苏联空降兵

苏联空降兵

苏联是世界上组建空降兵比较早的国家之一，而且发展迅速。在第二次世界大战中，苏联空降部队进行了50次以上的空降作战。这些空降作战，虽然成功的战例不多，但对战争的进程产生了一定的影响，为卫国战争和反法西斯战争的胜利作出了贡献。

苏联空降兵的建立与发展

苏联把1930年8月2日，作为空降兵的诞生日。1930年夏，苏军从航空兵第11旅抽调30名飞行员进行跳伞训练。8月2日，举行了一次10人跳伞表演。从2架飞机上，先伞降6人，接着空投了枪支和弹药，随后又伞降4人。人员着陆后，收集空投武器，表演了攻防战斗动作。苏联后来把这一天定为空降兵节。

1931年3月，苏军于列宁格勒军区建立了实验空降支队，编制为164人。这支空降支队主要作为机降兵使用，是第一支合成化的空降队伍。在编制上，由1个步兵连，1个工兵连，1个通信排，1个轻型装甲汽车排组成。由于是作为机降部队使用，所以在武器装备上不仅有轻武器，还装有76毫米的火炮2门、T—27型轻型坦克2辆和装甲车3辆、汽车16辆、摩托车4辆，以及轻、重机枪、自行车等。为保障训练和试验，还配属了一个重型轰炸机大队和1个航空兵支队。1931年6月，又组建了一支由46人组成的伞降支队。1932年初，两个支队合并组成第3航空摩托化空降支队，正式列编。1932年12月11日，苏联革命军事委员会作出决定，将列宁格勒军区空降支队扩编为空降兵旅，称第3特种旅，编有伞兵营、摩托机械化营、炮兵营和特别航空兵大队。以后，各军区也都组建了空降兵营。到1933年底，苏军共有空降兵营29个，人数达8000人;还有一所培训军官和专业技术人员的高级空降学校。1934年，有600名伞兵参加了红军大演习。1935、1936年，在基辅大演习和白俄罗斯大演习中，苏军空降了3.3万名伞兵，并机降了8200人和火炮、轻型坦克以及其他战斗技术装备，标志着苏联的空降部队已达到相当规模和具有一定作战能力。在演练大量空运兵力的同时，苏联研究了空降兵战斗使用理论。这一理论的各项原则都以条令的形式固定下来，如苏联1940年出版的《苏联红军野战条令》中指出:“空降部队是为破坏敌人的指挥所及其后方设施而实施行动的手段，它能协同正面进攻的部队，并且给在该方向上彻底摧毁敌人以决定性的影响。”它对空降部队的任务作了明确规定。

在苏德战争爆发之前，即1941年3～4月，苏军开始将空降旅扩编为空降军。原有的6个空降兵旅，除第202旅之外，又在其他5个旅的基础之上，扩编为5个空降军。扩编工作直到1942年上半年才完成。各空降军编制人员均在1万人以上。空降军辖独立坦克营〔编3个连、T—37型坦克50辆大独立无线电排(远距离通信久飞行引导班和前进器材保障排)配摩托车15辆〕。后来，独立坦克营坦克的数量由50辆减为32辆，空降旅的定员和编制也发生了一些变化，取消了滑翔机团和机降团，伞兵营人数减到458人，突击连装备了肩射式火焰喷射器24个。同时，加强了炮兵力量，每个旅装备76毫米火炮6门，45毫米火炮12门、82毫米火炮6门，摩托侦察连己全部实现摩托化。但各旅都没有装备飞机。

1941年6月22日，苏德战争爆发后，苏军又重新制定了旅的编制。伞兵营编制人数明显增多，定为678人，以营为基本的战术单位，在敌后进行独立战术活动。

1941年秋季，根据作战需要，空降兵部队编为空降兵司令部，整个空降兵归空军领导。1943年初，空降军进行了重大改编。由3旅制的军改编为师，共编成10个师，以及部分训练和后备部队，不久，这10个师又作为步兵师编入合成集团军开赴前线作战。1943年5月，苏军又新组建了20个空降旅，其中有18个旅编成6个空降师，余下2个成为独立空降旅。1944年10月，所有的空降部队组成空降兵独立集团军。12月，空降兵独立集团军改编为第9近卫合成军，开赴前线作战。为了指挥剩余的空降部队，苏联再次成立空降兵司令部，接受红军空军司令的领导，直至第二次世界大战结束。在苏联卫国战争中，苏军空降兵最多时达20万人。

二战轰炸机

航空运输部队同空降兵的使用与发展有着极为密切的关系。第二次世界大战期间，苏联航空运输部队的发展与空降兵的迅速发展不相适应。在体制编制上，航空运输部队未能同空降部队形成有机结合的整体，因此影响了空降兵的使用和作战效能的发挥。1931年6月，苏联开始以自己研制的第1代TB—1型轰炸机和P—5型客机为基础进行航空运输。但在以后的很长时间，苏联没有建立起独立的军事航空运输部队，而是将运输机和轰炸机混编在一起，因而阻碍了航空运输部队的发展。它主要以重型轰炸机兼负航空运输任务。在航空兵重轰炸机军内，编有一个运输特种部队。直至1941年9月，苏联在组建空降旅的同时，才扩建了10个独立运输中队、5个独立飞行队和空降部队的飞行实验中心。1942年8月，改编成为2个独立滑翔机团、2个运输飞行团。

空降兵的作战使用

苏德战争爆发之前，苏联的空降兵己参加过多次实战活动。1939年5月11日爆发的哈拉哈河战斗中，苏军空降部队中的第212空降旅参加了作战，并取得了实战经验。1939～1940年的苏芬战争中，列宁格勒、白俄罗斯和基辅守区的各空降旅同其他军兵种部队一起作为滑雪部队和机械化突击队进行了作战，空降兵曾37次深入敌军后方侦察和消灭敌军防守的重要目标。1940年6月，第201、第204空降旅和第214空降旅，参加了解放贝萨拉比亚的空降作战。当时的任务，是占领罗马尼亚军队后退道路上的要地，并在己方军队到达之前，守住这些要地。这次空降作战活动是苏联在卫国战争爆发前最大的、也是比较成功的一次空降作战。

第二次世界大战中，苏军空降作战共有50次以上，其中主要是对德战争中的基辅、敖德萨、刻赤半岛和高加索等各次作战，在莫斯科附近的空降作战，以及对日战争中在满洲、朝鲜北部和库页岛等地进行的空降作战。

夜间空降

苏军在战争初期处于防御阶段的前6个月内，在战略上处于被动地位。为了应付地面战场的紧急变化情况，苏空降兵仅作为一般的突击部队进行战斗。苏军空降兵在第二次世界大战中首次参加空降作战，是在1941年7月26日至8月28日期间，对基辅地区未来得及撤走的军械库进行的一系列破坏行动和对其附近地区的桥梁、交通进行破坏，以阻止德军前进的行动。参加这次空降作战的，主要有第104旅和第202旅，共300余人，是在夜间秘密伞降的。由于对地形熟悉，完成任务较顺利。

8月22日夜，苏军使用1个连的空降兵力，破坏了亚尔采沃的桥梁。9月，苏军为配合濒海集团军的反突击登陆，于敖德萨伞降23人，在德军后方进行了破坏活动。10月初，为阻止德军向莫斯科推进，苏空降兵第5军(空降第10旅、空降第201旅)约6000人，紧急空运至奥廖尔，在己方占领的机场内降落，并迅速展开，协同地面部队阻滞敌军前进，掩护主力组织新的防御。这是空降兵一种独特的运用方式，即空中快速机动，敌前作战。在战略防御阶段，苏军在战略上处于被动的情况下，其空降兵开展了积极的作战活动，在配合正面部队作战、阻滞敌人、与游击队结合、开展破袭战等方面起到积极作用。但从总体上来说，其规模较小。由于不适当地将空降兵做地面部队使用，也使骨干力量消耗较大。特别是在没有掌握制空权的条件下，进行夜间空降，给大规模空降的组织工作带来许多困难。(https://www.daowen.com)

1941年12月初，苏军开始首先对莫斯科附近的德军进行局部反攻。从此，才真正把空降部队用于空降作战。这一阶段，空降作战共有10余次。如1941年12月5日，在莫斯科反攻作战中，斯塔鲁钦克空降部队415人，空降到特里亚埃、乌斯罗波夫地区，执行阻滞敌人后退、破坏敌人后方目标的任务，连续行动10昼夜，破坏桥梁29座，烧毁汽车80多辆，坦克2辆。当日夜，斯塔鲁钦克空降部队202人、第1空降营、第201空降旅348人，在麦德布依尼西北15千米地区，为占领机场，掩护空运与地面部队协同，连续行动16昼夜。1941年12月31日夜间，为了配合苏军在刻赤—费奥多西亚的登陆战役，由空降兵第2军1个营的450人空降，协同第49集团军歼灭费奥多西亚地区的德军。空降兵着陆后夺取了附近的敌炮兵阵地，在交通线上派出了破坏群，以袭击和伏击的方法破坏了德军的通信联络和指挥，从而保障了第44集团军的登陆作战活动。

首次大规模空降战役——维亚济马空降战役

1942年初，苏军在西部方向总进攻时，组织实施了维亚济马空降战役。这是苏军在第二次世界大战中首次进行的大规模空降战役。1942年1月初，苏军从北部和东南部方向对德军中央集团军群的基本兵力进行了纵深包围，但未能从行进间攻占德军在尤赫诺夫和维亚济马两地的强固抵抗枢纽部。为此，苏军确定以西方方面军和加里宁方面军合围并粉碎德军维亚济马—勒热夫—尤赫诺夫集团。为配合这次战役行动，苏军使用空降兵第4军在维亚济马以南地区进行了两次大规模空降作战。这次战役的目的是:切断德军从维亚济马到斯摩棱斯克的主要交通线;阻止其预备队开进，切断敌后退的道路，协同西方方面军和加里宁方面军包围和歼灭德军部队的勒热夫—维亚济马集群。在战役准备阶段时间仓促，仅有3天时间。

战役开始时间定在1月22日。为空降空投这些部队和装备物资，需组成一个空运机群，共有民航的40架几C—84型旅客运输机和远程航空兵的25架TB—3型重型轰炸机。根据这些飞机的最大负载量，空降一个军最少要飞行10批次。考虑到战斗损失、飞机完好率和天气情况，需要12～15批次3～4天的时间才能完成。为了充分发挥有限的空运能力，司令部决定选择离前线和空降地域最近的机场，在9昼夜内将实施空降的部队集结在卡卢加航空枢纽的各机场、由于没有采取保密措施，德军很快地发现了苏军空降战役的准备活动。于是，德航空兵对苏运输航空兵机场及空降出发地域的部队进行了一系列的突袭，击毁击伤苏军12架运输机，摧毁了起降跑道，计划遭到破坏，使本来运力很小的运输机群的空运能力再度减弱，原计划实施空降作战的时间不得不延长，苏军空降战役计划遭到破坏。

苏联空军战役学把此次空降战役分为3个阶段:第一阶段从1月18日至1月22日，在热拉尼耶地区空降第201旅的2个营和机降25。步兵团空降地域在维亚济马西南40千米处，其任务为横切维亚济马—尤赫诺夫大道，割断德军主要供给线，协助正面部队围歼该地德军。1月18日3时半，运送第201旅两个营的第1批16架运输机起飞，于当日上午9时共空降452人，但未能占领机场，迫使第2批4架载有指挥组和机场勤务人员的飞机在空中被迫改变计划，在一个由苏游击队控制的机场降落。由于机场的积雪太厚，飞机不能重新起飞。第二天德军对机场发起攻击，摧毁全部飞机，并将苏空降兵赶出机场。20日夜，步兵第250团用3个昼夜在另一个机场机降，共机降1643人。空降部队在当地游击队的配合下，展开了袭扰活动，破坏了尤赫诺夫至维亚济马的公路和铁路运输，战斗了12个昼夜。

第二阶段从1月27日至2月1日，在奥泽列琴地区空降了第8空降旅的1个营，空降作战任务是切断维亚济马西面通路，配合从正面进攻的第33集团军合围维亚济马之敌。原计划使用空降兵第4军全部约1万人，发起进攻时间为1月21日，但由于铁路桥梁被炸坏，空降兵不能按时进入集结地域，因此，作战时间由1月21日推迟到1月27日。这次空降作战，由于运输机部队和空降兵部队协同不好，指挥混乱，使原定计划的空降作战方案未能如期实施。运输机和担任掩护任务的歼击机未能达到原定计划的数量。原计划担任空中运输任务的民航机和轰炸机共65架，有102架歼击机掩护出发地域和空降地域的任务，但实到运输机61架，歼击机19架。几次空投都未能空投到预定的空降场。作为旅先遣队的第8旅第2营638人，被错投到离目标20千米的塔博雷地区，且散布面很大，部队集合不起来，空投的物资如弹药、食品、滑雪板等大部分都找不到，联络电台被损坏，失去了与上级、后续空降的主力部队的联系。第2批空降的伞兵部队又和第1批先遣部队一样，没有在预定空降场空降，散布面大，人员未能集合起来。在6个昼夜，第8旅共空降了2500人，但当时能集合起来的只有746人，空降的物资损失相当严重。28日，德军开始对苏军的空降出发地域进行空袭，3个机场有2个遭到严重破坏，运输机也只有12架能够使用，加上当时苏军正面进攻的部队受挫，空降作战计划不得不被迫停止实施，原定的第4军空降计划被取消，只有已空降的第8旅在敌后独立开展活动。战役的第三阶段从2月18日至24日。参战部队为空降兵第4军军部及所属的第214旅、第9旅和第8旅的1个营，其作战任务是与第50集团军会合，协助西方方面军歼灭尤赫诺夫地区的德军集团。

空投坦克

维亚济马空降作战是苏军进行的第一次大规模的空降作战。这次战役就整体上来说是失利的。苏联空军、空降兵对这次战斗失利的原因总结了教训，苏联空军战役学对此作了概括，主要是:①航空运输飞机严重不足，空投延续的时间长，失去了保密性和突然性，使德军容易掌握空降情况并对空降出发地域、空降地域和空降部队进行袭击。②各项空降保障工作做得不好，如缺少通讯导航设备，机组人员不能实施准确导航，致使在大雾、大雪和夜间等复杂气象条件下不能准确找到目标，造成投错位置和不能完成空投任务。投下的人员和物资散布面积太大，使人员难于集中，找不到空投物资。③运输机基本上没有歼击机掩护，也没有空袭空投飞行航线上和空降地域的敌防空兵器，使运输机遭德机和德军地面炮火的攻击。④组织指挥及实施方法上缺乏经验，也是造成失利的重要原因。如，空降兵置于方面军的控制下，空降兵司令部负责空降战役组织计划工作，方面军因未参加计划的制定，不了解空降作战计划的全部细节，因此，在行动中无法帮助空降兵克服在保障中的问题。在指挥上，负责空降战役的空降兵司令部设在卡卢加，负责空中运输和空中支持的空军司令部设在莫斯科，指挥空降兵进行地面战斗的方面军指挥所又在另外的地方。这样，空降兵与空中运输部队与地面的正面部队协调困难，难免贻误战机。

在苏军局部反攻阶段，苏联空降兵还进行了支援勒热夫被围部队突围、抢占洛云河渡口、袭击德军占领的迈科普机场等战斗行动。

第聂伯河空降战役

在苏军的战略反攻阶段，苏联空降兵主要是进行了一次军一级规模的空降作战，苏军称为“第聂伯河空降战役”。这也是一次严重失利的空降作战。

1943年，苏军为解放乌克兰、顿巴斯、基辅，夺取第聂伯河右岸各战略登陆场，于8月至12月进行了第聂伯河会战。为配合这次战役，苏军进行了一次大规模的空降战役，参加空降战役的有一个由第1、第3、第5空降旅组成的空降军，其任务是夺取并坚守第聂伯河西岸的登陆场，阻止德军预备队从西部和西南部开进，配合沃罗涅日方面军强渡第聂伯河。这次战役计划是由沃罗涅日方面军司令部和空降兵司令部共同制定的，经T·K·朱可夫元帅审核批准。空降行动计划在1943年9月23日夜间开始，在行动前两天部队和物资结集完毕。运输空降兵的运输机群由远程航空兵司令H·C·斯克科普科组织指挥，共有几仆－2型飞机180架，负责运送伞降人员，还有10架，月—4型拖拽飞机和滑翔机运送火炮和重型技术兵器。按计划，空运飞机在一夜里飞3个批次，空投2个旅，第二天夜里再空投第3旅。计划还对航空兵掩护空降作战问题作了具体部署，准备由第2空军集团军和远程航空兵兵团实施。

由于铁路运输问题，延续了部队集结的时间，又由于气象原因，运输机推迟了到达机场的时间，由此不得不将原计划的战役行动时间推迟一昼夜。9月24日，空降行动开始，因机场加油设备不足，影响了飞机的起飞时间，第一夜原计划出动500架次，但实际才出动296架次。空投的4575名伞兵和6袋弹药及给养，有30%的伞兵和42写的物资袋没有空运到战斗行动地域。空降兵遭到德军地面防空火力的射击，跳伞高度被迫由600米改为1200米，造成散布面积大，战斗力分散。9月25日，2300名空降人员组成的35个空降小组在相当大的地域内，互相孤立地战斗。

二战运输机

这次空降作战十分混乱，第3旅有13架飞机未找到空降场而返航，3架飞机迷航，将伞兵错投在德军深远后方和第聂伯河中。降落后散布面积达30×90千米，并大部分落到德军阵地和战斗队形内，遭到德军猛烈射击，伤亡很大。指挥员找不到自己的部队，两个旅长没有掌握电台，无法进行联络。由于不了解空降地域情况，空降兵司令员命令暂时停止空运。27日，向空运地域伞降了2个带电台的联络组。至10月5日以前，空降兵司令部与空降地域的空降部队一直没有沟通联络。空降人员在极端困难的条件下进行作战。到9月底，各战斗小组合并，成立了一个旅。直至10月6日，联络小组才找到了这个旅的旅部，同上级沟通了联系。10月27日，该旅又收拢了一些分散人员，人数达1200人。这些部队一直对德军进行袭扰作战，配合第52集团军渡过第聂伯河，占领和扩大、巩固登陆场。11月28日，空降兵将阵地交给进攻部队后撤离战场，在敌后共活动50余天。这次战斗失利的原因，除了组织工作中暴露出的问题、后勤保障工作的问题、运输问题和正面部队配合等问题之外，苏联空军战役学总结的教训还包括:“在空中侦察的组织实施过程中也犯了极严重的错误。在战役的前两三天，从空中对广大地区实施了照相侦察，研究第聂伯河和杰斯纳河沿岸的情况，查明空降地域敌防御配系。但是，战役前夜，希特勒统率部在一昼夜的时间，就在佩卡里河湾集结了近5个师的兵力。空中侦察没有及时查明空降地域局势的这一重大变化。部分伞兵在敌部队驻地着陆，遭受到巨大损失。与空降到敌后的部队和分队的联系得不到保障。只得停止以后的空降活动。”