3.6.4 D155A—1型推土机变速系统故障分析
1.液压变速系统工作原理
D155A—1型推土机变速系统采用动力换档，行星变速器，其特点是可在不切断动力下进行换档，其变速液压系统原理如图3-39所示。来自变速泵2的液压油经过滤器3进入调压阀4和快回阀5。当系统压力逐步升高到1.96MPa时，来自快回阀5的控制油经调压阀4推动该阀阀芯左移，此时，液压油经溢流阀10向液力变矩器供油，使变矩器工作。
当变速阀在空档位置时，系统压力油经减压阀进入第五离合器，同时进入启动安全阀，由于节流作用，缓慢推动该阀阀芯移动，使阀13通道与主油路接通，这样当变速阀换上档时能迅速使压力油进入。当变速阀在一档位置时，液压油经快回阀进入减压阀、启动安全阀、换向阀，使变速器的第5、第1、2离合器结合，机车得到前进或后退的速度。其他档工作原理相同。由此可知，要使推土机正常行驶，液力变矩器必须保证正常供油，且保持一定的油压。另外，要保证两组离合器结合。
2.用仪表测试诊断故障原因
故障现象：推土机变速系统失灵，机车挂上各个档后均无反应，不能行走。
从故障现象看，由于各档工作均不正常，可能是液压油供油不足，系统压力建立不起来。先测试变速离合器压力（C点），其标准值为1.06MPa，起动发动机，节气门低速位置，变速杆在“N”位置，测得变速泵出口压力为0.6MPa，运转一段时间后，压力还在下降，压力太低是因为系统有泄漏或堵塞现象。压力偏低常见故障原因如图3-40所示。
3.故障原因分析及排除
对故障原因从易到难逐项排除。
1）检查变速泵前管子有无漏气现象。如变速泵之前的管路发生吸气现象，将使泵建立不起压力而导致故障，检查部位如下：①变速泵之前的管路有无裂纹。②油管法兰平面与管路焊接处是否有气孔。③变速泵进油管密封是否偏移，导致空气渗入。④变速泵进油管平面与液压泵平面O形密封圈是否损坏，导致空气渗入。此类故障只需用眼观察，没发现漏气现象。
2）检查粗滤器。当粗过滤器被堵死后，流入变速泵的油量减少，出口压力不能升至正常，因此应清洗粗过滤器，安装后变速压力仍偏低。
3）检查精过滤器。压力油在经过精过滤器时，由于精过滤器中的脏物堵塞而减少流量，从而降低压力导致故障，应清洗精过滤器，清洗后安装精过滤器时，应将盖板安装好，以免O形密封圈失效，导致空气渗入。另外，由于清洗滤筒而带入少量空气同样会造成压
图3-39 D155A—1型推土机变速液压系统原理图
1—磁性粗过滤器 2—变速泵 3—过滤器 4—调压阀 5—快回阀 6—减压阀 7—变速阀 8—转向控制阀 9—启动安全阀 10、12、14—溢流阀 11—变矩器 13—调节阀 15—润滑溢流阀 16—变速器的润滑 17—P.T.O的润滑 18—变矩器外壳 19—回油泵溢流阀 20—后桥箱 21—循环控制阀 22—油箱
图3-40 压力偏低常见故障原因
力降低，机械无法运行，应松动滤筒盖板上的堵塞，排出里面的空气，正确安装后试车，机器还不能行走。
4）检查随动阀泄漏情况。从原理图可看出，推土机操纵系统某些随动阀的泄漏也会影响变速压力值。由于这些阀长期使用，阀杆阀套及阀体磨损严重。这样从变速泵来的压力油，即会从缝隙中直接旁通后桥箱，使变速压力降低。
检查随动阀泄漏状况的方法是：将通过随动阀的油路堵上，再测定变速压力，经测试变速压力还是0.6MPa，说明随动阀没有泄漏。
5）检查变速泵。由于变速泵出口压力太低，且该机使用时间很长，因此怀疑变速泵因内部磨损造成严重内泄，解体变速泵，检查齿轮端面、泵壳等均没有大的磨损，可排除变速泵的故障。
6）检查变速器控制阀。检查上面各项无故障后，可以判定故障可能出现在变速器控制阀上，变速器控制阀由压力调节阀组和变速操纵阀组组成，其故障一般出在以下几个部位：①O形密封圈损坏或偏位。在变速阀与变速器结合面处，有几个O形密封圈。技术要求密封平面的平面度为1.1mm，O形密封圈应凸出O形槽平面0.5mm左右。如密封平面磨损、密封圈损坏或偏移都会产生泄漏，造成压力下降。②变速调压阀故障、来自变速泵的压力油，通过调压阀建立压力，是通过克服弹簧力而实现的，如弹簧力过弱或弹簧折断则使压力降低，可增加垫片或更换标准弹簧解决。另外，阀芯卡死在泄油位置也会使系统建立不起压力。③快回阀中节流孔堵塞。在调压过程中，这些小孔若被脏物堵住，变速压力难以建立，此时，可先提高发动机的油门，反复扳动变速排档，用压力油将脏物冲出，如若不行，需解体检查。④方向阀发卡或泄漏使油压降低。解体变速器控制阀，从以上几个方面检查，发现快回阀的节流孔有许多杂质堵塞了节流孔，从而使快回阀阀芯左移。此时调压阀中压力油由控制油口经快回阀流回油箱，在弹簧力作用下，调压阀阀芯向右移动，来自泵的压力油则经调压阀中溢流阀流回油箱，使液压系统无法建立压力，发生推土机不能行驶的现象。经清洗再将阀组装后，系统压力恢复正常，推土机变换各档均能正常行驶。