黄大铁路集疏运系统优化配套建议
为不断优化黄大铁路集疏运系统，提升黄大铁路的市场竞争力，综合考虑黄大铁路自身建设、周边市场货运需求、路网环境等内外在因素，建议从以下几个方向入手，解决黄大发展问题。
（1）对照市场发展需求，开展自身建设，完成“七通道、两专用线”物流架构模式。
“七通道、两专用线”是经过深访调研，讨论形成的方案，必须努力完成这一战略布局。
① 顺应地方环保政策导向，重新研判专用线、物流园与货场的利弊，加快黄大铁路各站点与接轨专用线及货运设备设施的建设，如滨州物流园、碣石山鲁北电厂专用线、丁庄物流园等，打造一批专用线、物流园，形成“以点带面”的效应，为黄大铁路储备战略资源。
② 建议集中力量与济南铁路局展开谈判，需求合作共赢方案，加快推进与滨港铁路接轨工作，开拓魏桥集团市场。
黄大铁路辐射范围内煤炭需求量大，但多数客户可选供煤径路较多，运输竞争比较激烈，为占领市场，稳定货源，魏桥集团作为世界500强企业，煤炭年需求约在 2 000 万吨，并经测算，通过黄大铁路运输，可大幅压缩其运输成本，因此，建议加快与滨港铁路接轨。开拓魏桥集团这一重点客户，开创黄大铁路与魏桥集团双赢局面。
③ 建议寻找时机，与济南铁路局协商，签订自备车过轨协议
黄大铁路可通过相关联络线、专用线直接或间接与国铁德大、胶济、淄东、德龙烟铁路等线路连通。为进一步提升分界口运量、扩大黄大铁路辐射范围，建议与济南铁路局协商，签订自备车过轨协议。
④ 建议时刻关注集团与山东地方动态，实时协调推动东营胜利电厂专用线、油郭博兴电厂专用线的接轨工作
根据规划，国电博兴电厂年用煤400万吨，胜利科技年用煤200万吨，博兴电厂专用线建成后，可为黄大铁路增加600万吨年运量。据了解，博兴电厂前期已进行部分投资，建议加快博兴电厂及专用线建设推进工作，尽快与黄大铁路接轨。
东营胜利电厂距黄大铁路东营西站 3.8 km，当前虽然胜利电厂与国铁淄东线已建有专用线，但黄大铁路建成后，运距、运输径路与国铁相比具有很大的竞争优势，建议集团加快推动黄大铁路与胜利电厂联络线建设工作。
⑤ 建议筹划黄大铁路开通后C64型车辆缺口事宜。
经调研，黄大铁路辐射范围内八家企业，仅有国华寿光、大唐东营电厂可翻卸C80型车辆，其余企业只能接卸C64/70E型车辆。经测算，黄大铁路开通后按照初期运量和车辆周转时间（C64/70E 型 5.1 天）测算，C64型车辆缺口约为3 000辆。
山东高速目前自购C64型运煤车约为600多辆，绝大部分为国华寿光电厂运煤专用，随着黄大铁路开通，集团自备车将进入山东高速管内，其自备车辆将会闲置。为推动双方分界口运输畅通，实现双方共赢，建议允许山东高速轨道交通集团C64自备车辆进入黄大铁路、朔黄铁路进行货物运输，解决山东高速资源剩余的同时节省自身的成本。
（2）寻求集团兄弟单位的支持，发挥集团煤、电、港口、铁路一体化运营优势。
联合国家能源集团煤炭经营分公司，开拓环渤海地区能源市场积极协调集团煤炭经营分公司分别与黄大铁路辐射区内的大唐东营电厂、国华寿光电厂、海化集团、联盟化工、华电莱州电厂、鲁北北工集团、大唐鲁北电厂、大唐滨州电厂、利华益集团、国电博兴电厂、国电胜利电厂、港城热力、海天生物等 29 家企业客户对接，开发既有煤炭客户，挖掘市场，提升黄大线运量。
（3）发展新型物流运输方式及货物品类，规划黄大铁路长远发展方向。
① 建议黄大铁路开通之初迅速开展集装箱运输。随着国家对环保管控力度的加大，山东地区对环保的要求越来越高，黄大沿线的碣石山货场、滨州物流园、丁庄物流园等卸煤点，如果采用翻车机卸煤方案，存在占用场地大、投入资金高、投入人员多、回报周期长、环境污染大、环保要求严，短倒汽运难、运输干扰多等缺点，如果采用集装箱方式运输，具有占用场地少、投入人员少、环保干扰小、投入资金少、操作灵活多样等优点，目前大莱龙铁路有部分散货运输已开始采用集装箱方式，效果比较明显。同时，在调研走访中，许多单位都提出强烈诉求，建议黄大线最好采用集装箱运输方式。
因此，建议黄大铁路加大投入，一步到位，铺通运营就具备开行集装箱运输的条件，既能满足环保要求，又能降低物流园成本，提高煤炭短倒运输效率，增加煤炭销售量，迅速占领市场。
② 建议加快推动整个朔黄铁路沿线非煤品、危化品配套设施的建设，开拓反向运输市场，引入非煤品、危化品运输，发展多样化运输。长远来看，此举是提高整个朔黄公司抵御市场风险的必由之路。
近年受环保、减排的政策压力，煤炭等化石能源作为高排放、高污染能源，发展环境愈加苛刻，对以煤炭运输为主业的朔黄公司、黄大公司必须未雨绸缪，为公司长远发展寻求新的替代品。非煤品、危化品作为新的增长极可以填补公司物流运输的空白。