制作材料和方法
制作材料和方法
工具介绍
我们在制作中必要的工具，如图5－2所示:
锉子，用细齿的较好。
刀子，图中的两种式样，任选一种都可以。
尺子，最好是钢尺。
图5－2 必要的工具
胶水，有快干胶、乳胶等。
快干胶，可以自己配制，用香蕉水泡溶硝化棉或电影胶片(是硝酸性的，用火可以点燃)，将表面一层药膜用热水加纯碱泡洗干净，晾干放入香蕉水溶化即可。现在市面上有种万能胶也可以用。
另外还有砂纸板(自做)、砂纸、直角三角板、尖嘴钳等。
材料选择
制作各种模型飞机的木料都要求较轻，韧性较好，木纹较直，木质较软。木料太脆，做出来的模型很容易摔坏;木质较软，也比较容易加工。做机翼和尾翼，最好用桐木，它的颜色较白，重量较轻，木纹细而松，容易加工制作，是制作模型飞机的好材料，另外有广东出产的一种木棉木，材质也比较好。机身可用红松，它的木纹较密，强度较好。也可以因地制宜，找白杨木、桦木、椴木和其他木质较硬的杂木或楠竹来做机身。
制作方法和要求
工具和材料准备好以后，可以开始制作了。在开始动手制作以前，先仔细看一看设计好的图样，注意这种模型滑翔机每一部分的形状大小和它的结构，如图5－3，特别还应注意那些需要胶合的接触面，如果这些部分做得不平，就不能很好地结合起来，也就不容易胶合牢固。
图5－3 弹射模型滑翔机的结构和胶合面
对机翼的要求——机翼是用来产生升力的，升力的大小与机翼的形状光滑程度，尤其是机翼翼型有很大的关系，因此机翼制作的好坏，直接影响到飞行性能，必须认真做好机翼。
(1)机翼的具体制作
机翼的木料是4毫米×78毫米×448毫米(厚×宽×长)的木片。
①拼木片:要领是拼材两边都要平直，结合都要紧密，保持与木片的垂直度。模型在飞行时，会经常发生碰撞现象，结果会把飞机机翼前缘碰坏，如果在机翼前缘拼上一根4毫米×4毫米的松木条，那就不容易撞坏，延长了寿命，如图5－4。
图5－4 机翼前缘上拼上一根松木条
②画图:用复写纸把机翼平面形状复写到木板上，注意木纹方向要和前后缘平行。如果没有复写纸的话，可用一根大头针把图样扎到木片上，再用铅笔把针孔连接起来，也可以把图样画好，如图5－5。
图5－5 画机翼平面形状
③制作机翼外形:把图中所画的多余部分，用小刀切去，切的时候，照图5－6中所画的箭头方向，即顺着木纹去切，否则容易把木料切坏。
在翼尖横切面处，留2.5毫米厚，画好线。顺着木纹用刀逐渐铲薄，使机翼上面成一个斜面。要保证翼根4毫米厚，翼尖2.5毫米厚，如图5－7。
图5－6 顺木纹削制机翼平面毛坯
图5－7 向两翼尖削制斜面
机翼翼根部分和两翼尖，在离前缘1/3和1/5弦长的地方，各取2点，分别连成直线。如图5－8中所示，再在机翼前缘取厚度的1/2，画一根平分线。
图5－8 机翼翼型的画线
④加工机翼翼型——
a．把切好的机翼木料锉成翼型，其步骤如下:锉机翼后部，把机翼后面2/3部分全部锉斜，后缘留0.5毫米的厚度就够了。锉时应注意，向前锉要用力，向后锉时不要用力，并与木纹成一角度，这样，才不会把后缘锉坏，如图5－9。
图5－9 锉机翼后部斜面
图5－10 锉机翼前部斜面
b．锉机翼前弧:把机翼前面1/5的部分锉斜，锉至原来厚度的1/2，如图5－10。厚度留得太薄、太厚都不好。翼根处应当厚一些，翼尖处要薄一些。
c．流线型加工:把前缘及原先画的两条铅笔线的棱角，用比较粗的砂纸(1号)包在砂纸板上，细心地打磨掉棱角，使机翼成流线面，然后再用细砂(0号或00号)打磨光滑，并将前缘部分打磨成圆弧形，使之成为上凸下平的平凸型翼型。机翼打磨要光滑平整，可以减少阻力而且美观，如图5－11。
图5－11 打磨机翼翼型
⑤切断机翼:因为弹射模型滑翔机的机翼有上反角，所以要在机翼中间画一条中线，把尺子比好，用刀子顺着中线把机翼切断(注意:刀片应从前后缘向中间切，否则前后缘容易破裂)，如图5－12。切断机翼后再检查它两边的厚薄、重量是否相等，两边的平面面积是否一样大(可以把机翼重叠起来检查)。
图5－12 切断机翼
⑥磨机翼断面:按照上反角20°的要求，把每一边机翼定好位，打磨翼根的断面，左右两边要打磨得很吻合，如图5－13。这样才能保证胶合面的强度。
图5－13 打磨机翼上反角的结合面
⑦机翼上反角的接合方法:从工作图中可以看到，机翼的上反角为20°，也就是说，一边机翼对另一边机翼来说是40°的角度胶合。先把一片机翼固定在桌面上，底下垫一块蜡纸，再把第二片机翼和第一片机翼胶合起来，垫上一块木板，使它的翼尖离开桌面150毫米高，也就成了40°角，接合的地方，一定要胶接得很密合，如图5－14。
图5－14 胶合机翼上反角
(2)尾翼(包括水平尾翼和垂直尾翼)的做法
用1毫米厚的木片，将尾翼平面图样复写在木片上。水平尾翼的木纹是左右方向，即和机翼相似。垂直尾翼要特别注意，它的木纹是垂直方向的。用刀子切去不必要的部分，不能用木锉去锉，用砂纸打磨光滑。然后在水平尾翼上画一条中线(不要切开)，顺着中线涂上胶水，平放在桌面上，把垂直尾翼顺着中线垂直地放在水平尾翼上，并用橡筋扣住，用三角板左右量一量，看一看是不是垂直了，如图5－15。
图5－15 水平尾翼和垂直尾翼的制作与胶合
(3)机身的做法
做机身用一条很直的松木，或比较重一点的木条，将图样用复写纸复印下来，切去多余部分，用砂纸打磨光滑。注意机身的背部一定要很平直，否则安装机翼和水平尾翼时，会产生不正确的安装角，弹射模型滑翔机的安装角等于零度。在安装机翼的地方，用小刀刻一条三角槽，刻的方法如图5－16，即先用刀子在机身背面的规定位置切一道缝，再用刀子从外边斜着向里面开槽，就成了一条三角形的槽(V形槽)，刻槽时要注意木纹方向，以免裂开。槽口的深度和宽度都要和机翼的上反角吻合，否则会给装配时带来麻烦。
图5－16 机身的制作步骤
(4)做弹射钩
用一个大头针，用尖嘴钳将大头剪去，弯成钩子，如图5－17所示的做法。
图5－17 弹射钩制作步骤
(5)总装配
在未进行装配以前，要说明一点，初学者往往对模型飞机了解不够，容易将水平尾翼和垂直尾翼装歪，机翼装偏，或者某些部分发生扭曲。如果不重视这些问题，模型将会产生奇形怪状的飞行状态，甚至在试飞时，就会把模型飞机摔坏。一架模型滑翔机应该具有很好的对称性，两边的上反角应该相等，水平尾翼应该保持水平的位置，垂直尾翼应保持和水平尾翼垂直。虽然是微小的偏差都会带来不良的后果。
①装配:主要把模型飞机的几个部分，如机身、机翼、尾翼和弹射钩连成一个整体。工作顺序是把机身用几个大头针垂直地固定在桌面上，在机身的尾部上面，画一条中心线，涂上胶水，把水平尾翼胶上，量一量两边是否一样高，如图5－18。
图5－18 尾翼与机身的安装胶合
图5－19 机翼和机身装配方法一
尾翼装好以后(胶水要干)，为了使装配机翼不打返工，以免损坏机翼和机身V形槽，要在没有上胶水前，先把机翼安装角调整好，以后再涂胶水。其方法是:先把机翼放在将要装配的机身V形槽位置上，用橡筋把它捆紧，如图5－19，用吊线检查的方法，把它检查调整好，安装角等于零度。再涂上胶水，取下橡筋，即成。
另一种装配方法，把机翼上反角部分放入机身的V形槽内，涂上胶水胶接起来，马上把模型“倒放”，注意要把机翼两边垫平，防止有正负安装角产生，如图5－20，把机翼和机身压紧，并多加些胶水。采用这种方法装配，在机翼下面可以不垫放东西，并容易得到正确的安装。
②做加强条:把2根正方形的木条削成三角形的加强条，胶在机身和机翼的结合处，同时在水平尾翼下部胶上加强片，如图5－21，可以保持水平尾翼和机身结合得更牢固。这样，弹射模型滑翔机也就装配好了。
图5－20 机翼和机身装配方法二
图5－21 三角木条的加强
③装弹射钩:弹射钩的位置，应装在离机翼前缘10～20毫米机身的下方，装好后，用一块布或胶片，把它胶住加强，这样可以保证弹射钩不会左右转动，如图5－22。
图5－22 弹射钩的安装
调整和试飞
任何模型飞机做好后，都要对模型飞机的重心位置及各个部位的安装进行检查，如机翼和尾翼是否变形，胶水是否干透，机翼尾翼的安装角是否正确，等等。
图5－23 重心位置的检查
飞行前的检查
(1)中心位置的检查
重心位置检查是用铅笔尖顶住模型的重心处，如图5－23，弹射模型滑翔机的重心位置约在离机翼前缘80/100处。如果机翼和水平尾翼安装角都等于零度，重心位置太前或太后对模型都有很大的影响。重心太后，产生抬头力矩，使模型翻筋斗;重心太前，产生低头力矩，使模型下降很快。如果重心位置不对时，可以在机头配重或减轻机头重量来调整。
(2)检查机翼和尾翼
检查机翼和尾翼的方法，如图5－24所示，一般是用观察法，从正面看，模型的机翼两边上反角应该相等，水平尾翼应该成水平面，垂直尾翼应该与水平面垂直，没有扭曲现象。除了目测法还有2种检查方法:
①将模型飞机侧放，用一条直尺紧贴水平尾翼下部，这条直尺代表机身的基准线，再在机翼前后缘两处，用直角三角板分别量出它的高度，看它是否相等，如果高度不等，就说明有正或负的安装角，如图5－25。
图5－24 目测检查
图5－25 安装角差的检查方法一
②将机头朝下，使其与水平面垂直，在模型的机翼、水平尾翼翼尖处，分别吊一重垂线，观察翼型的翼弦线与重垂线是否重合，不重合就有正或负的安装角，如图5－26。
图5－26 安装角差的检查方法二
(3)编制橡筋
橡筋的编制法:把回形针做成一个8字形圈子，做法如图5－27中所示，橡皮圈用两个一组套起来，组成一个橡筋条。另一种是航模用的橡筋，最为理想。其次也可以把自行车的废内胎用刀切成条代用。
图5－27 弹射橡筋的编制
手掷试飞
手掷试飞的目的是:发现和纠正模型飞机不正常的滑翔现象，同时通过手掷试飞掌握它的飞行性能。初学者往往不喜欢手掷试飞，很想立刻就进行弹射飞行，这是不对的。因为几乎所有的模型飞机，即使经过最仔细的检查，也很难一下就达到良好的滑翔。
如果不经过手掷试飞就进行弹射飞行是会发生危险的。我们在手掷试飞中，常常会碰到一种情况，就是模型掷出后，就摔到地上了。这种现象，主要原因是手掷模型时，用力不对，也就是说，我们的模型飞机得不到一定的初速度，如用力不足或用力过猛。因此我们手掷的时候，用力和出手要配合好。
手掷试飞方法是:用右手拿着模型重心位置处，高于头顶，机头稍微向下(大约20°)，正对着风，用小臂带动大臂的力量，将模型向前下方掷出去，如图5－28。要熟练地掌握手掷方法，是不容易的，一般容易用力过大使模型失速;反之，用力过小，模型得不到一定的速度而升力不足，模型很快就落到地面。在试飞时，如果发现不正常的飞行现象，就要找出原因进行调整，一直到能很平稳地滑翔为止。在手掷试飞中，通常发现的不正常现象有波状飞行、俯冲、盘旋下坠等。
图5－28 手掷姿势
小动力试飞
手掷试飞感到满意以后，就进行小动力试飞。其目的是为大动力弹射打下基础，掌握模型飞机的飞行状态和滑翔性能。因为，手掷试飞只能试出它在低空、低速下的大体情况，而不能试出在高速下的飞行性能。小动力试飞，首先看模型在弹射时的飞行路线和转为滑翔时是否正常。第一次弹射的时候，一般是正对风放飞，如图5－29，同时，不要把橡筋拉得过长，因为不知道模型飞机是不是有毛病，如果模型有毛病，橡筋拉得过长，弹力太大，很容易把模型摔坏。
图5－29 小动力试飞
图5－30 模型翻了一个大筋斗落地
在一般情况下，通常有如下几种现象出现:
(1)模型没有弹高，却翻了一个大筋斗落地，如图5－30，产生这种现象的原因，一般是水平尾翼或机翼在安装后，有了安装角。出现的3种情况:①机翼有正的安装角。②水平尾翼有负的安装角。③机翼和水平尾翼有了正安装角差。因此在制作模型时，要尽量避免上面所说的现象。另一种可能就是调整时，把水平尾翼的后面部分向上弯得太多了，所以要尽量避免，用水平尾翼后面部分向上弯的办法来调整“头重”。
(2)模型直线上升，急速下降，如图5－31。这种现象，恰好和上面讲的情况相反。就是机翼与机身有负安装角，或是水平尾翼有正安装角，或是机翼和水平尾翼有负的安装角差。另有一种情况，也就是调整时，把水平尾翼后面部分向下弯得太多了。
图5－31 模型直线上升，急速下降
(3)模型在弹射出去后，总是容易翻筋斗，主要原因是:弹射时，速度大，机翼升力过大。要减少机翼的升力，在一般情况下，可以用3种方法来调整:①改变弹射角，或减少橡筋的弹力。②加大弹射时的倾斜角，倾斜后的模型飞机，在垂直尾翼的配合下，可以使模型飞机成螺旋路线上升。注意模型飞机放飞时，倾斜方向和滑翔转弯方向相反。如右转弯的模型弹射时，一定要往左边倾斜一些。③用自动控制水平尾翼安装角的装置，来减少弹射时机翼的升力，这是一种比较有利的措施。
下面再分析一下，比较容易出现的3种飞行现象:
(1)模型飞机弹得很高，但又很快地螺旋下来，我们称它为“螺旋”，如图5－32。
图5－32 模型螺旋下降
其原因是:垂直尾翼的后面部分向右弯得太多了(指向右螺旋下来的模型)，或机翼两边的迎角不等，因而升力不等，使模型飞机向一边倾斜得特别厉害，使之成螺旋形下降。调整方法:将垂直尾翼向左扳一些或把机翼两边的迎角调整相等。
(2)当模型飞机弹出去以后，螺旋上升又螺旋下来，如图5－33，这是因为机翼两边的迎角相差太大了。调整方法:把右边机翼后缘向下弯一些(指右螺旋的模型)，增大右边升力，使之平衡。
图5－33 模型螺旋上升又螺旋下来
(3)模型飞机弹出后转一个小弯，很快地摔到地面，如图5－34。前面已经说过，左转弯的模型飞机，在弹射时，应该把它向右倾斜。如果把模型向左倾斜的话，就会发生这种毛病。
图5－34 模型转个小弯很快接地
模型经过以上的调整，就可以加大橡筋力弹射。这时如果发现模型飞机弹到最高点，又降下一段高度后，才开始转为正常滑翔。那么再弹时，应该把橡筋弹力减小一些。总之，弹射模型滑翔机，要想飞出理想的成绩，必须掌握弹射技术，需要经过不断的试飞练习。而且每架模型飞机都不完全一样，只有熟悉了自己模型飞机的特点，才能充分发挥它的性能。
弹射模型滑翔机的自动控制装置介绍
弹射模型滑翔讥，要想弹得很高，达到预期的高度，获得理想的效果，除了上面介绍的几种调整方法以外，下面介绍一种自动控制水平尾翼和垂直尾翼的装置，装置图如5－35所示。
图5－35 弹射模型滑翔机自控制水平尾翼和垂直尾翼的装置
工作原理:模型刚出手时，以大弹力、大角度弹射时，因它的速度极大，水平尾翼升力增加，水平尾翼前缘部分的活动面在空气动力的作用下，自动往上翘，形成正安装角，产生一个低头力矩，抵消机翼一部分升力，使模型大角度直线上升。这时，垂直尾翼活动舵面在水平尾翼活动面的带动下，方向舵回中，保持模型直线上升。以后，模型便依靠惯性向上冲，逐渐由于重力和阻力的影响下，飞行速度愈来愈慢。水平尾翼活动面由于钢丝的弹力作用，将它恢复到正常安装角，逐渐回到正常滑翔位置。方向舵在钢丝的弹力作用下，将垂直活动舵面打偏，使模型由直线上升转为盘旋，进入平稳的滑翔。
采用这种装置，在一般情况下，可弹50～60米高，留空时间可达90～110秒。