越南战争中的空中作战

越南战争中的空中作战

美军特种作战部队

美国侵略越南的战争，从1961年5月14日美军“特种作战部队”入侵越南开始，到1973年最后一批美国军事人员从越南南方撤走为止，历时近12年。这是第二次世界大战后持续时间最长、规模最大的一次现代化局部战争。在这场战争中，美国使用了大量的空中力量，对越南军民进行了狂轰滥炸，并使用各种飞机配合地面部队作战。美国把越南战场看做它的新武器试验场，尤其是许多新式航空武器装备，大都用于越南空中作战，导致空中作战样式和方法发生了实质性的变化。美国空军在越南战场作战使用的经验，对各国的空中力量建设和未来空中作战使用，具有一定的意义。

战略要地——越南

越南地处亚洲中南半岛东部，东南临海，地幅狭长，南北长1650千米，东西最宽处600千米，最窄处仅50千米，总面积为3296万平方千米，人口为1623万人。北部与中国接壤，西部与老挝、柬埔寨交界。越南是一个多山的国家，境内3/4是山地和高原，主要分布于北部和西部。平原只占1/4，集中分布在红河、湄公河下游及东部沿海地区。国内交通方便，有各类机场180个，铁路全长3220千米，公路总长8.57万千米，内河水路达7000千米。越南属热带、亚热带季风气候区，高温多雨，5～10月份为雨季，11月至翌年4月为旱季。越南经济以农业为主，主要粮食作物是稻米，经济作物有天然橡胶、黄麻、甘蔗、茶、烟叶等，林业资源、药材资源和矿产资源也较丰富。

越南的战略地位十分重要，它处于东南亚的中心地带，扼太平洋、印度洋交通要冲，海岸线曲折漫长，达2240千米，有众多天然港湾。

越南战争中的美国空中力量

越南战争中，美国投入了空军、海军、陆军和海军陆战队的各种航空部队，主要有战略空军第8航空队，战术空军第7、第13航空队和海军第77特混舰队航空兵、陆战队第1航空联队，有各型作战飞机2000余架，直升机约3000架。

1961年5月越南战争爆发后，美国空军于同年11月便派遣了一支空中别动队去越南南方。这支分遣队装备飞机16架，共有官兵500人。从此，美国空中力量便正式为越南南方伪军提供空中支援，到1964年8月战争升级以前，美国空军陆续进驻越南南方的各型飞机共78架，人员增至4500人，另外还有陆军航空兵和海军陆战队的直升机174架。主要任务是支援越南南方伪军地面作战。1964年8月，为了制造扩大战争的口实，美军蓄意制造了两次“北部湾事件”，使美国发动的侵越战争由“特种战争”转化为局部战争。为了对越南北方实施大规模轰炸，美国违反日内瓦协议，将喷气式飞机运往越南和其他东南亚国家，并将战火从越南南方蔓延到北方，形成了“南打”和“北炸”两个相互联系的战场。

海军陆战队

战争升级后，1965年3月2日，美国空军开始实施以“滚雷”为代号的空中战役，从对北纬20°线以南地区和毗邻老挝境内的交通运输线的空袭，逐步扩大到河内和海防以外的整个北方地区。这一战役持续时间长达3年零8个月，共出动战术飞机30.4万架次，B—52型战略轰炸机2380架次，投弹64.3万吨。与此同时，美国空中力量在越南南方战场上，直接支援地面部队作战，并协助地面部队广泛实施空中机动作战，进行空中侦察和战略、战术空运。战争后期，美国推行战争“越南化”计划，空军部队分批撤出越南。至1972年3月，留在越南的空军兵力仅有4个战斗机中队，飞机不足100架，支援地面作战的任务，逐步交给了越南南方的空军。

1972年3月底，越南南方人民武装力量发动凌厉攻势，越南南方的政权濒于覆灭。5月8日，越、美巴黎和谈陷于僵局。美国为了挽救越南南方的政权，体面地从越南脱身，又迅速组织空军部队重返越南南方参战，重新恢复了对越南北方的全面轰炸，企图“以炸迫和”。从1972年5月至12月，美国空军先后实施了规模空前的以“后卫”为代号的空中战役，集中连续地全力对北方进行了轰炸，使越南北方工业系统、交通运输、军事基地和物资囤集地等重要目标，遭到严重破坏，军事潜力受到严重削弱。1973年1月27日，美、越双方在巴黎签订了和平协定。3月28日，美国从越南南方撤走最后一批军事人员，并公开承认:“在越南进行的战争干涉以遭受失败和蒙受耻辱而告终。”整个战争中，美军投入作战的各型飞机和直升机最多时近6000架，战斗出动129万次，投弹750多万吨。美国空军的飞机被越南军民击落、击毁8000多架。

美国空军的空袭作战

美国空军在越南战场的空袭作战，主要是对交通运输线的空袭，以切断北方与南方的联系，阻止北方对南方的支援。除日常战术性突击外，集中组织了代号为“滚雷”“后卫”Ⅰ、“后卫”Ⅱ的3次持续时间较长、规模较大的空中战役。“滚雷”空中战役。从1965年3月2日起至1905年11月1日止，持续时间达3年零8个月，袭击的重点是清化桥和杜梅桥。清化桥位于4号铁路线上清化市附近，是河内至荣市铁路线上的唯一一座大型铁桥。炸毁这座桥，可使河内以南地区的铁路陷于瘫痪。杜梅桥是越南北方铁路的枢纽，越南北方的5条铁路干线中有4条在河内北郊会合，经由该桥跨过红河。摧毁它，就切断了河内与海防以及与中国中南和西南地区的联系。因此，美军一直企图尽早摧毁这两个重要目标，阻止北方对南方的支援。1965年4月3日，美国空军对清化桥进行了首次空袭，出动F—105、F—100型飞机79架，共投下3400千克级普通炸弹120枚，发射“小斗犬”式空地导弹32枚，虽使桥上遍布弹痕，但未能炸毁铁桥。

“滚雷”空中战役

在此后几年中，美国空军和海军航空兵多次出动飞机对这座桥实施突击，均未能达到目的，相反却损失了不少飞机和飞行员。1967年8月11日，美空军F—105型飞机36架，对杜梅桥进行了突击，炸毁了一段桥身，两个月后被修复。美空军总共出动飞机177架次，投弹380吨。该桥经过几次不断被炸又不断修复之后，终于被炸毁。在历时3年零8个月的“滚雷”战役中，美军共出动战术飞机30.4万架次，B—52型战略轰炸机2380架次，投弹64.3万吨。虽然给越南造成很大损失，但基本上未能达到实施“滚雷”战役的预期目的。

“后卫”空中战役是美军在越南战争中，从1972年5月10日至10月23日进行的一次空中战役，是美国总统下令实施“后卫”战役的第一个分战役，历时5个月零13天。主要企图是炸毁交通线阻止北方对南方的支援，以向越南施加压力，争取和谈的有利条件。与逐步升级的“滚雷”战役不同，“后卫”战役是短暂而激烈的。在这次战役中，美国空军在兵力使用上更为集中，并且广泛使用了激光制导炸弹和电视制导炸弹等精确制导武器，击中目标的概率达80%～90%，这比以前使用的普通炸弹要高得多。使用电视制导武器时，不需要载机或其他飞机专门照射目标，飞行员或武器操纵员用电视光学传感器截获目标后，即可投弹，炸弹可自行导向目标，直到命中。这种制导炸弹的效能也比普通炸弹大得多。这就大大提高了突击效果。

地空导弹

“后卫”Ⅰ战役开始的第一天，即5月10日，美空军出动16架F—4型飞机，每架飞机携带2枚精确制导炸弹(3个小队携带激光制导炸弹，1个小队携带电视制导炸弹)突击杜梅桥，共投下22枚激光制导炸弹和7枚电视制导炸弹，有12枚炸弹直接命中目标，炸毁了杜梅桥。由于使用了精确制导炸弹，两个半月时间就炸毁了越南北方境内桥梁106座，取得了“滚雷”战役中3年没有获得的战果。至10月下旬，由于越、美双方在谈判中表示了和平的愿望，“后卫”Ⅰ战役于10月23日结束。

电视制导炸弹

“后卫”Ⅰ战役是在美国停炸诱和企图落空，为了挽救败局和进一步迫使越南让步，把越南“炸”回到谈判桌上来，进而达到“以炸迫和”的政治目的，而在1972年12月18日发起的。美国空中力量在对越南北方持续轰炸11个昼夜后，于12月29日结束。战役发起前，按“最大兵力出击”进行了快速周密的准备，调整了兵力部署，加强了组织指挥与协同，并对越南北方的重要目标进行了空中侦察，选择了突袭的目标和航线。整个战役分为两个阶段进行。

12月18日至24日为第一阶段。美国空中力量对越南北方连续轰炸7昼夜。担任此次轰炸战役的主要飞机是B—52型远程轰炸机。18日夜间，129架B—52型轰炸机分3个波次突击了越南北方的目标。第一波次由关岛起飞的9架B—52D和18架B—52G，以及从泰国的乌塔堡起飞的21架B—52D型组成。它们从老挝进入，突击了和乐、夹市和福安的米格机场。同时，F—4型飞机用激光制导炸弹突击了河内发电厂、广播电台和铁路编组站。A—7和F—4型飞机突击了安沛机场。F—111型飞机随后也对机场、地空导弹阵地和调车场进行了突击。从此开始了连续7昼夜的轰炸。这期间，B—52型飞机出动了23个波次，平均每夜3个波次，每波15～30架，每天出动33～129架次。在战术飞机护航和配合下，集中突击了河内地区的主要目标，如铁路枢纽、机场、军火库等。战术飞机共出动26个波次，每天约4个波次，90～240架次，对电站、桥梁、雷达站、地空导弹阵地等目标进行突击。12月25日是圣诞节，轰炸停止了一天，这便是“后卫”Ⅰ战役第一阶段和第二阶段的分界。事实上，这一天被美国空军用来拟定下一阶段的攻击计划，准备着更大规模的空袭。

12月26日，开始了战役的第二阶段。经过连续4昼夜的轰炸，到29日结束。在12月26日的一次突击中，共出动了120架B—52型轰炸机，分7个波次同时攻击河内地区的主要目标。这是“后卫”战役中规模最大的一次突击。在其后的3天中，B—52型轰炸机每夜都出动60架次，战术飞机每天出动115～200架次，对铁路枢纽、军用物资囤集地等主要目标进行突击。12月30日，越、美双方决定重新进行谈判，“后卫”战役宣告结束。

在为时11天的“后卫”1战役中，B—52型轰炸机总共出动729架次，战术飞机共出动1800架次，共投下1.5万吨炸弹，对越南的作战后勤补给系统造成了严重的破坏。美军宣布损失飞机37架，越方宣称击落美机81架。

美国对越南北方、老挝的空中阻滞作战

越南战争期间，美、越空中力量对比，美军占有压倒的优势。这样，空中阻滞作战成为美空军最优先、最主要的任务。从1965～1973年，美军用于空中阻滞作战的飞机出动量，占作战飞机总出动量的65%～70%，并且总是把新型F—4、F—100、F—105等超音速喷气式飞机和电子设备、电子战器材以及武器弹药优先用于空中阻滞作战。作战行动虽然在各战区同时展开，但是重点始终是越南北方的铁路交通系统尤其是“胡志明小道”。胡志明小道位于毗邻越南的老挝东部丛林山岳地带，以几条平行的公路为骨干，并由许多条支线和小道组成的道路体系，总长度为3500千米左右，是沟通越南南北交通运输的大动脉。北方绝大部分人员和物资都通过铁路运往“胡志明小道”和非军事区，再转送到南方战场。

美军此举的目的是切断主要交通线，孤立南方战场，使越南人民武装失去后方支援而不能持久作战。美国空军在对铁路系统进行空中阻滞作战时，始终把桥梁列为首要目标加以突击，因为桥梁被毁后难以很快修复，能使运输长时间中断。在对公路系统，特别是对位于老挝东部丛林山岳地带的“胡志明小道”突击时，则首先集中兵力重点突击公路系统中的山口、桥梁、渡口等要害部位，使交通中断，造成人员、车辆和作战物资集聚在一起，然后再加以突击，将其摧毁。对一些重要目标，一般都是首次突击集中30架以上歼击轰炸机和攻击机，对目标进行大规模轰炸。之后，为阻止越方抢修，相继以4～8架小编队分批轮番轰炸，然后视情况再集中轰炸，以不间断的突击使交通运输瘫痪。1965～1967年，美机在“老挝走廊”这一地区投弹达100万吨，目的就在于要彻底切断“胡志明小道”和非军事区的交通线。为了适应夜间作战的需要，美军专门改装了运输机，使用武装运输机进行空中阻滞作战。如改装后的AC—130型运输机，能长时间在低空、超低空活动，续航时间长达12小时。机上装备1门20毫米6管“火神”机关炮、1门40毫米机关炮和1门105毫米反坦克炮，火力较强。机上还装有远距搜索雷达、瞄准雷达和星光仪等夜视、夜瞄设备，不仅能把对目标的搜索与攻击的功能结合起来，还可为战斗轰炸机指示目标。AC—130型运输机通常与F—4型战斗机配合遂行空中阻滞任务，取得了较大的突击效果。美军进行的空中阻滞作战，使越南的铁路干线、交通枢纽、公路网等交通系统遭到严重破坏，降低了越南军民的运输能力，迟滞了人员和物资的输送速度，给越南人民的抗美救国斗争带来很大困难。但是，美军始终没有达到中断北方对南方后勤补给的目的。

机关炮

美国在越南南方的近距空中支援和机动作战

美国空军驻越南南方的航空兵部队、海军陆战队第1航空联队和陆军航空兵武装直升机部队，被主要用来遂行近距空中支援任务，协同地面部队作战。使用的飞机有歼击机、战略轰炸机、武装直升机和武装运输机。美军的近距空中支援主要是突击越军部队和集结地;压制机降地域的越方火力，摧毁越军的防御攻势，开辟着陆场;破坏越军进入和退出作战地区的通道。美军针对越南南方战场的特点，实施近距空中支援采取的主要做法是实行寻歼作战，大量使用直升机和战略轰炸机，广泛使用空中前方航空兵控制员控制突击活动。(https://www.daowen.com)

寻歼作战是美军在越南南方陆、空联合作战采用的一种新战法。美军根据事先掌握的情报，派出地面部队深入到人民武装力量活动的丛林地区，诱使敌方进入开阔地，暴露在航空兵火力之下，待敌人有生力量被航空兵火力大量杀伤后，地面部队再去消灭敌残存力量。寻歼作战通常都是按预先拟定的作战计划实施的，对机遇目标临时突击只占少数。据美国驻越南南方军援司令部称，这种战法取得了较好的效果，越军伤亡人员中70%以上是由航空兵突击造成的。

直升机和战略轰炸机大量用于近距空中支援。由于直升机不需要专门的机场，能携带多种武器，受天气影响小，又编在陆军建制内，实施陆、空协同十分方便。因此，美军近距空中支援除空军兵力外，大部分是由陆军编成内的直升机进行的。此外，美军还超出常规地运用了B—52型战略轰炸机遂行近距空中支援任务，发挥B—52型轰炸机强大的面积轰炸能力，对隐蔽于丛林之中的南方人民武装力量的集结地域和物资贮存地等重要目标进行轰炸，并参加联合寻歼作战，在丛林中为直升机开辟着陆场、支援被围困的部队、为支援部队打开通道。

战略轰炸机

使用空中前方航空兵控制员控制突击活动。空中前方航空兵控制员居高临下，视野开阔，较之地面前方控制员具有更大的优越性。他们能适时提供战场情报，引导攻击机飞行员准确地突击指定目标，对紧急情况作出快速反应，比较适应现代条件下实施近距空中支援的需要。因此，美军在越南南方各个战场上都设有空中前方航空兵控制员。他们身在战场上空，发现和识别目标迅速、准确，能清晰地识别敌我，并能及时灵活、具体地指挥航空兵投入攻击，大大提高了航空兵的作战效能，对成功地实施近距空中支援，发挥了重要作用。

美国空军在越南作战的另一重要样式是空中机动作战。越南是个多山的国家，地形复杂，丛林密布，地面作战部队行动不便。战争初期，直升机主要用于机动地面部队，深入边远地区作战。1965年6月，美国陆军第1空中骑兵师(即空中机动师)正式成立并投入越南作战。随着战争逐步升级，越南北方正规部队进入南方展开运动战，美军进一步加强了空中机动作战，配合地面部队围歼越南人民武装主力部队，实施“蛙跳”式机降，追击越南人民武装，偷袭指挥机构、交通枢纽等主要目标，或用于紧急增援，策应突围。空中机动作战的力量、使用范围和作战规模都越来越大。例如1971年春，美军进行的“兰山719”作战，出动了1500余架直升机，从空中机动2个师的兵力，袭击老挝交通线上的重镇车邦。在处境不利时，又将这些兵力从空中撤走，避免了严重损失。空中机动作战完全超越了地面障碍，提高了地面部队的机动速度，相对增加了可使用的兵力。

美国空军在越南战争中的保障活动

美国空军在越南战争中，除了对越南南方和北方进行狂轰滥炸，使用各种飞机配合地面部队作战外，还进行了大量为战争服务的保障活动，主要是空中运输、空中加油和空中救援。

空中运输

在越南战场上，美空军军事空运活动十分突出。美国空中力量进入越南南方最早的是运输机，为越南南方伪军的“清剿”作战提供了一些空运、空投和投照明弹等保障活动。1965年，美军大规模入侵越南南方后，担任战略空运任务的是美空军军事空运部。该部当时辖34个运输机中队，有540多架中、远程运输机，大部分投入了战略空运任务，保障了地面部队和航空兵部队向东南亚的快速机动和展开，从美国本土和太平洋地区美军基地往越南南方空运了大量物资。为了提高战略空运的效率，美空军使用了物资装卸自动化设备，加快了物资装卸速度。在中途基地配备了备分空勤组，歇人不歇机，使飞机中途停留时间由15小时缩短为4小时。保证了按时把物资送达所需部队。战争逐步升级后，空运量不断上升，美空军国民警卫队和空军后备队的运输机，也参与了从美国本土往太平洋战区的战略空运。整个战争期间，美军还租用了大量民航机，空运人员和物资分别占空运总量的88%和40%美国空军战术航空兵的运输机部队，承担了越南南方战场的战术空运任务。主要是将深入到边远地区作战的部队运送到前方机降场，并为他们提供机动作战的物资保障;为在山地、丛林地区作战或被围困的部队提供物资和弹药补给，以及通过空运后送伤病员等。1962～1973年的11年中，战术空运部队共运送物资700多万吨，基本上保证了作战需要。1965～1973年的8年中，共后送伤员40.6万多人。

空中加油

空中加油

美国空军的空中加油机，第一次参加越南空中作战是在1964年6月9日。当日，4架KC—135喷气式加油机，在现港上空为空袭老挝的8架F—100型战斗机加油。美机空中加油保障工作是逐步开展的，从只保障轰炸机活动和战术飞机的长途转场，到为飞往越南北方遂行任务的所有战斗机加油。加油机通常在老挝和北部湾上空指定的区域活动，为其往返的战斗机加油。1964～1973年的9年中，加油机共出动了近19.5万架次，实施空中加油近81.4万次，供油量约48.6万吨。实施空中加油，延长了飞机的续航时间，提高了战术航空兵的快速反应能力，增加了战术航空兵使用的灵活性，也使战斗机的战术性能得到了更好地发挥。

空中救援

在越南战争中，美军广泛采用直升机进行空中救援作战，取得了很大成效，对保存部队战斗力、鼓舞士气、拯救人员生命起了重要作用。1962年4月，美军在越南建立了太平洋空中救援中心第3分遣队。1966年1月，又将其扩建为第3航空航天救援和接应大队，负责计划、组织、协调和控制救援活动。该大队下辖3个救援中队、14个救援特遣队，共有救援指挥机和救援直升机20多架，人员约700人，分别驻在越南南方和泰国空军基地。他们不仅在越南南方战场实施救护任务，有时还进入越南北方进行空中救援活动。在美军实施的“后卫”战役期间，他们救回26名被击落的B—52型轰炸机乘员，占被击落机组人员总数的25.2万。1964～1973年，他们共拯救了3553人，其中美军人员2807人。

越南人民军空军的成长

米格战斗机

越南人民军空军从1949年4月成立空军研究委员会起，到参加抗美救国战争时，还处在初建时期，当时仅有一所培养空军技术人员的航空学校和刚刚组建的空军第1团(驻中国蒙自机场)。1964年8月5日，美军在越南南方进行的特种战争破产后，借口北部湾事件，开始了蓄谋巳久的对越南北方的空袭，并向南方大量增派部队，把特种战争升级为规模较大的局部战争。为了抗击美国空中力量的袭击，越南空军第1团奉命从中国蒙自机场转回国内的内排机场。从此，越南空军进入了抗美救国战争时期。同年10月，越南在中国蒙自机场以中国代训的飞行学员为主，又组建了空军第2团，装备了米格—17型飞机。不久，该团也奉调回国参加抗美救国战争。翌年3月，越南空军第一个航空兵师——第371师在内排机场组建，担负起河内、海防市以及越南北方地区的防空作战任务。当时仅有200架飞机的弱小的越南空军，在其他军兵种和人民群众的配合下，对占绝对优势的美国空中力量进行了顽强的抗击，打击了敌人，并使自己在战斗中成长起来。1965年4月3日，越南空军首次参战，就在高炮部队密切配合下，击落对北方清化等地进行轰炸的美机10架，次日又击落美F—105飞机2架。为了庆祝首战告捷，胡志明主席致函表彰了首建战功的空军部队。越中央军委将4月3日定为越南空军节，以志纪念。

1966年，越南空军又组建了第925团、第927团，均装备歼—6型坛机。同时，921团改装了米格—21型飞机。到战争结束后的1974年，越南空军已编有1个航空兵师即第371师(下辖第921、第923、第925、第927团)，1所航校(下辖第910第920团)，1个运输团和1个轰炸机大队。

在整个抗美救国战争期间，越南空军参战300余次，同地空导弹和高炮部队一起，共击落击伤美机8000多架，并缴获美机900余架，沉重地打击了美国空中力量。

1975年5月，越南空军开始扩编，进入了战后扩建时期。6月，越南空军利用缴获的美机，在新山一组建了第950空军旅(下辖第917、第918飞行团)，装备美制运输机和直升机。在边和、芹直分别组建第935、第937飞行团，装备美制F—5和A—37型飞机。7月，将航校从中国祥云迁回国内。9月，在边和成立第372师(下辖第935和937飞行团)。与此同时，将运输团扩编为旅。年底，又将该旅所属直升机5营扩编为916飞行团，配属371师。1976年6月，越南军队决定空军和防空军分建。空军又进行了一次新的体制调整，在幌港新成立了第370师(下辖第921、第925、第929团)，撤销了新山一空军前指和950空军旅，将第917、第918团并入第372师。航校在金兰湾机场组建了第930团，并对部分师、团建制关系作了调整。在此后的几年中，越军为加紧备战活动，大量接收苏联援助的飞机(439架)，进一步加强了空军建设。到20世纪70年代末，越南空军总兵力一直保持在4万人，编为3个航空兵师、1所航校、3个直属飞行团、1个基地团和1个通信团。共有各型飞机490架，其中作战飞机339架。

越南战争为空军建设提供的经验

越南战争中的空中作战使用了大量新式航空武器装备，空中作战的样式和方法，较之第二次世界大战和战后初期的空中作战，发生了实质性的变化，空中力量在战斗、战役乃至整个战争中的作用明显增大，反映了现代条件下空中作战的特点。虽然越南战争是在特定历史条件下进行的，空中作战经验有很大的局限性，但在一定程度上显示出未来空中作战武器和战术发展的趋势。认真研究、吸取这次局部战争空中作战的一些主要经验，对加速空军建设仍具有重要意义。

必须高度重视运用空军，把空军作为常规战争中的主要打击力量。越南战场的实战情况表明，现代空中力量以它特有的高速机动能力、远程续航能力和猛烈突击能力等优越条件，而成为战争中的一把利剑。因此，美军在越南战场上对空中力量的使用不断增加频率和兵力。1964年，从特种战争阶段转入局部战争时，美国投入越南战场的飞机约1000架，在战争结束阶段最多时达到5000多架，消耗弹药总量相当于第二次世界大战期间美、英空军弹药消耗量的近4倍，是朝鲜战场上美军总投弹量的11倍。美国空军在越南战争中运用的空中力量比例比在朝鲜战争中增加近2.5倍。在越南战争进程中，人们看到，不论南方还是北方，也不论是陆上还是海上作战，都离不开空中力量。在越南南方战场上，由于地形复杂，地面部队机动困难，由航空兵承担了大量歼敌的任务。在越南北方，美军自始至终都是只使用空中力量进行空袭作战，而没有派出地面部队。在空中力量的运用受到最高当局严格限制的情况下，仍使越南军事潜力受到严重破坏。越军伤亡总人数的70%是被美军空中力量杀伤的。在战争后期，美国还把空中力量作为达到“以炸迫和”的政治手段，在一定程度上达到了预期的目的。

必须高度重视夺取和保持制空权的斗争。在整个越南战场上，美国空中力量占有绝对优势，在这种双方力量十分悬殊的条件下，仍强调夺取制空权的斗争。美军认为，空军在战争中遂行的第一项任务就是夺取并保持制空权。有了空中优势，才能有效地掩护地面和海上作战顺利进行。鉴于越南战场上对美空军的主要威胁是地面防空力量，因此，美空军始终以相当多的兵力突击越南北方地面防空系统，并不断改变空袭作战的样式和方法。比如空袭初期，基本上是由单一的战斗轰炸机或攻击机组成的兵力对越南北方实施空袭。随着越南北方防空力量的增强，使用的支援保障兵力和专业飞机逐步增多。

1967年以前，美军进行的每次大规模空袭，保障兵力与突击兵力的比率基本上保持在1∶1左右，到1972年“后卫”战役期间，保障兵力与突击兵力的比率增大到4∶10在越南北方防空严密地区遂行任务，比率常常达到5∶1支援保障兵力大大超过突击兵力。美空军在越南战场实施的多种专业飞机协调一致地配合突击编队作战，是现代条件下空中作战样式的新发展，取得了明显的实战效果。当越南空军开始有一定作战能力时，美军就采用各种手段，企图消灭越南空中力量。比如，美空军曾实施以“波洛”为代号的空中游猎活动，采用“诱饵”战术，引诱越机上钩，并集中兵力击落越机。美空军用大量兵力突击地面防空兵器和诱歼越机，目的都在于保持制空权。

激光制导炸弹

必须不断更新和改进航空武器装备。美空军在越南空中作战中，大量使用了新式航空武器装备，在实战中检验其作战效能并积累使用经验。他们还根据实战需要，不断研制和改进了一些武器装备。美空军把设备先进的超音速战斗机和战斗轰炸机投入越南空中作战，使战术航空兵能对敌方战役全纵深和战略后方实施突击，并能对瞬息万变的战场情况迅速准确的做出反应。美军使用以激光制导炸弹为代表的机载空对地武器在战争中崭露锋芒，大大提高了航空武器的杀伤概率。这从美空军对杜梅桥实施突击的过程中，便可清楚地看出新式航空武器巨大的作战效果:美国空军从1965年4月3日开始首次突击杜梅桥，到1972年初的7年中，美国空军和海军航空兵的战斗轰炸机、攻击机，先后突击了数十次，投下了上万吨普通炸弹，损失了不少飞机和飞行员，耗资10亿美元以上，但始终未能把杜梅桥摧毁，桥上虽然遍布弹痕，但是稍加修理便又可以通车。从1972年5月13日改用激光制导炸弹突击后，第一天投下24枚激光制导炸弹，就炸塌了一节桥身。第二天又投下8枚激光制导炸弹，炸塌了另一节桥身，致使整个大桥遭到毁灭性破坏。这是一个比较典型的例子。此外，美空军还使用了集束炸弹、空气燃料炸弹、钢珠弹等面积杀伤武器，大大增强了航空兵突击地面目标的能力。美军把空中加油技术运用于战术飞机的战斗活动领域，大大增强了战术航空兵使用的灵活性。

必须重视实施空中合同作战。大量新式飞机和武器在越南战场上使用，导致了新的作战和指挥方法的产生，出现了多机种组成的混合机群实施合同作战的新样式，各机种互相配合、互相依存以取得胜利。从此，美军不再把空军作战看成是单一的问题，而是把它作为一个综合体来考虑。因为，航空设备的更新和武器命中精度的提高，使航空兵的作战能力大大增强，达到预期作战目的所需的突击兵力大为减少;还因为，以地空导弹为主体的对空防御体系的出现，突击兵力突防时所需的支援保障兵力日益增多，分工越来越细，实施电子对抗、专门压制地面防空兵器、监视空中情况、空中救援和空中加油以及进行临空指挥等多种专业飞机，已成为现代空中力量的重要组成部分。因此，它们之间的协调一致，则是空战取得胜利的关键。美空军在“后卫”战役期间，突击兵力和支援保障兵力的组成，通常都是突击飞机16架，支援保障飞机62架，支援保障兵力大大超过突击兵力。

必须高度重视电子战在战争中的地位。在越南战争中，美空军为了对付日益增强的越南北方防空系统，逐步加强了空中电子战。其作战飞机一般都装配了电子对抗吊舱、雷达寻的警告设备和消极干扰金属丝等自卫性电子对抗设备，用于干扰地空导弹制导雷达和高炮炮瞄雷达。专门装配了EB—66、RB—66和EA—6等专用电子对抗飞机。大批飞机轰炸越南北方时，就派出专用电子对抗飞机，大范围施放强烈电子干扰，为突击机群提供突防掩护。使用电子战飞机以后，大大降低了越方地面防空兵器的效能和美机的战损率。据资料统计，1965年，越方平均每发射18枚地空导弹击落1架美机。1972年，越方平均发射86枚地空导弹才能击落1架美机，击落1架美机的耗弹量增加了近5倍。实践证明，电子战已成为现代战争的一种重要作战方式。电子战技术的进步，也必将大大提高战术航空兵的潜在战斗力。

B—52型战略轰炸机

必须不断完善指挥控制系统。美军空中力量的指挥控制系统，随着战争升级，由战争初期仅在越南南方建立以空援为主的指挥系统，逐步建立了空袭指挥系统。后来又使用空中预警指挥飞机，它既可以搜索监视广大范围的空中目标，向空中作战飞机提供情报，又可以指挥引导多批飞机遂行作战任务，成为现代条件下多机种合同作战、发挥整体威力的空中指挥中心。这就使美军参谋长联席会议、太平洋美军总部和驻越军援司令部直到下属作战单位的从地面到空中作战指挥系统更加完善，作战效能大为提高。越南战争的经验还告诉人们，处于劣势地位的空中力量，只要采取正确的作战方针和方法，也能给优势的敌人以重创。越南北方根据自己防空力量的构成和保卫目标的需要，确立了正确的作战方针，把航空兵主要用于消灭来袭的敌机，打击的重点又是敌轰炸机，并采取符合当时当地特点的作战方法，取得了较好的战果。越南空军1972年12月27日夜间，在安沛以南地区，击落美B—52型战略轰炸机1架，就是一个成功的战例。在这次战斗中，越南空军针对敌机的活动规律，事先把飞机隐蔽地转至敌人不注意的安沛机场，当敌机来袭时，突然出动，采取正确的战术动机，严密协调，机动灵活地打击敌人，一举将敌机击落。