4.11 航空遮断制导空袭空中锁城
航空技术运用在军事领域时，得益于其飞行环境所在的大气层的地理“路况”与物理阻碍属性，相比于地面单位与水域单位，航空单位“理所应当”地拥有无与伦比的速度优势（且在其诞生之初就已经得到了充分的体现）。另外，由于电磁波在大气环境中拥有极佳的传播效果，结合地形对电磁波的反射扰乱和星球曲率等因素，当雷达功率相同时，空中单位往往比地面单位和水域单位具有更大的电磁波等效扩散范围。故航空单位基于该原理，也更容易获得大范围的感知视野V感和输出视野V输。此外，由于航空单位所特有的高度优势，可以从高向低对地面或海面上的单位进行观测感知与弹药投放，这又使之可以无视/规避众多敌军目标所处环境中的，对各种物理感知通路，以及弹体运行轨道具有干扰/阻断影响的妨碍因素。这使得航空单位的感知视野V感和输出视野V输不仅容易稳定而持续，而且输出面也有更多的选择空间（在打击目标承受能力不均匀时，输出面的选择空间也就意味着可以更主动地争取打击敌方承受能力更低的承受面，进而等效优化己方对敌的相对输出能力）。综合来看，这也是提升航空单位（相比于从地面/海面去感知和打击敌方地面/海面单位）所具有的整体视野情况和综合有效输出能力潜质的物理优势所在。
这便是常见现代战机所容易具有的两种作战属性（高机动、强视野优势）的原理根据。这些基于物理属性与航行环境而来的作战属性，又决定了航空单位非常适合担任快速运输任务和强火力支援任务：
极高的航行速度就意味着各种类型的军用物资、作战单位、武器装备都可以通过装载于该种平台而被赋予高通过动量Mp，从而获得极大的运用灵活度，可以在出现特定需求后高效精准地被移动至己方所需的区域中。当有航空单位用于对预备资源量E预的运输，以实现某些作战区域可以具有一旦出现局部资源量E局不足以满足需求时，能迅速从预备资源量E预转移所需的资源量E需来满足该局部区域的燃眉之急的能力。倘若如此，则己方为了满足作战需求而在各个区域内设置的常备资源量E常可以适当降低，进而总资源量也可以“水减船低”。这里列举一个简化模型方便大家理解：
假设A方和B方交战，一共有10个交战区域，每个区域都需要10炸的常备资源量E常来实现态势稳定（一旦开战便需要10炸的资源量E，否则就可能战局不利）。假设最多可能有4个区域同时开战，A方的资源量E没有调动灵活度，则各个区域都需要10炸的常备资源量E常，故A方需要100炸的总资源量E总。B方的资源量E可以通过航空运输而迅速到位，调动灵活度非常之高。B方各个区域若只留5炸的常备资源量E常，那么只需要再有最多4*（10-5）=20炸的预备资源量E预即可满足需求，故B方所需要的总资源量E总仅有70。
当然，这个模型极度简化了作战情况，但多少可以表现一些资源调动的灵活性所具有的巨大作战优势。而航空运输，是最能对资源量E的调度实现“随叫随到”的手段。也正是基于这种属性，众多航空单位往往会扮演“输出调和者”的角色——既然航空单位最能做到对资源量E的“随叫随到”，且从空中发射打击弹体又容易具有优良的打击角度和/或输出面S输。这意味着将强力打击力量搭载于航空单位不仅容易获得极佳的打击效果，而且可以大幅减少各个交战区域所需要准备的武力/火力密度，这对后勤压力的减轻无疑具有巨大帮助。所以许多航空单位都会搭载强力且可以密集发射的打击弹体（由于可以在单位时间内携带大量弹体进行运动转移，并在将弹体投射殆尽后可脱离交战区，回到补给区域进行弹药补充，故即便密集发射打击武力/火力也不用太担心弹药用尽），这便赋予了此类航空单位极高的输出率P。
那么，这一快速转运设备/资源的属性是否能让航空单位扮演“承受率调和者”的角色呢？以目前的战争形势来看，将装甲/拦截类装备装载于航空单位自身，难以将之直接作用于接受调和的交战区的“常备”单位以转换为承受率（当然，这里不排除未来作战形态发生变化后，航空单位可以持续地为某些区域提供拦截防卫以提升其承受率的可能；不过这里指的并不是航空单位通过主动出击来实现的攻势防御，那属于作战策略的问题，并不归于这种基础概念类的讨论，此处专指技术上的承受装备带来的承受率）。然而，这不等于没有有效的转化方法：以现在的科技水平，完全可将装甲/拦截类装备空投移交给接受调和的交战区内的“常备”单位，并以某种方式被这些“常备”单位搭载使用（例如将灵活易组装的披挂装甲板块、外挂拦截装置等装在地面装甲车体上），进而提升这些单位自身的承受能力。这样一来，航空单位便可以间接地调和目标区域的承受能力。
在这种情况下，将这些提升承受能力的装备装载于航空单位自身之上便没有太大的意义。且用于提升承受率的设备装载得越多，自然增加的配重也就会越多，那么输出能力、机动能力、感知能力的总量就会下降。而这三者从宏观来看最终都可以较为直接地正向作用于输出量，有利于战区输出率的调和。故目前的作战航空器会因兼顾增加承受能力的边际收益与边际成本和增重损利，不会追求太高的装备承受率Pf，只会根据具体作战任务的需求，为特定的机型增加十分有限的装甲（例如重型武装直升机，某些类型的攻击机）。也就是说，航空单位的承受能力，相比于其输出、机动、感知的巨大优势，显得光芒暗淡。
从前文所述不难看出，航空单位在目前的作战环境下，比较适合持有三种属性：高输出能力、高机动能力、强感知能力（对发现的暴露之敌实施精确打击）。基于这些属性，不难发现，空中单位很容易具有通过实施持续观测的方式获得对敌我态势的察析能力，和/或通过打击范围覆盖的方式而获得大范围的区域控制能力。这便使得航空单位除了具有“快速转运作战资源以制造作战优势”“对发现的暴露之敌迅速实施空中打击，毁伤其中最能威胁己方作战单位的敌方单位”这些最直接的功能之外，亦可以采用前文所述舰艇单位“锁城”类似的思路，以航空单位的作战属性优势，对敌重要区域中的作战物资供给线发动精准打击，并用打击范围孤立目标敌区，以及少量的作战单位锁死大片区域，以躲避近距离地面绞杀战来防止己方出现不必要的损失。此外，由于航空单位的高速灵活性，以及相比于舰载导弹的廉价性（战机可以反复携带弹体，目前阶段的舰载导弹打一发就是直接整体消耗了，而无人机的发展更是使空射导弹成本不断降低），其“封锁能力”适合使用的范围就可以比舰载武力/火力更加广泛（舰载机在这里算作航空单位）。
为了更好地解释其直接作用和“封锁能力”的广泛度，这里再次明确一下，前文所述的“随叫随到”在具体作战上的意义：航空单位既可以作为侦察单位从空中为己方单位提供充足的视野，亦可以作为运输平台对不能直接在空中进行战斗的军用物体做快速转运，还可以作为武器平台携带各类作战所用装备做高速移动。
侦察单位就是各类侦察机，运输平台的具体运用如今体现为可作为运输机快速运输补给品、作战单位，而武器平台则体现为战斗向军用航空器。空中侦察范围广泛而效果优秀，不论提供的视野是感知视野V感还是输出视野V输，作用都十分巨大：感知视野V感可以辅助己方做更有效的部队调动，而输出视野V输则可以直接提升己方单位的输出效率。
当航空单位用作运输平台时，更高的通过率Q意味着在单位时间t通内有更高的通过量M，这也就意味着更容易在目标区域集中更多的作战物资、作战单位，而更多的作战物资意味着更充足的后勤保障，更多的作战单位意味着更高的输出率P的可能：前者是更高输出量W的保障条件，后者可以是更高输出量W的直接原因。这便是空中运输为作战带来优势的作用原理（当然其他类型的快速运输平台都可以通过该原理为作战带来优势，不过航空运输很容易从运输速度上将该原理发挥到极致）。(https://www.daowen.com)
航空单位用作武器平台，得益于其卓越的航行速度，各种类型的武器装备都可以通过装载于该种武器平台而被赋予高通过动量Mp，从而获得极大的作战灵活度，可以在出现特定需求后高效精准地被移动至己方所需的区域中。这可以使得高输出率P单位可以在合适的时机将这个高输出率转换成大输出量W。此外，由于航空单位极大的调度灵活性，一旦航空打击与拥有优秀承受能力的地面单位（例如常见的主战装甲单位）相互配合，使地面单位在与敌军地面单位对射交战前就能召唤航空支援，摧毁足以威胁己方地面单位的敌方高战力单位，那航空单位的输出优势还将间接促进地面单位的承受优势尽可能地发挥到最大。
以上便是空中打击为作战带来直接战果优势的作用原理。下面举个具体一点的例子：
A军和B军交战，A军派出15辆各种类装甲单位，附带携带各种步兵武器的步兵单位一百五十余名，B军派出5辆步盾战车，战车总共配有无人机若干架，附带携带各种步兵武器的步兵单位大约五十名（就目前的军火市场行情来看，同一研发时代出产的10辆主战车辆的价格，和一架对应的武装直升机的价格往往是一个数量级的，换句话说就是差别不算特别大，这里的例子也正是考虑到这一点才这样设置数量比的）。一架喷气推进辅助式倾转旋翼武装直升机待命于配有完善后勤系统的B军后方机场。
A军对B军在数量上具有绝对优势，但B军的无人机提前侦察获知了A军动向，之后，迅速召唤空中支援，则B军喷气推进辅助式倾转旋翼武装直升机可在无人机的视野指引下，在远离A军地面单位10公里之外发射反装甲导弹，将A军装甲单位逐一击毁（固定旋翼武装直升机一般都可搭载16枚反装甲导弹，那么运动能力更加优秀的喷气推进辅助式倾转旋翼武装直升机在有己方友军持续提供视野的情况下，以一个很高的输出率P值，不断地单向输出/在安全距离对敌军单位发动打击行动，从而一次出击击毁15辆综合技术水平不明显优于己方的车辆单位，对于善于使用空中力量的军队可以说没有什么难度）。
在输出量W转换成敌方装甲单位被摧毁的战果，解除敌方装甲威胁之后，A军的步兵在B军配有步兵协助的步盾战车面前已经威胁骤减（不过是在步兵数量上3比1）。故A军倘若继续进攻则极易得不偿失。此时即便A军开始后撤，B军仍可以择机反追。但不论如何，B军的喷气推进辅助式倾转旋翼武装直升机此时可以兼顾一下运输作用，从后方为己方的步盾战车运来更多的主动反应盾（步盾战车得名的重要原因）和披挂模块装甲，并在步兵单位的协助下让步盾战车酌情搭载（运来的主动反应盾作为步盾战车自带的主动反应盾的消耗备用替代品），由于其承受率Pf超出了A军步兵能有效施加的输出率P，从而使B军装甲单位在A军步兵面前变得牢不可破，那么接下来的地面作战情况便自然十分容易演变成一种单向输出的行为/一场一边倒的屠杀。
结合上述的详细讲解，不难看出，将航空单位的作战优势与己方其他单位的作战属性结合时，很容易将航空单位的控制范围扩大、控制能力加强，或者也可以反过来说，航空单位的协助可以赋予被支援单位额外的控制范围与控制能力。但这种“系统增量”被施放于己方具有特定水平机动能力和感知能力的地面单位上时，他们便可以获得很强的区域封锁能力，而这种能力的获得所需要付出的单位花费只是对应的航空单位出击消耗，远远少于通过目前舰艇所搭载的各类高价导弹来实现此能力所需要消耗的资源量E。
故此类封锁能力可以更加广泛地运用于多种作战情景，而非仅限于高价值且难以夺取的“城”类区域，即，航空遮断可以广泛地用于封锁多种合适的目标区域，“锁城”是“锁域”的常见例子。
虽然舰艇搭载的炮射类武器可以比航空单位出击成本还要低，但就目前的情况来看，运用常见的舰炮实施打击范围覆盖式区域封锁所适用的范围仍很受制于目标区域的海岸情况。当然，若有合适的情景，舰炮锁域也是非常好用的。而且随着科技的发展，舰炮的有效覆盖范围也是可以不断提升的。
但这些可能性本身也不妨碍目前航空单位所具有的空中锁域能力的广泛适用度。当然，还有必要提及的一点是，尽管用航空单位搭载导弹实施有效射程覆盖式区域封锁相比于直接使用远射导弹实施有效射程覆盖式区域封锁可以具有更低的成本，但这种低成本也是相对的——这并不能直接降低航空锁域本身的成本绝对值。也就是说，航空锁域的使用仍然需要雄厚的国力（再好的航空单位若是造得起用不起，也便和博物馆藏品没太大区别）做支撑，并被具有合适才能的决策者（名副其实的名将智将、高素质的各级军官等）于正确的时机以正确的方法使用于正确的目标上，才能发挥其应有的价值。若是单有纸面上的装备优势，使用方法却十分随意甚至胡闹，前文所描述的巨大作用是不可能被发挥出来的。
雄厚的国力和具有合适才能的决策者不仅缺一不可，而且二者也都是需要不断地建设综合国力才能持续有效获得的文明力量（例如曾经的盛唐时期，就很符合这种态势，尽管没有航空单位，但当时的唐军可以高效发挥他们对于其对手所具有的装备优势）。所以从这个角度来看，对航空制胜的各种巨大优势的有效掌握，也是自然规律赋予文明势力以高质胜多量，以少战而屈敌，淘汰落后野蛮势力的重要可能性。