铁路建设的成就与发展前景
1.广西境内铁路建设通车里程变化（如表5-3所示）
表5-3 广西境内铁路建设通车里程变化
从表5-3可知，改革开放以来，广西境内的铁路建设得到迅速发展，铁路通车里程快速增多，尤其是铁路主要干线，通过全面技术改造，机车更新换代（蒸汽机车、内燃机车、电力机车、子弹头机车），列车运行速度全面提高，高铁建设成绩斐然，铁路货物及旅客运送量也得到大幅度增长，钢铁大动脉在西南出海大通道和连接多区域国际大通道的作用已经体现出来。
2.广西境内建成的普速铁路线
湘桂线：湘桂线是广西最长的铁路干线，是陆地国际通道。北起湖南衡阳，南至广西友谊关，长1 043千米，广西境内长835千米。开始修筑于抗日战争时期，后因战乱，一些路段遭到毁坏，中华人民共和国成立时衡阳至柳州段修复通车，1951年，来宾至南宁段修复通车，1955年，凭祥至睦南关（即今友谊关）段通车，湘桂铁路和睦南关至越南河内的铁路接通。湘桂铁路以柳州、黎塘、南宁站为起点，分别与黔桂线、焦柳线、黎湛线、南防线、南昆线相连，是广西、海南及粤西地区与华东、华北地区间客货交流的重要铁路运输主通道，亦是广西、湖南、贵州等省区通往东盟国家最便捷的国际运输通道。
黔桂线：北起贵阳，南至柳州，全长608千米，广西境内302千米，于抗日战争时期开工建设。西北端终点贵阳接川黔、贵昆、湘黔铁路，东端柳州接湘桂铁路、焦柳铁路，向南延伸，通黎湛铁路、南防铁路、南昆铁路，为沟通西南与华南、华中、华东等地区的重要铁路干线，是西南地区通向内地和出海通道。
黎湛线：北起宾阳县黎塘镇，南至广东湛江市，全长318.2千米，广西境内231.3千米，于1955年建成通车。后建成复线。途中至贵港站同内河港口贵港相接，至广东河唇站同河茂铁路相连，延伸三茂铁路至广州。南端终点站湛江同海港相接，是黔、贵、川和两广出海重要交通线之一。
焦柳线：沟通中国南北的又一条铁路干线。北起河南焦作，过广西三江、融水、融安、柳城、柳江，南至柳州南站，全长1 645千米，广西境内三江侗族自治县水团至柳州南站长256千米，1982年建成。北端月山站同太焦铁路联网，南端柳州南站同湘桂铁路、黔桂铁路接连，为联结华北、华中、华南地区的通道。
南昆线：1990年年底开工，1997年通车。是我国铁路网东西向又一条运输大干线，是建设大西南出海通道主要干线，是一条电气化铁路。东起南宁市，经广西隆安、平果、田东、田阳、百色、田林等县市区，经贵州若干县，后分岔支线到贵州红果，干线向西到达云南昆明。全长898千米，广西境内366千米，年输运能力达2 000万吨。南昆铁路东与湘桂铁路、黎湛铁路、南防铁路连接，西与成昆铁路、贵昆铁路、内昆铁路联通，构成了西南地区最便捷的出海通道，西南内地通向沿海港口的路程因之缩短数百千米。南昆线南宁—百色新建二线已通车。
洛湛线：北起河南洛阳，经湖南益阳，南至广东湛江，又称益湛线。经贺州、梧州、岑溪，接玉林。在广西境内约410千米，2009年通车。这是我国南北走向的又一条新的重要出海通道，它的建成，结束了广西东部无铁路的历史，实现广西地市全部通铁路，拉近了贺州与梧州、玉林两市的距离，使广西三个最东边的城市在东进粤港澳的过程中，互相呼应，为建设广西东大门创造了条件。
南防线：北起南宁，经邕宁、钦州，南到沿海城市防城港市，1983年开工，1987年通车。全长173千米，年运输能力700万吨，是我国第一条通向北部湾港口的铁路，它的建成通车，对加快港口、铁路沿线物流，构建西南地区出海通道，扩大对外开放，意义重大。
钦北铁路：北起钦州，南至沿海港口城市北海市的铁路支线，全长104.25千米，1991年开工，1995年通车。
钦港铁路：从钦州东站接轨至钦州港，全线长29.5千米，1993年动工，1996年通车。至此，广西沿海三个港口都通了铁路。
黎钦铁路：北起黎塘镇，南止钦州，全长156千米，于1996年开工，1998年完工，2000年通车。黎钦铁路的开通，使广西沿海铁路四线（南防、钦北、钦港、黎钦）连三港（防城港、钦州港、北海港）的新格局形成，广西北部和我国中西部地区的货物到达沿海港口的距离大大缩短，沿海各港口的货物吞吐量也随之快速增长。
田东—德保铁路：起于田东，接南昆线，至德保，连德保—靖西铁路。
德保—靖西铁路：北连田东—德保铁路，南接靖西—龙邦铁路，2012年开通，是通过中越边境龙邦口岸与越南对接的又一条铁路。
玉林—铁山港铁路：洛湛铁路广西段的延伸，是以货运为主、兼顾客运的区域性铁路，是广西北部湾港特别是铁山港的重要疏港通道。铁路北起黎湛线玉林站，经过福绵区、陆川县、博白县、浦北县、合浦县，南至地方铁路铁山港支线。国家一级铁路单线电气化工程，设计时速160千米，全长98.2千米（另有引入相关工程联络线32.7千米），全线设14个车站；投资估算总额为48.95亿元。2009年12月开工，2015年4月开通。它的建成进一步完善了广西铁路网布局，扩大了铁路运输的机动灵活性，优化了北部湾城市群产业分工与合作，促进了桂东地区共享北部湾开放开发的资源优势，促进了北部湾经济区与中原腹地的客货交流，推动了广西经济社会持续快速发展。
3.广西境内建成的高速铁路
邕北高铁：含南宁—钦州高铁和钦州—北海高铁两段。南宁—钦州高速铁路全长98.79千米，总投资97.6亿元，为国家一级双线电气化铁路，时速目标值250千米，牵引质量为4 000吨，满足开行双层集装箱列车运输条件。设五象南、大塘、小董西及钦州北4个新建车站。2009年8月开工，2013年年底通车。它的建成在南宁、北海、钦州和防城港之间形成“一小时城市经济圈”，年运输能力从2 500万吨提升到2.15亿吨以上，进一步确立了以南宁为中心的区域性铁路交通枢纽地位，对于优化地区交通结构、改善投资环境具有积极意义，同时对大幅缓解北部湾经济区铁路运输压力，大大加快北部湾经济区崛起步伐具有十分重要的作用。钦州—北海高速铁路又称钦州—北海城际铁路，2009年动工建设，2013年通车。项目的建成，使乘动车组从南宁到北海仅需1小时。
钦防高铁：又称钦州—防城港城际铁路，2009年动工建设，2013年通车。项目建成后，乘动车从南宁到防城港仅需1小时。
衡柳高铁：包括湖南永州至桂林段、桂林段至柳州段，2008年12月动工，2013年通车。新建200～250千米时速的双线电气化铁路。这是广西、海南、粤西地区与华中、华东、华北等地区联系的主要通道，也是我国连接越南等东盟国家的国际铁路主通道。
柳南高铁：又称柳州—南宁城际铁路，2008年12月动工，2013年通车。新建200～250千米时速的双线电气化铁路。
南广高铁：起自南宁东站，经黎塘、贵港、梧州进入广东省，经云浮、肇庆、佛山，终至新广州站，正线长度577.1千米，其中广西境内线路长349.8千米，广东境内长227.3千米。2008年11月动工，2014年年底通车。它的建成缩短了南宁至广州间运输距离，运营时间在3小时左右，是桂、粤两省区之间最便捷的快速通道，它与云桂高铁等共同构成云南、广西与珠江三角洲地区便捷联系的交通纽带，对推进泛珠三角区域合作与发展，增强区域整体经济实力和竞争力，提升珠三角的影响力和辐射力，加强广西北部湾经济区建设，实现区域优势互补和共同发展具有重要意义。此外，南广高铁还可以和相关铁路共同构成东南沿海地区通往越南、老挝、泰国等东盟国家的陆路快速运输通道，为东南沿海地区与东盟间加强经贸合作、人员往来提供强大的运输支撑。
贵阳—广州高速铁路：2008年10月开工，2014年底通车。全长857千米，其中，贵州境内301千米，广西境内348.5千米，广东境内207.5千米，是设计250千米以上时速的双线电气化铁路，是穿越我国大西南腹地、连接珠三角的西部大能力快捷通道，成为区域经济合作的桥梁。该高铁线经过三江、桂林（临桂）、灵川、阳朔、恭城、钟山、八步等县区。
云桂高铁：位于广西和云南省境内，线路东起南宁枢纽的南宁东站，沿南昆铁路至百色站，之后经云南省文山壮族苗族自治州、红河哈尼族彝族自治州、玉溪市，最后到达昆明市。长727千米（广西境内323千米），是时速200千米以上的双线电气化铁路。2009年12月开工。南宁至百色段高铁，2015年12月11日建成通车。2016年12月28日百色至昆明段高铁开通运营。修建云桂高铁可提高广州至昆明铁路通道能力，对扩大西南地区出海通道的运输能力，促进云南、广西等西南地区经济社会发展都具有重要的意义。
南宁火车东站：位于南宁市凤岭北路北侧，西距南宁站10.4千米，东距屯里站2千米。南宁东站为枢纽主要客运站，南广、湘桂、广西沿海、云桂等多条快速铁路在此交会，是南宁市东部重要的区域综合交通枢纽中心，对促进以南宁为中心，辐射周边城市群的“1.5小时经济圈”的快速发展具有重要的意义和作用。2009年开工，2014年年底建成。
4.广西境内正在建设的铁路
截至“十一五”中期，广西铁路建设取得了不少的成绩。然而，由于广西境内路网总体覆盖面较小，铁路通道少，修建年代早和资金、技术等方面的原因，铁路线路先天不足，铁路技术等级和装备水平不高，沿海铁路集疏运条件滞后，铁路运能未能很好地适应经济发展的需要，也影响广西对外开放开发和合作。为了适应广西经济社会发展需要，增强区域合作和交流，提升区位优势，拓展铁路网和提高铁路运输能力，满足快速增长的客货运输需求，自治区党委、政府在铁路相关部门的大力支持下，大力推进广西铁路建设，取得了历史性的重大突破，进入了铁路大建设、大发展、大跨越的新时期。2008年10月以来，贵广高铁、南广高铁、云桂高铁和城际铁路、一般铁路等重大项目接连动兴工改建，以全力打造西南、中南区域铁路出海大通道，全力打造连接泛亚铁路的国际通道。现在以上各铁路项目建设工作已完成。2020年年底，全区铁路营运里程达到5 206千米（含高铁线里程1 792千米），主要繁忙干线实现客货分线；形成以南宁为中心，到北部湾经济区1小时以内、到区内大部分主要城市2小时左右、到周边省会城市3小时左右的“123小时”快速城际铁路网。
广西正按规划的铁路建设项目，加快推进铁路建设工作，形成更加布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的现代化快速铁路运输网络。
合浦—湛江高铁：起点合浦，终点湛江，途经铁山港、白沙、青平、遂溪，正线全长121千米，其中广西境内71千米，广东境内50千米。配套建设铁山港、北海联系线和湛江枢纽工程。该铁路为国铁一级客货共线，电气化双线铁路，设计时速350千米。项目预计总投资138亿元。2011年2月25日，国家发改委批准了此项目。几经周折，2020年开工。项目建成后，将使西南、西北地区和泛北部湾地区与珠三角、港澳等经济发达地区的联系更为密切，也将大大增强“泛珠三角”发达地区的经济辐射能力，推动“泛珠三角”地区产业转移，这对促进广西和广东西部地区经济社会的协调发展将产生深远影响。
贵阳—南宁高铁：线路北起贵阳铁路枢纽贵阳北站，经贵州龙里，贵定都匀、独山、荔波，广西环江、金城江、都安马山、武鸣，终至南宁铁路枢纽南宁东站，线路全长533千米，广西境内里程282千米。速度目标值每小时350千米，规划输送能力为每年4 000万人，项目总投资757.6亿元。2017年12月23日，贵南高铁全线土建正式开工，预计2023年12月20日建成通车。
南宁—崇左高铁：铁路全长约119.3千米，设计时速250千米，起点为南宁枢纽内南宁站，经吴圩机场、扶绥、渠黎，终点为崇左南站，线路共设车站4个，预留渠旧南开站条件和延伸至凭祥条件。南宁—崇左高铁是南宁—凭祥铁路的重要组成部分，估算总投资222.93亿元，其中工程建设投资184.34亿元，建设工期4年。2017年12月29日开工。该项目及在建的贵阳—南宁高速铁路项目竣工通车后，我区14个设区市将全部实现市市通高铁。
防城港—东兴铁路：线路长47.6千米，主要技术标准为一级双线，投资估算总额64.8亿元，建设工期3年。设计时速200千米，基础设施预留250千米/小时条件。全线自防城港北站南端引出，跨西湾后经江平镇至东兴站，预留江山半岛站。2017年12月18日开工。防城港—东兴铁路是广西沿海高铁的延伸线，同时又是中越互联、互通国际通道的重要组成部分。该铁路的建设，对落实中央赋予广西“三大定位”、把广西打造成我国西南、中南地区开放发展新的战略支点和打造“一带一路”重要门户、形成中国陆路东盟大通道均具有十分重要的意义和作用。
南宁—深圳高铁：分段建设。南宁—横州市—玉林段高铁项目按客运专线、双线、速度目标值350千米/小时设计，线路全长193.14千米。线路连接南宁市、横州市、玉林市、兴业县、北流市，直接吸引沿线常住人口约1 282万人。线路自南宁东站出，至既有邕宁站北侧并场设站，经六景工业园设站，经横州市设站，至兴业县南设兴业南站，而后经玉林城区北侧设玉林北站至本线设计终点。2019年1月开工。南玉城际铁路连接北部湾城市群和桂东南城镇群，是广西城际铁路网的重要组成部分，是沟通南宁市与桂东南城镇群的快速便捷通道，是规划建设的南宁—玉林—深圳高铁的一段，同时也是南广高铁通道的重要补充。2020年年底，玉林至岑溪（桂粤省界）段高铁正式开工。项目正线全长111.1千米，设计时速350千米，总投资184.2亿元。
崇左—凭祥高铁项目：属南崇高铁的延伸，2020年9月底开工建设。项目建成后，广西连接东盟的重要口岸凭祥将结束没有高铁的历史，有利于提升中国与东盟的经贸合作水平。
柳州—广州铁路：其中柳州至梧州段于2020年12月开工建设。该段线路长242千米，时速为160千米，属国铁一级、双线电气化铁路，线路从柳州起点，经象州（石龙）、武宣、桂平、平南、藤县，至梧州市。
5.广西铁路规划愿景
根据广西壮族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要，今后若干年，建设贵州黄桶至百色、云桂沿边、岑溪至广东罗定等普速铁路；推动南防铁路钦州至防城港段增建二线、黔桂铁路增建二线、湘桂铁路南宁至凭祥段、南昆铁路百色至威舍段增建二线等既有线扩能改造；建设南宁市郊机场线和武鸣线等市域（郊）铁路。规划研究柳州经河池至百色、贺州经梧州至玉林、大塘至吴圩机场动车联线、怀化至桂林等铁路（高铁）。
○“五纵五横”干线铁路网
1）加快推进“五纵”干线铁路网建设（其中，第一、二、三纵时速为350千米标准高铁通道）。第一纵：张家界—桂林—玉林—湛江—海口铁路，包括怀化—桂林高铁、桂林—玉林—湛江高铁。第二纵：衡阳—桂林—柳州—南宁—北部湾沿海铁路（含怀化—柳州）铁路，包括湘桂铁路衡阳—南宁段、衡柳铁路、柳南客专、焦柳铁路怀化—柳州段、黎钦铁路、南防铁路、邕北高铁、钦防高铁、南宁—合浦高铁、南宁—桂林北—衡阳高铁。第三纵：贵阳—河池—南宁—北部湾沿海铁路，包括黔桂铁路、贵南高铁、沿海铁路、邕北高铁、南宁—合浦高铁。第四纵：威舍—百色—南宁—北部湾沿海铁路，包括南昆铁路威舍—南宁段、南昆客专、沿海铁路、邕北高铁、南宁—合浦高铁。第五纵：永州—贺州—梧州—玉林—北海铁路，包括益湛铁路永州—贺州—梧州—玉林段、玉铁铁路。
2）加快推进“五横”干线铁路网建设（其中，第一、三、五横时速为350千米标准高铁通道）。第一横：柳州（三江）—桂林—贺州—广州铁路，包括贵广高铁柳州（三江）—桂林—贺州—广州段。第二横：河池—柳州—贺州—韶关（含柳州—广州）铁路，包括黔桂铁路河池—柳州段、柳州—贺州—韶关铁路（柳州—广州铁路）、河池—柳州—贺州高铁。第三横：南宁—玉林—江门—深圳铁路，包括南宁—横州市—玉林城际铁路、玉林—江门高铁、深茂铁路深圳—江门段。第四横：凭祥—南宁—贵港—梧州—广州铁路，包括湘桂铁路南宁—凭祥段、南宁—崇左—凭祥城际铁路、南广铁路。第五横：东兴—防城港—钦州—北海—湛江铁路，包括防城港—东兴铁路、钦防高铁、钦北高铁、合湛高铁。