非正常的飞行情况的原因及调整方法

非正常的飞行情况的原因及调整方法

滑翔飞行的调整

(1)波状飞行

①飞行现象:模型飞机滑翔时，不是沿着直线，而是波状曲线飞行，如图7－35甲。

波状飞行在手掷试飞时，就可以发觉出来，但是手掷试飞的高度不高，所以往往因手掷试飞调整好了以后，牵引试飞又可能出现波状飞行。

波状飞行会大大缩短飞行时间，同时也很容易摔坏模型滑翔机。

②原因:波状飞行的原因是俯仰不平衡，抬头力矩大于低头力矩。

图7－35

由于抬头力矩过大，迎角增大，升力增大，模型滑翔机开始抬头上升;但在升力增大的同时，阻力也增大。由于模型滑翔机的抬头，重力向前的分力逐渐减小了，以至于变成和飞行方向相反，所以速度减小了，升力也随着速度的减小而减小了。当升力减小到不能维持重力时，模型滑翔机即向下坠落(俯冲)。坠落时又重新获得速度，由俯冲转入滑翔，随之又抬头失速，形成连续的波状飞行，如图7－36。

图7－36

③调整方法:减小抬头力矩或增加低头力矩，以达到俯仰平衡，就可以改变波状飞行的现象为正常滑翔。

减小抬头力矩的方法有:a．加重机头，使重心前移，减小机翼力矩的力臂;b．减小机翼的安装角;c．向后移动机翼。

增加低头力矩的方法有:a．重心前移;b．增加水平尾翼安装角; c．水平尾翼后移。

(2)俯冲

①飞行现象:模型滑翔机以很大的角度向下飞行，如图7－35乙，飞行的速度很大，飞行时间不长，也容易摔坏模型滑翔机。

②原因:是低头力矩过大而形成的俯仰不平衡的现象。

由于低头力矩过大，滑翔时迎角慢慢减小，迎角减小之后，升力不足，由于下滑角增大，重力的向前分力增加，下跌的速度也就增大起来，如图7－37。

图7－37

③调整方法:减小低头力矩或增大抬头力矩，达到俯仰平衡。调整的方法与波状飞行的调整方法相反。

(3)盘旋下坠

①飞行现象:模型滑翔机的盘旋半径愈来愈小，最后沿着小半径的螺旋线盘旋下坠，如图7－38。

②原因:主要是模型滑翔机的横侧力矩没有平衡。比如右机翼的升力较大，而形成向左倾的力矩，模型滑翔机倾侧后，升力的水平分力使模型滑翔机向左盘旋，如图7－39。倾斜越厉害，升力的水平分力就越大，升力的垂直分力越小，以至于不能支持重力，这样，模型滑翔机一面用小半径盘旋，一面下降。此外，由于以小半径盘旋，两机翼的速度不等，向左盘旋时，右机翼的速度大，左机翼的速度小，因而右机翼的升力大，模型滑翔机也会向左倾侧飞行。

图7－38

图7－39

造成两机翼升力不等的原因多半是由于机翼的扭曲。前缘向上扭曲的机翼，飞行时，迎角较大，升力就大;向下扭曲的机翼，飞行时，迎角较小，升力也小;两边机翼的面积、翼型不同也会造成两边机翼升力不等。

如果重心不在模型滑翔机的中心线上，例如偏左，左机翼升力的力臂就短，右机翼的力臂就长，也会形成向左的倾侧力矩。

③调整方法:a．纠正机翼的扭曲现象;b．如果是面积不等时，应使之相等;c．使重心在模型滑翔机的中心线上; d．改变垂直尾翼的角度。

(4)侧滑

①飞行现象:从顶面看，模型滑翔机的飞行方向，与中心线不一致而有一角度，如图7－40。

②原因:是方向平衡被破坏后所引起的，如右转力矩过大，模型滑翔机向左侧滑;左转力矩过大，模型滑翔机向右侧滑。

图7－40

造成方向力矩不等的原因，有左右机翼阻力不等;机翼未装正(从顶面看);垂直尾翼有偏角等。针对具体情况找出原因之后采取适当措施。

二、上升的飞行调整

(1)滑钩

①现象:模型滑翔机离手时，即自行脱钩。

②原因:牵引钩装的位置太后了，因而牵引离手时，拉力通过重心后面，而使模型滑翔机抬头，抬头过大就会滑钩。

③调整方法:将牵引钩位置移到重心位置以前的15～25毫米之间。

(2)倾斜下降

①现象:模型滑翔机在上升过程中，发生倾斜转弯，并愈来愈厉害，最后下降。

②原因:滑翔时，盘旋半径小的模型滑翔机，常常产生这种现象。人是逆风直线跑的，而模型滑翔机是作曲线飞行的，这就产生了一个矛盾，如向左转弯的模型滑翔机，离手以后便向左倾斜，而且升力的水平分力使之转弯，但由于这时模型滑翔被牵引住，升力不能克服重力和拉力向下的分力而向下急降。

③调整方法:

a．将转弯的方向舵向倾斜的相反方向偏大一些。

b．发现偏斜时，立即减慢速度，并改向倾斜相反的方向跑，如图7－41。

c．使模型滑翔机向倾斜的反方向起飞。

(3)牵不到头顶

①现象:牵引线在40～45°时，就再也牵不上去了，而一直保持平飞。

②原因:牵引钩位置太靠前。

③调整方法:牵引钩位置向后移动(但不能移到重心和重心位置以后)。

图7－41