共轨燃油系统的结构特点

康明斯ISLeCM2150发动机燃油系统为高压共轨燃油系统，该系统由电子控制模块（ECM）、高压油泵（CAPSⅡ型）、燃油油轨和喷油器等组成，见图1-8。

图1-8 ISLe发动机共轨燃油系统结构组成示意图

打开钥匙开关后，电动输油泵只运转30s，用于向燃油系统预注燃油。安装在高压油泵上的电子燃油控制执行器阀（EFC）控制进入高压油泵的低压燃油量，从而控制了高压油泵输入油轨的燃油量。而油轨上的燃油压力控制阀控制着油轨燃油压力，使之保持不变。高压油泵向油轨提供高压燃油与发动机转速无关。电子控制模块通过操纵喷油器电磁阀的开闭，控制发动机的供油量和喷油正时。在燃油系统的低压侧有燃油冷却式ECM冷却板/电动输油泵，燃油从OEM（原始设备制造商）燃油供应管接头进入ECM冷却板，燃油从ECM冷却板出来之后，进入电动输油泵。

对于带电动输油泵的发动机，油水分离器位于电动输油泵的出口和齿轮泵的进口之间。电动输油泵的出口压力约为75kPa，使燃油滤清器的燃油通过油水分离器，将水沉积在燃油滤清器的底部，便于及时排除。(https://www.daowen.com)

ISLe共轨发动机燃油系统使用CAPSⅡ燃油泵，该泵为径向柱塞泵。进入高压油泵的燃油通过两个径向泵油室增压，其压力为300～1600bar，而进入高压油泵的燃油量通过电子燃油控制执行器阀（EFC）进行调节。通过调节，EFC阀用来自ECM的信号使油轨处的压力保持在期望的水平。而不能进入两个径向泵油室的燃油直接通过溢流阀进入回油油管，然后进入燃油箱。

燃油油轨起到燃油支管的作用，用于收集燃油并将燃油分配到每个喷油器供应管。在燃油油轨上安装有油轨压力传感器，用于监测从高压油泵提供的燃油油轨的压力。ECM根据燃油油轨压力传感器测量的压力来调节高压油泵的燃油输出。燃油油轨上还有一个燃油减压阀，该减压阀是个安全阀，可在油轨压力超过预设阈值时释放过高的压力。从燃油油轨减压阀排出的燃油通过与油轨连接的回油管流回燃油箱。

ECM控制发动机喷油器可进行多次喷射，即预喷射、主喷射和后喷射三个过程，能够产生300～1600bar的喷射压力，且喷射动作与机械系统没有关联。喷射压力柔性可调，对不同的工况可确定最佳的喷射压力，从而优化发动机的性能，可柔性控制发动机的喷油正时。配合高的喷射压力，可同时控制氮氧化物和颗粒物的生成，以满足排放法规要求。该燃油系统可用在中重型马力和大马力发动机平台上。