡内基，以及非常关心UP铁路前途的普尔曼。

卡内基销售铁轨、车辆、铁桥给UP铁路，普尔曼则卖给UP铁路卧铺车，两位都是UP铁路的债权人。

汤姆·斯科特一接下UP铁路，就立即采取行动，进行改革，然而经过一年之后，重建UP铁路的信心几乎被磨光了，UP铁路存在的问题实在是大多了，严重程度远远超过他的最初想像。

“真不知道如何办好H枕木用的是没有干好的木材，很快就开始腐朽，水从填平的地基里流出来，把桥梁仲坏了”。整条线路的工程都需要重新施工，非得再来一遍不可！”

事实上，艾姆兹兄弟的信用流通公司委托凯斯曼特公司所实施的工程根本是马马虎虎、草率行事，恰如斯科特所感慨的那样，恐怕重来都比较划算。艾姆兹兄弟除了采取调度资金来支付贴现债务的利息，以及承购投机股东抛售的股票之外，他们甚至有更为恶劣的做法。在展开工程以前一大笔建设费用就被花掉了，所以必须向联邦政府申请超额的贷款；政府方面则要求以销售铁路债券所得的货款作为抵压。如果工程按照计划顺利进行，或者在预算内进展，本来不会出现什么麻烦的。

然而，艾姆兹兄弟的信用流通公司贪心不足，将应该作为政府抵押品的沿线土地慢慢地吞食掉了。另一方面，政府急于将沿线土地变卖为现金，于是以1.2～1.4元的价格贱卖，这简直使UP铁路无法承受。

400万英亩（约49亿坪）的土地销售计划，这简直是一个天文数字，就算目前的销售情况还算不错，但作为一个长期计划恐怕就并不是那么容易的事了。

汤姆·斯科特准备把德克萨斯和太平洋铁路作为他的南部基地，展开他的新计划：

“德克萨斯是一个至今尚未开垦的大平原，因南北战争的影响到现在还荒废着，我希望筑一条铁路，穿过大平原通往加利福尼亚。”

比起勉强完成，却又因为财政赤字而陷于低潮的UP铁路，这位总裁显然宁可为德克萨斯和太平洋铁路重新递交一份计划到议会去，如果获得批准的话，这条铁路也就大有油水可捞了。

另外，汤姆·斯科特的；日日伙伴，而如今跟他有些小矛盾的艾加·汤姆逊，也在卡内基的游说下，买下了UP铁路的股票。一谈到宾夕法尼亚铁路进入纽约一事，汤姆逊就怀恨在心，当初被斯科特捅一刀的旧恨涌上心头，颇有伺机进行报复的打算。当汤姆逊将他持有的UP铁路股份转手给伊利铁路的所有者顾尔德时，汤姆·斯科特感到机会难得，不失时机地辞去了UP铁路总裁的职务。

斯科特向议会呈交的关于德克萨斯和太平洋铁路法案，由于受到信用流通公司的影响而遭到流产的厄运；至于脱手后的UP铁路，一部分辗转流到了纽约中央铁路凡德毕尔特的女婿克拉克的手中，另一部分则被伊利铁路所有者顾尔德收买。

但是，在具有高度的潜在价值的沿线土地被销售出去，换成现金之前，必须支付为数很可观的债券利息，于是又追加发行公司债券，或以土地担保惜款，就这样形成了恶性循环，使得顾尔德叫苦不迭。1893年——也就是黄金轨钉在普罗蒙特利山丘上后的第24年，“1893年经济大恐慌”发生了，整个美国有554家银行和154家铁路企业宣告破产，总额达25亿美元。

UP铁路因财产管理人的缘故再度陷入重建的危机。至此，UP铁路不得不转到公司重建高手——J.P.摩根的手中。

此时，UP的负债总额己高达500万美元，在铁路刚开通时，UP铁路的负债总额是600万美元。

1873年，奥克斯·艾姆兹大脑中风，4天后便撒手归天。

被迫下台的斯坦福

亨金顿提名萨强特为参议院的候选人，用以防止政府撤销铁路债券的贷款，也是为了此事，萨强特驱车前往纽约亨金顿先生的办公室，气喘吁吁他说：

“不好了！共和党已提名斯坦福为参议院的候选人！”

这是1884年初的事，奥克斯·艾姆兹逝世已11年了。

“什么？斯坦福被提名为候选人？没弄错吧！”

“事实就是这样！人家可是清醒得很，只不过是为了重新讨论5年前通过的加利福尼亚修正法案（1879年，大众财产分与法制法），一副来势汹汹的样子。”

“加利福尼亚宪法是共产主义，归根结底一句话：‘里兰德疯了！’”亨金顿暴跳如雷，像一头笼中困兽踱来踱去。

“我要斯坦福吃不了兜着走！”

很快地，亨金顿打了一通秘密电报到加利福尼亚。经过亨金顿的巧妙安排，斯坦福从总裁的位于上被拉了下来！

CP铁路完成后，以斯坦福为主的SP（南太平洋）铁路也随后完工了。

他独立买下了旧金山湾的大终点建筑，另外在旧金山湾北岸，巴雷约到萨克拉门多之间的加利福尼亚，太平洋铁路及旧金山·圣诺那铁路也被他买了下来。

在骑虎难下的情况下，斯坦福将SP铁路的路线延至科罗拉多河，原先计划好与德克萨斯和太平洋铁路衔接，由于汤姆·斯科特的铁路计划受挫，而改为与墨西哥湾的新奥尔良衔接。

按照承诺控股公司的肯塔基州法，斯坦福设立了南太平洋控股公司，除了将CP铁路和SP铁路纳入管辖之外，斯坦福还有进一步的计划，即利用该公司来控制整个加利福尼亚州的铁路网。

不仅如此，斯坦福还买下了不少铁路的股份，使得控股公司的股数增加，所以当英国以及南部投机分子买下CP铁路的大部分股票的时候，南太平洋集团仍能牢牢掌握着支配权。

4.利己主义

晚年得子

1868年5月，也就是黄金轨钉被钉在普罗蒙特利山丘上的前一年，斯坦福唯一的儿子诞生了。这么大年纪好不容易才有个儿子，斯坦福无比高兴，欣喜之情溢于言表，哪里还会想到亨金顿那可怕的嫉妒。这个孩子仿佛是CP铁路的化身，是自己的得意杰作，当作掌上明珠看待，小斯坦福也快速地成长。

斯坦福在大陆横贯铁路完成后，尽管SP铁路的修筑工作特别的忙，他仍然要尽量排除杂务，百忙中抽出时间来陪伴宝贝儿子。小斯坦福6岁时，斯坦福离开萨克拉门多，移居旧金山。在可以俯瞰旧金山湾的“贵族之丘”上，斯坦福修建了一座豪华的宅邸，并在郊外买下5.5万英亩（约6700万坪）的牧场，以便创造一个良好的环境，有利于儿子的健康成长；同时，从小斯坦福开始上幼儿园起，就专门为他请了音乐和舞蹈家庭教师，辅导他进行专门训练，此外，还特别对他进行法语训练。

在小斯坦福11岁那年，就随同父母去英国旅行，此后每年即使父亲忙得无法脱身，母亲也要带他去欧洲旅行。父母都考虑得很是周到，甚至连儿子的教育计划也都是成竹在胸了。由于他们准备让小斯坦福将来上哈佛大学，所以决定中学教育选在纽约，而且为此还在第5街租了一间房子。

1883年11月，斯坦福夫妇带着15岁的小斯坦福前往雅典，当时他们才刚从英国旅行回来。他们从雅典搭船前往那不勒斯，过完年，又经由罗马抵达佛罗伦萨。在旅行途中，小斯坦福突然发高烧，经过诊断，证实他患的是伤寒。斯坦福夫妇心急如焚，特地从巴黎请来名医，并用特别疗法——以冰浸的被单层层裹住，希望能借此退烧，却没想到没有一点效果，很是不幸，年轻的小斯坦福就这样抛下父母撒手西归了。这天是1884年3月3日，是个令人痛心、永远难忘的日子，而再过6天，就是斯坦福60岁生日。

创办斯坦福大学

晚年丧子给了斯坦福十分沉重的打击，此后整整5个星期，他把自己关在巴黎的旅馆内，不断地修改遗书。据说，那时候的遗书里并没有提到创办大学这件事，至于创办斯坦福大学的构想，这里面还有另外一段插曲。经受沉重打击的斯坦福，在老朋友——前任总统格兰特夫妇的介绍下，结识了一位具有神奇能力的女巫梅德雷克夫人。就是在这位女巫的影响下才滋生出创办大学的构想。斯坦福最初的想法是只办一所技术专科学校用来纪念失去的爱子，并打算作为加利福尼亚州立大学的分部，加州州长并为此特聘请斯坦福为加州大学的常务理事，不料遭到反对党的州议员的反对，迫使斯坦福下定决心创办斯坦福大学。

1886年的夏天，斯坦福正式宣布捐出250万美元作为创立斯坦福大学的基金，这时他已当选参议员有两年了。

创立大学一事加深了斯坦福和亨金顿之间的矛盾，最后导致双方关系决裂。被亨金顿视为总裁继承人选的财务常务理事高尔顿写了一封信，紧急通知亨金顿：

“各级干部纷纷私自提领巨款，这一期，库罗卡就提走了3.1万元，霍布斯金提走了800元，最恶劣的是斯坦福，他竟然提走了27.6万元！”

孕育人才的大事业

帕洛阿尔托位于圣塔克拉拉市的尽头，是一座美丽的学园城，在旧金山以南31英里（约50公里），大约有30分钟的车程。

这里本来是一片原始森林，到处是茂密的美国松和橡胶树。城市的名称起源于西班牙语，原意是“高树”。

1769年，西班牙探险家波尔托拉首次造访此地，并在此扎营。

1891年10月，斯坦福大学正式成立并开始授课，1895年，第一届学生毕业了，其中有一位叫何怕特·胡佛的学生，在1929年经济大恐慌时期入主白宫，担任第31任总统。现在，帕洛阿尔托的校园内还设有胡佛国际和平研究所。

有这样的记载：

“斯坦福从事大宗葡萄园和不动产的买卖，他一生中最值得骄做的买卖是买下了帕洛阿尔托牧场，在此牧场中他培养出了很多优秀的赛马，并发明了以照片鉴定马匹发育的方法，后来这种瞬间拍照鉴定的方法在赛马场上也派上了很大的用场。”

创立斯坦福大学，斯坦福从培育优秀赛马转向培育优秀人才，马车时代已经过去，迎来了铁路时代，社会上对优秀人才的需求比对马的需求要迫切得多。

斯坦福大学果然不负创立的初衷，后来成为西部著名的一所大学，与东部的哈佛大学以及霍布金斯大学并驾齐驱，分庭抗礼。

1893年6月21日，斯坦福因心肌梗塞与世长辞，看到他最后的遗书，妻子珍不由痛哭流涕，因为斯坦福将遗产贡献给大众。就这样，怀着美好的理想，斯坦福安静地离开了人世。

1893年，华尔街遭到前所未有的打击，在这次号称金融史上最严重的经济风暴中，很多银行和铁路公司都纷纷破产，只有斯坦福大学没有受到什么影响，所有这一切都应归功于受斯坦福精神感召的未亡人珍。

CP铁路的财务没有公开过，不过，根据逝于1878年的霍布金斯所留下的1900万美元遗产，及1888年库罗卡去世时留下的2400万美元不动产，不难想像斯坦福及亨金顿的财产。

从斯坦福的一生看来，受性格的影响，他既非口若悬河的天生政治家，在政治生涯里，在他任参议院期间（1885～1893年），他也没有在美国政治史上产生什么重大的影响，他之所以竞选参议员，除了想惜此完成CP铁路，自我满足之外，可能还有希望借此提高自己在加州的身价，与亨金顿一决雌雄。

4巨头的后继者登场

直到临终前，亨金顿仍然艰苦奋斗于议会工作。斯坦福去世以后，4巨头中只剩下一个亨金顿了。据说他一生为了CP铁路建设费的问题，在30年内花了5900万美元在华府内活动。活动的结果虽然发行了年利2%、分75年偿还的新铁路债券，消化了所有的贷款，但亨金顿的所有努力都付诸东流，因为在他临终的前一年（1899年），CP铁路走上了失败的末路。

华府决定所有贷款于10年之内以3.3%的年利偿还。如此以来，每年的偿还额高达600万美元以上。抑郁苦闷的亨金顿于1900年盛夏离开了人世，享年79岁。

4巨头的时代结束，接棒人爱德华·哈利曼登场，爱德华生于1848年，当时52岁。

爱德华的父亲威廉·哈利曼是罗斯福政权时代的驻俄大使，也是哈利曼财阀的创立者。

哈利曼原是活跃于华尔街的投资金融家，因为买下伊利诺中央铁路而开始从事他的铁路事业。艾姆兹破产后，斯科特交出的铁路在转入摩根手中之前，曾将财务交于华尔街的昆·罗布商行管理，哈利曼出任总裁。爱德华·哈利曼在50高龄以“新人”姿态脐身于铁路界，很受J.P.摩根的瞩目。他除了打算重整UP铁路以外，又买下了亨金顿死后被卖出的CP铁路及SP铁路的控股公司——南太平洋公司，共花费1亿美元。

哈利曼着手于铁路事业后立即增加新的火车和现代化设备，而且重新铺设新的铁路，受到了不少好评。

“控制全美的铁路之后，我还要将铁路延伸到中国、日本！”

哈利曼踌躇满志，以太平洋为着眼点，企图买下中国东北地方的东清铁路（1904年日俄战争调停后，哈利曼曾走访日本，和首相桂太郎商量合力经营满洲铁路之事），规划出环绕世界一周的铁路网。

据有UP铁路、CP铁路、SP铁路的哈利曼，在企图支配太平洋圈的计划上遇到强劲的对手——詹姆士·席尔（崛起于加拿大的落基山麓，买下了圣保罗·太平洋铁路及大北部铁路）。

由于有J.P.摩根的强有力的支持，詹姆士向哈利曼展开了猛烈的攻势，1901年，无力应付的哈利曼失去了太平洋铁路（由五大湖经过俄勒岗到西雅图，原为杰伊·库克所有），这时亨金顿已去世1年，斯坦福去世8年了。此事件又称为“哈利曼风暴”，当时美国方面曾展开铁路事业反垄断的马拉松式议会斗争。

铁路垄断遭受弹劾

检察官华伦·詹森出生于萨克拉门多，他一向铁面无私，在1911年他升任加州州长。

1906年旧金山发生大地震，政商鲁耶夫和旧金山市长共谋，利用手中职权中饱私襄，但是由于华伦·詹森的主持正义而没有得逞；另外，他在任州长期间，对斯坦福和亨金顿完全垄断CP铁路一事提出弹劾。

首先发起反铁路垄断的是《旧金山·告示报》，当时旧金山及萨克拉门多的各种报纸，包括发行量最大的哈斯特报系的《旧金山观察家报》，每个月都要接受CP铁路一定数额的赞助，故而没有哪家报纸敢公开对CP铁路提出批评。终于有这么一天，在詹森州长的支持下《告示》报拒绝了CP铁路的例行赞助；用大幅版面向CP铁路发起进攻：

“反对垄断，降低费用，人人有责！”

詹森州长不仅利用报纸呼吁民众，而且在加州议会组织“铁路委员会”，反对铁路事业的垄断，取得了很大的成功，一年就节省运费达600万美元。

时代不断地发生变迁，从里德·德纳队踏遍内华达山，到掀起淘金热，美墨战争和南北战争爆发，美国的工业革命终于完成。有一点无法否认，在这个工业革命中发挥最大威力的“铁路”，被华尔街的投机金融资本家所掌握，加州的4巨头更是如此！假设当时没有那些贪得无厌的投机金融资本家，那么，横贯铁路的壮举恐怕永远也无法变成现实。

为了淘金，美国年轻人们不畏艰难地深入内华达山区——也可以说是美国的金融资本主义，把荒芜的新大陆作为根据地，演出一场血泪与私欲交织的戏剧，同时也有力地证明了，人类的进步，是受个人私欲的驱使，并经过艰苦的奋斗所换来的。

时代的发展给开拓者带来了智慧，使他们抛开一切利己主义，从而爆发出一股符合这块土地所需要的生机勃勃的力量！同时幅员辽阔的美国，也很需要这股新生的力量！