2.6.1 ZL50C型轮式装载机液压转向系统的故障分析
ZL50C型轮式装载机液压转向系统最常见的故障现象是转向沉重和转向不稳等。
1.ZL50C型全液压流量放大转向系统
如图2-73所示为柳工ZL50C型全液压流量放大转向液压系统工作原理图。转向盘连接到转阀式全液压转向器6的操纵机构上，通过转向盘使全液压转向器6的阀芯转动，控制p1和p2。压力油p1以q小流量通往流量放大阀2的阀芯左侧a或右侧b，从而使流量放大阀2的阀芯向右移动或向左移动。压力油p2以Q大流量通往转向液压缸1的A腔或B腔，实现装载机左右转向。
压力油p1和p2都由齿轮泵4供油，p1是经减压阀5减压后的低压，p1＜p2；q小流量的作用仅仅是使流量放大阀2的阀芯实现左右移动，Q大1流量进入左右转向缸1，使装载机完成左右转向，q≪Q，驾驶员通过转向盘操纵一个排量只有125mL的全液压转向器6，控制的仅仅是低压p1和小流量q，因此操纵力很小，转向十分轻便灵活。最终控制的是高压p2和大流量Q，所以被称为“小流量先导”、“流量放大”转向系统。
图2-73 转向系统工作原理图
1—转向液压缸 2—LF-32型流量放大阀 3—过滤器 4—CBG2063A型转向齿轮泵 5—JY25A减压阀 6—全液压转向器
2.ZL50C型轮式装载机转向沉重故障分析二例
ZL50C型轮式装载机全液压流量放大转向系统在转向操作时是轻便灵活和稳定的。出现转向沉重或转向不稳定的现象，主要是由于转向液压系统故障引起的。根据对全液压流量放大转向系统工作原理的分析，导致转向沉重或转向不稳定的具体原因包括：转向齿轮泵故障造成液压油量不足；溢流阀故障造成转向系统压力不足；转向液压系统密封性能差，有空气进入液压系统内部；油液污染严重，造成液压回路阻塞等。
故障1：某ZL50C型轮式装载机空载时转向基本正常，重载时转向沉重。
分析：空载时转向基本正常，则全液压转向系统工作基本正常，但重载时转向沉重，表明转向液压缸获得的转向压力p2不足，可能是溢流阀调整压力出现了问题，或者是转向齿轮泵在高压时泄漏增加、效率下降。
维修措施：将转向齿轮泵拆下维修时，发现齿轮磨损较为严重，经更换新泵后，故障排除。装载机等工程机械的工作环境较为恶劣，沙粒等易于进入泵内造成磨损加剧，对于齿轮泵来说，在高压时容积效率（内部泄漏）相对较低，内部磨损则造成内部泄漏在高压时过大，实际输出流量小，如图2-74所示，使转向液压缸转向缓慢，甚至转向不动。
故障2：某ZL50C型轮式装载机无法转向。
分析：观察发现操纵方向盘时，转向液压缸无伸缩动作，无法转向，似乎没有液压油进入转向液压缸，同时，也观察到齿轮泵有吸排油发生，表明进入转向液压缸的液压油无压力。
维修措施：将流量放大阀拆卸后发现各部位基本正常，但溢流阀上的弹簧卡死，进行清洗各部件并重新安装后，转向正常。溢流阀弹簧卡死后，无法建立压力，齿轮泵输出的液压油经溢流阀直接泄漏到油箱，造成转向液压缸无法动作。
图2-74 齿轮泵特性曲线
1—正常工作的齿轮泵一般特性曲线 2—内部磨损严重的齿轮泵特性曲线
为了减少转向系统的故障，应该注意几点：①定期检查转向液压油是否缺少，及时补加；②定期清洗过滤器滤芯，防止液压油过脏或变质，并至少20000km更换一次转向液压油；③定期检查液压系统的管接头是否有漏油现象，液压油管应尽量避开与其他部件的摩擦，防止破损进气；④驾驶员在转向时不要将方向“打死”，原地转向时务必要留有一定的余量，让全液压转向系统处于正常工作状态；⑤在维修液压转向系统后安装时，要注意拧紧各连接件和管接头，但更要注意不能拧得太紧，以免因此而破坏密封，带来新的故障隐患。