三、换档冲击大
1.故障现象
（1）在起步时，由停车档或空档挂入倒档或前进档时，汽车振动较严重。
（2）行驶中，在自动变速器升档的瞬间汽车有较明显的闯动。
2.故障原因
（1）发动机怠速过高。
（2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。
（3）升档过迟。
（4）真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。
（5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。
（6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。
（7）单向阀钢球漏装，换档执行元件（离合器或制动器）接合过快。
（8）换档执行元件打滑。
（9）油压电磁阀不工作。
（10）微处理器有故障。
3.故障诊断与排除
导致自动变速器换档冲击大的故障原因很多，情况也比较复杂。故障原因可能是调整不当等，对此，只要稍作调整即可排除；也可能是自动变速器内部的控制阀、减振器或换档执行元件有故障，对此，必须分解自动变速器，予以修理；还可能是电子控制系统有故障，对此，必须对电子控制系统进行检测，才能找出具体原因。因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。
（1）检查发动机怠速。装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。若怠速过高，应按标准予以调整。
（2）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应重新予以调整。
（3）检查真空式节气门阀的真空软管。如有破裂，应更换；如有松脱，应接牢。
（4）做道路试验。如果有升档过迟的现象，则说明换档冲击大的故障是升档过迟所致。如果在升档之前发动机转速异常升高，导致在升档的瞬间有较大的换档冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。
（5）检测主油路油压。如果怠速时的主油路油压过高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀芯卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步进档时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒档及高档离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。对此，应拆卸阀板，予以修理。
（6）检测换档时的主油路油压。在正常情况下，换档时的主油路油压会有瞬时的下降。如果换档时主油路油压没有下降，则说明减振器活塞卡滞。对此，应拆检阀板和减振器。
（7）电子控制自动变速器如果出现换档冲击过大的故障，应检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常、微处理器是否在换档的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。如果线路有故障，应予以修复；如果电磁阀损坏，应更换电磁阀；如果微处理器在换档的瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号，说明微处理器有故障，对此，应更换微处理器。
自动变速器换档冲击大的故障诊断与排除程序见图9-31。
图9-31 换档冲击大的故障诊断与排除程序
4.案例分析：帕萨特B5轿车自动变速器工作不平稳
（1）故障现象 该车行驶时工作不平稳，换档时有冲击。
（2）故障排除
