液压油易变质
第九章 自动变速器综合维修
第一节 自动变速器的拆装
一、拆卸
自动变速器的拆卸方法和普通齿轮变速器有所不同，必须按照正确的步骤进行，以避免损坏自动变速器。在拆卸自动变速器之前，应关闭汽车的点火开关，拆下蓄电池负极电缆，注意防盗音响密码，放掉自动变速器中的液压油，然后按下列步骤进行拆卸，如图9-1所示。
（1）拆下与节气门摇臂连接的自动变速器节气门拉索，拔下自动变速器上的所有线束插头，拆除车速表软轴、液压油加油管、散热器油管以及变速杆与手动阀摇臂的连接杆等所有与自动变速器连接的零部件。
（2）拆去排气管中段，拆除自动变速器下方的护罩、护板等。
（3）松开传动轴与自动变速器输出轴的联接螺栓，拆下传动轴。
（4）拆下飞轮壳盖板，用旋具撬动飞轮，逐个拆下飞轮与变矩器的联接螺栓。
（5）拆下起动机。
（6）拆下自动变速器与车架的连接支架，用千斤顶托住自动变速器。
（7）拆下自动变速器和飞轮壳的联接螺栓，将变矩器和自动变速器一同拆下。在拆下自动变速器时，应扶住变矩器，以防止滑落。
在拆卸前驱动自动变速器时，应先拆除变速器上方的有关部件，如蓄电池、空气滤清器以及进气管等，同时还应拆去左右前轮和半轴。再按图9-2所示顺序（图中序号为拆卸顺序）拆除其他零件，并用专用支架将发动机吊住，然后用千斤顶托住自动变速器，松开自动变速器与发动机的联接螺栓，将自动变速器和变矩器一同拆下。
二、总成分解
1.拆卸自动变速器前后壳体、油底壳及阀板（见图9-3，以雷克萨斯LS400 A341E与A342E为例进行介绍，其他可参照进行）。
（1）从自动变速器前方取下变矩器。
（2）拆除所有安装在自动变速器壳体上的部件，如加油管、档位开关、车速表传感器以及输入轴传感器等。
（3）松开紧固螺栓，拆下自动变速器前端的变矩器壳。
图9-1 后驱自动变速器的拆卸
（4）拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳，从输出轴上拆下车速传感器感应转子。
（5）拆下油底壳，松开进油滤网与阀板之间的固定螺栓，从阀板上拆下进油滤网。
（6）拔下连接在阀板上的所有线束插头，拆除与节气门阀连接的节气门拉索，松开阀板与自动变速器壳体之间的固定螺栓（见图9-4），取下阀板总成。阀板上的螺栓除了一部分是固定在自动变速器壳体上之外，还有许多是上下阀板之间的固定螺栓。在拆卸阀板总成时，应对照《自动变速器维修手册》，认准阀板与自动变速器壳体之间的固定螺栓。若没有《自动变速器维修手册》，则在拆卸阀板时，应先松开阀板四周的固定螺栓，再检查阀板总成是否松动。若未松动，可将阀板中间的所有螺栓逐个松开少许，直至阀板总成松动为止，即可找出阀板上所有固定在自动变速器壳体上的固定螺栓。
有些自动变速器的阀板与自动变速器壳体之间有油管连接（如A340E自动变速器）。对此，可先用旋具将油管撬起后再拆下阀板总成。
（7）取出自动变速器壳体油道中的止回阀和弹簧（见图9-5a）。
图9-2 前驱动自动变速器的拆卸
（8）取出自动变速器壳体上的减振器活塞。方法是：用手指按住减振器活塞，从减振器活塞周围相应的油孔中吹入压缩空气（见图9-5b），将减振器活塞吹出。
2.拆卸油泵总成
（1）拆下油泵周围的固定螺栓。
（2）用专用拉具拉出油泵总成。
3.分解行星齿轮变速器
分解行星齿轮变速器如图9-6所示。
图9-3 A341E和A342E自动变速器的分解（一）
（1）从自动变速器前方取出超速行星架和直接离合器组件及超速齿圈。
（2）拆卸超速制动器：用旋具拆下超速制动器卡环，取出超速制动器钢片和摩擦片。拆下超速制动器鼓的卡环，松开壳体上的固定螺栓，用拉具拉出超速制动器鼓。
（3）拆卸2档强制制动带活塞：从外壳上拆下2档强制制动带液压缸缸盖卡环，用手指按住液压缸缸盖，从液压缸进油孔中吹入压缩空气，将液压缸缸盖和活塞吹出。
（4）取出中间轴、高档及倒档离合器和前进离合器组件。
图9-4 A341E和A342E自动变速器阀板固定螺栓
图9-5 取出止回阀和减振器活塞
（5）拆出2档强制制动带销轴，取出制动带。
（6）拆出前行星排：取出前齿圈，将自动变速器立起，用木块垫住输出轴，拆下前行星架上的卡环，拆出前行星架和行星轮组件。
（7）取出前后太阳轮组件和低档单向超越离合器。
（8）拆卸2档制动器：拆下卡环，取出2档制动器的所有摩擦片、钢片及活塞衬套。
（9）拆卸输出轴、后行星排和低档及倒档制动器组件：拆下卡环，抓住输出轴，取出输出轴、后行星排、前进单向超越离合器、低档及倒档制动器和2档制动器鼓组件。
在分解自动变速器时，应将所有组件和零件按分解顺序依次排放，以便于检修和组装。要特别注意各个止推垫片、推力轴承的位置，不可错乱。
各种车型的后驱动自动变速器基本上都可按上述顺序和方法进行分解。
图9-6 A341E和A342E自动变速器的分解（二）
三、各部件的分解
1.油泵的分解
油泵的分解如图9-7所示。
（1）拆下油泵后端轴颈上的密封环。
（2）按照对称交叉的顺序依次松开油泵螺栓，打开油泵。
（3）用油漆在小齿轮和内齿轮上做一记号，取出小齿轮及内齿轮。
（4）拆下油泵前端盖上的油封。
在分解油泵时应注意，不要损伤铝合金的油泵前端盖，不可用旋具在油泵齿轮和油泵壳上做记号。
图9-7 油泵的分解
2.离合器、制动器的分解
（1）直接离合器（C0）的分解
① 从超速行星架和直接离合器组件上取下直接离合器（见图9-8）。
图9-8 直接离合器的分解
② 用旋具拆除卡环，取出挡圈、摩擦片和钢片。
③ 使用专用工具，将活塞回位弹簧座圈压下，用卡环钳或旋具拆下卡环，取出弹簧座圈和回位弹簧。
④ 先将油泵装在变矩器上，再将直接离合器装在油泵上，方法是：向油道内吹入压缩空气，取出活塞。
⑤ 拆下活塞上的O形密封圈。
（2）超速制动器（B0）的分解 在分解自动变速器时，超速制动器（见图9-9）的摩擦片和钢片已经被拆出，这里只要进一步分解超速制动器鼓。
① 使用专用工具，将活塞回位弹簧座圈压下，用旋具拆下卡环，取出回位弹簧和弹簧座圈。
② 将超速制动器鼓装在倒档及高档离合器上，方法是：向油道内吹入压缩空气，取出活塞。
③ 拆下活塞内外圆上的O形密封圈及制动鼓后端轴颈上的密封环和推力轴承座。
图9-9 超速制动器的分解
图9-10 倒档及高档离合器（C1）的分解
（3）倒档及高档离合器（C1）的分解
① 用旋具拆下卡环，取出倒档及高档离合器（见图9-10）的挡圈、摩擦片及钢片（如图9-11a所示）。
② 使用专用工具，将倒档及高档离合器活塞回位弹簧座圈压下，用卡环钳或旋具拆下卡环，取出回位弹簧及弹簧座圈（如图9-11b所示）。
③ 将倒档及高档离合器装在超速制动器鼓上，按图9-11c所示方向向油道内吹入压缩空气，取出活塞。
④ 取下活塞内外圆上的两个O形密封圈。
图9-11 倒档及高档离合器的分解
（4）前进离合器（C2）的分解
① 用旋具拆下卡环，取出前进离合器（见图9-12）的挡圈、摩擦片及钢片（如图9-13a所示）。
图9-12 前进档离合器的分解
② 使用专用工具，将前进离合器活塞回位弹簧座圈压下，用卡环钳或旋具拆下卡环，取出回位弹簧及弹簧座圈（如图9-13b所示）。
③ 将前进离合器装在超速制动器鼓上，按图9-13c所示方法向油道内吹入压缩空气，取出前进离合器活塞。
④ 取下活塞内外圆上的两个O形密封圈及前进离合器鼓前端轴颈上的密封环。
图9-13 前进档离合器的分解
（5）2档制动器（B1）的分解 在分解自动变速器时2档制动器（见图9-14）的摩擦片和钢片已经拆出，这里只要进一步分解2档制动器鼓。
① 使用专用工具，将2档制动器活塞回位弹簧座圈压下，用旋具或卡环钳拆下卡环，取出回位弹簧及弹簧座圈。
图9-14 2档制动器的分解
② 向2档制动器鼓外圆上的油孔内吹入压缩空气，取出活塞。
（6）低档及倒档制动器（B2）的分解
① 使用专用工具，将自动变速器壳内的低档及倒档制动器（见图9-15）活塞的回位弹簧座圈压下，用旋具或卡环钳拆下卡环。
② 向壳体上的低档及倒档制动器进油孔内吹入压缩空气，取出大活塞。
③ 用专用工具取出回位滑套和小活塞。
3.行星排、单向超越离合器的分解
在分解行星排、单向超越离合器之前，应先认明各个单向超越离合器的锁止方向，其方法是：用手握住与单向超越离合器内外圈连接的零件，分别朝不同方向作相对转动，检查并记下内外圈的相对锁止方向。特别是在没有详细技术资料的情况下维修自动变速器时，一定要做好这一记录；否则，一旦分解后不能按原有安装方向装复，将会使自动变速器不能正常工作，必须再次分解自动变速器进行检查，造成返工。
图9-15 低档及倒档制动器（B2）的分解
（1）超速行星排、直接单向超越离合器的分解
① 按图9-16所示方法检查直接单向超越离合器的锁止方向，应使该单向超越离合器外圈（行星架）相对于内圈（直接离合器鼓）在逆时针方向（由自动变速器前方看，下同）锁止，在顺时针方向可以自由转动。
② 按图9-17所示顺序分解超速行星排和直接单向超越离合器。
（2）行星排、2档单向超越离合器的分解
① 用左手握住太阳轮驱动鼓、右手转动2档单向超越离合器外圈，检查2档单向超越离合器的锁止方向（见图9-18），应使外圈相对于内圈在逆时针方向锁止、在顺时针方向能自由转动。
图9-16 直接单向超越离合器锁止方向的检查
② 按图9-19所示顺序分解前行星排和2档单向超越离合器。
（3）后行星排、低档单向超越离合器的分解
① 用左手握住后行星架，右手转动低档单向超越离合器内圈，检查其锁止方向，应使内圈相对于外圈在顺时针方向锁止，在逆时针方向可以自由转动。
② 按图9-20所示顺序分解后行星排和低档单向超越离合器。
图9-17 超速行星排、直接单向超越离合器的分解
图9-18 2档单向超越离合器锁止方向的检查
图9-19 前行星排和2档单向超越离合器的分解
4.阀板的分解
（1）按图9-21所示顺序拆下阀板上的手动阀阀芯及电磁阀等零件。
（2）松开上下阀板之间的固定螺栓，将上、下阀板分开（如图9-22所示）。在拿起上阀板时，为了防止上阀板油道内的单向阀阀球掉落，应将上、下阀板之间的隔板和上阀板一同拿起，并将上阀板油道一面朝上放置后再取下隔板。特别是在没有详细技术资料的情况下检修自动变速器时，更要注意。如果阀板油道内的某个阀球或其他小零件掉出，由于阀板油道的形状十分复杂，往往因找不到这些小零件的原有位置而不能正确安装，导致修理后的自动变速器工作异常。
图9-20 后行星排、低档单向超越离合器的分解
（3）从上阀板一侧取下隔板，取出上阀板油道内的所有单向阀阀球。
（4）按图9-23所示顺序拆出上阀板中所有的控制阀。在拆出每个控制阀时，应先取出锁销和栓塞，再让阀芯和弹簧从阀孔中自由落出。若阀芯在阀孔中有卡滞，不能自由落出，可用木锤或橡胶锤敲击阀板，将阀芯震出；不要用铁丝或钳子伸入阀孔去取阀芯，以免损坏阀孔内径或阀芯。
（5）按图9-24所示顺序拆出下阀板中所有的控制阀。
四、部件的组装
1.油泵的组装
用干净的煤油或汽油清洗油泵的所有零件，在清洗后的零件上涂少许液压油，按下列步骤组装。
（1）在油泵前端盖上装入新的油封。
（2）更换所有的O形密封圈，并在新的O形密封圈上涂液压油。
（3）按分解时相反的顺序组装油泵各零件。
（4）按照对称交叉的顺序，依次拧紧油泵盖螺栓，拧紧力矩为10N·m。
（5）在油泵后端轴颈上的密封环槽内涂上凡士林，安装新的密封环。
（6）检查油泵运转性能：将组装后的油泵插入变矩器中，转动油泵，油泵齿轮转动应平顺，无异响（图9-25）。
图9-21 A341E和A342E自动变速器手动阀和电磁阀的拆除
图9-22 分开上、下阀板
2.离合器、制动器的装配
在装配离合器、制动器之前，应将所有零件用清洁的煤油或工业汽油清洗干净，油道、单向阀孔等处要用压缩空气吹净，不能被脏物堵住。
按照与分解相反的顺序装配各个离合器和制动器。在装配时应注意以下几点。
图9-23 A341E和A342E自动变速器上阀板的分解
（1）装配前应在所有配合零件表面上涂少许液压油。
（2）更换摩擦片或制动带时，应将新的摩擦片或制动带放在干净的液压油中浸泡15min后安装。
（3）安装回位弹簧座圈的卡环时安装要到位，应确认卡环已落在弹簧座圈上的凸爪内。
（4）摩擦片和钢片要按拆卸时的顺序交错排列。摩擦片和钢片原则上没有方向性，正反面都可安装。在安装挡圈时，有台阶的一面应朝上，让平整的一面与摩擦片接触。有碟形环的离合器或制动器应将碟形环放置在下面第一片的位置上，使之与活塞接触，并使碟形环的凹面向上。
图9-24 A341E和A34E自动变速器下阀板的分解
（5）每个离合器或制动器装配后，都应检查活塞的工作是否正常。可按照分解时的方法，向油道内吹入压缩空气，检查活塞能否向上移动，将钢片和摩擦片压紧。若吹入压缩空气后活塞不能移动，应检查漏气的部位，分解修复后再重新安装。
（6）用塞尺测量离合器和制动器的自由间隙，也可法用千分表测量离合器和制动器的自由间隙。若自由间隙不符合标准（表9-1），可采用更换不同厚度的挡圈的方法来调整。
图9-25 油泵性能的检查
表9-1 A341E和A342E自动变速器的离合器和制动器检修标准
3.阀板的装配
（1）将清洗后的上下阀板和所有控制阀零件放在干净的液压油中，让它浸泡几分钟。
（2）按相反的顺序安装上下阀体各控制阀，注意各控制阀弹簧的安装位置（图9-26），切不可将各控制阀的弹簧装错。必要时可参考表9-2，以区分各个控制阀的弹簧。
表9-2 A341E和A342E自动变速器控制阀弹簧规格
图9-26 A341E和A342E自动变速器上下阀板剖面图
（3）按图9-27所示位置，将上阀板油道内的阀球装入。
图9-27 A341E和A342E自动变速器阀球的安装位置
A—阀球ϕ6.35mm B—阀球ϕ5.54mm
（4）用螺钉将隔板及隔板衬垫固定在上阀板上。
（5）将上、下阀板合在一起，按图9-28所示方法将三种不同规格的阀板螺栓安装在不同的位置上，分2～3次将所有螺栓拧紧。阀板螺栓的标准拧紧力矩为6.1N·m。
（6）按相反的顺序安装电磁阀、手动阀。
图9-28 A341E和A342E自动变速器阀板螺栓的安装位置
1—长螺栓，长度为45mm 2—中螺栓，长度为35mm 3—短螺栓，长度为20mm
第二节 故障诊断与排除
一、汽车不能行驶
1.故障现象
（1）无论变速杆位于倒档、前进档或前进低档，汽车都不能行驶。
（2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但稍一热车就不能行驶。
2.故障原因
（1）自动变速器油底壳被撞坏，液压油全部漏光。
（2）变速杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空档或停车档位置。
（3）油泵进油滤网堵塞。
（4）主油路严重泄漏。
（5）油泵损坏。
3.故障诊断与排除
（1）拔出自动变速器的油尺，检查自动变速器液压油的油面高度。若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已全部漏光。对此，应检查油底壳、液压油散热器以及油管等处有无破损而导致漏油。如果有严重漏油处，应修复后重新加油。
（2）检查自动变速器变速杆与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如果有松脱，应予以装复，并重新调整好变速杆的位置。
（3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将变速杆拨至前进档或倒档位置，检查测压孔内有无液压油流出。
（4）若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。
（5）若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏。对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。
（6）若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压就明显下降，说明油泵磨损过甚。对此，应更换油泵。
（7）若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴、行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。
汽车不能行驶的故障诊断与排除程序如图9-29所示。
图9-29 汽车不能行驶的故障诊断与排除程序
4.案例分析：索纳塔车自动变速器无档
（1）故障现象 一辆95款索纳塔轿车，采用KM175型自动变速器，在正常行驶中突然出现发动机空转，而后将变速杆挂入任何档位部无法行驶的现象。
（2）故障原因、诊断与排除
5.案例分析：别克轿车没有2、3、4档
（1）故障现象 该车在行驶中没有2、3、4档，无法正常提速。
（2）故障排除
二、自动变速器打滑
1.故障现象
（1）起步时踩下节气门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。
（2）行驶中踩下节气门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。
（3）平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速异常高。
2.故障原因
（1）液压油油面太低。
（2）液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。
（3）离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。
（4）油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。
（5）单向超越离合器打滑。
（6）离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。
（7）减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。
3.故障诊断与排除
打滑是自动变速器最常见的故障之一。虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只是简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因，则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。因此，对于出现打滑的自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检查测试，以找出造成打滑的真正原因。
（1）对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查其液压油的油面高度和品质。若油面过低或过高，应先调整至正常后再做检查。若油面调整正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器。
（2）检查液压油的品质。若液压油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。
（3）路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的档位和打滑的程度。将变速杆拨入不同的位置，让汽车行驶。若自动变速器升至某一档位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该档位有打滑。打滑时发动机的转速愈容易升高，说明打滑愈严重。
根据出现打滑的规律，还可以判断产生打滑的是哪一个换档执行元件（以3行星排的辛普森式4档行星齿轮变速器为例）。
① 若自动变速器在所有前进档都有打滑现象，则为前进离合器打滑。
② 若自动变速器在变速杆位于D位时的1档有打滑而在变速杆位于L位或1位时的1档不打滑，则为前进单向超越离合器打滑。若不论变速杆位于D位或L位或1位时，1档都有打滑现象，则为低档及倒档制动器打滑。
③ 若自动变速器只在变速杆位于D位时的2档有打滑，而在变速杆位于S位或2位时的2档不打滑，则为2档单向超越离合器打滑。若不论变速杆位于D位、S位或2位时，2档都有打滑现象，则为2档制动器打滑。
④ 若自动变速器只在3档有打滑现象，则为倒档及高档离合器打滑。
⑤ 若自动变速器只在超速档时有打滑现象，则为超速制动器打滑。
⑥ 若自动变速器在倒档和高档时都有打滑现象，则为倒档及高档离合器打滑。
⑦ 若自动变速器在倒档和1档时都有打滑现象，则为低档及倒档制动器打滑。
（4）对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前。应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。自动变速器不论前进档或倒档均打滑，其原因往往是主油路油压过低。若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧焦的摩擦元件即可。若主油路油压不正常，则在拆修自动变速器的过程中，应根据主油路油压（详见前面章节），相应地对油泵或阀板进行检修，并更换自动变速器的所有密封圈和密封环。
自动变速器打滑的故障诊断与排除程序见图9-30。
图9-30 自动变速器打滑的故障诊断与排除程序
4.案例分析：本田车自动变速器打滑
（1）故障现象 一辆本田雅阁轿车（采用2.2L发动机和自动变速器）当车速达到50km/h时，发动机转速会突然升高，自动变速器出现打滑现象。
（2）故障原因、诊断与排除
三、换档冲击大
1.故障现象
（1）在起步时，由停车档或空档挂入倒档或前进档时，汽车振动较严重。
（2）行驶中，在自动变速器升档的瞬间汽车有较明显的闯动。
2.故障原因
（1）发动机怠速过高。
（2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。
（3）升档过迟。
（4）真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。
（5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。
（6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。
（7）单向阀钢球漏装，换档执行元件（离合器或制动器）接合过快。
（8）换档执行元件打滑。
（9）油压电磁阀不工作。
（10）微处理器有故障。
3.故障诊断与排除
导致自动变速器换档冲击大的故障原因很多，情况也比较复杂。故障原因可能是调整不当等，对此，只要稍作调整即可排除；也可能是自动变速器内部的控制阀、减振器或换档执行元件有故障，对此，必须分解自动变速器，予以修理；还可能是电子控制系统有故障，对此，必须对电子控制系统进行检测，才能找出具体原因。因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。
（1）检查发动机怠速。装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。若怠速过高，应按标准予以调整。
（2）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应重新予以调整。
（3）检查真空式节气门阀的真空软管。如有破裂，应更换；如有松脱，应接牢。
（4）做道路试验。如果有升档过迟的现象，则说明换档冲击大的故障是升档过迟所致。如果在升档之前发动机转速异常升高，导致在升档的瞬间有较大的换档冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。
（5）检测主油路油压。如果怠速时的主油路油压过高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀芯卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步进档时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒档及高档离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。对此，应拆卸阀板，予以修理。
（6）检测换档时的主油路油压。在正常情况下，换档时的主油路油压会有瞬时的下降。如果换档时主油路油压没有下降，则说明减振器活塞卡滞。对此，应拆检阀板和减振器。
（7）电子控制自动变速器如果出现换档冲击过大的故障，应检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常、微处理器是否在换档的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。如果线路有故障，应予以修复；如果电磁阀损坏，应更换电磁阀；如果微处理器在换档的瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号，说明微处理器有故障，对此，应更换微处理器。
自动变速器换档冲击大的故障诊断与排除程序见图9-31。
图9-31 换档冲击大的故障诊断与排除程序
4.案例分析：帕萨特B5轿车自动变速器工作不平稳
（1）故障现象 该车行驶时工作不平稳，换档时有冲击。
（2）故障排除
四、不能升档
1.故障现象
（1）汽车行驶中自动变速器始终保持在1档，不能升入2档及高速档。
（2）行驶中自动变速器可以升入2档，但不能升入3档和超速档。
2.故障原因
（1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。
（2）调速器有故障。
（3）调速器油路严重泄漏。
（4）车速传感器有故障。
（5）2档制动器或高档离合器有故障。
（6）换档阀卡滞。
（7）档位开关有故障。
3.故障诊断与排除
（1）对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。影响换档控制的传感器有：节气门位置传感器、车速传感器等。按所显示的故障码查找故障原因。
（2）按标准重新调整节气门拉索或节气门位置传感器。
（3）检查车速传感器。如有损坏，应予以更换。
（4）检查档位开关的信号。如有异常，应予以调整或更换。
（5）测量调速器油压。若车速升高后调速器油压仍为0或很低，说明调速器有故障或调速器油路严重泄漏。对此，应拆检调速器。调速器阀芯如有卡滞，应分解清洗，并将阀芯和阀孔用金相砂纸抛光。若清洗抛光后仍有卡滞，应更换调速器。
（6）用压缩空气检查调速器油路有无泄漏。如有泄漏，应更换密封圈或密封环。
（7）若调速器油压正常，应拆卸阀板，检查各个换档阀。换档阀如有卡滞，可将阀芯取出，用金相砂纸抛光，再清洗后装入。如不能修复，应更换阀板。
（8）若控制系统无故障，应分解自动变速器，检查各个换档执行元件有无打滑，用压缩空气检查各个离合器、制动器油路或活塞有无泄漏。
自动变速器不能升档的故障诊断与排除程序见图9-32。
图9-32 不能升档的故障诊断与排除程序
4.案例分析：2003款奥迪A4轿车不升档
（1）故障现象 一辆2003款奥迪A4轿车（BFB 1.8T涡轮增压发动机）。行驶715里程km，D位行驶热车后，变速杆位于D位，仪表显示1、2、3、4、5档位，且位于1位时，加速不升档，以至发动机转速达到4000r/min时，车速仪能达到40km/h。
（2）故障排除
五、升档过迟
1.故障现象
（1）在汽车行驶中，升档车速明显高于标准值，升档前发动机转速偏高。
（2）必须采用松节气门踏板提前升档的操作方法才能使自动变速器升入高档或超速档。
2.故障原因
（1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。
（2）节气门位置传感器损坏。
（3）调速器卡滞。
（4）调速器弹簧预紧力过大。
（5）调速器壳体螺栓松动或输出轴上的调速器进出油孔处的密封环磨损，导致调速器油路泄漏。
（6）真空式节气门阀推杆调整不当。
（7）真空式节气门阀的真空软管破裂或真空膜片室漏气。
（8）主油路油压或节气门油压太高。
（9）强制降档开关短路。
（10）微处理器或传感器有故障。
3.故障诊断与排除
（1）对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。如有故障码，则按所显示的故障码查找故障原因。
（2）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应重新予以调整。
（3）测量节气门位置传感器的电阻。如不符合标准，应予以更换。
（4）对于采用真空式节气门阀的自动变速器，应拔下真空式节气门阀上的真空软管，检查在发动机运转中真空软管内有无吸力，如果没有吸力，说明真空软管破裂、松脱或堵塞。对此，应予以修复。
（5）检查强制降档开关。如有短路，应予以修复或更换。
（6）测量怠速时的主油路油压，并与标准值进行比较。若油压太高，应通过节气门拉索或节气门位置传感器予以调整。采用真空式节气门阀的自动变速器，应采用减小节气门阀推杆的长度的方法予以调整。若调整无效，应拆检主油路调压阀或节气门阀。
（7）用举升器将汽车升起，让驱动轮悬空，然后起动发动机，挂上前进档，让自动变速器运转，同时测量调速器油压。调速器油压应能随车速的升高而增大。将不同转速下测得的调速器油压与《自动变速器维修手册》上的标准值进行比较。若油压值低于标准值，说明调速器有故障或调速器油路有泄漏。对此，应拆卸自动变速器，检查调速器固定螺栓有无松动、调速器油路上的各处密封圈或密封环有无磨损漏油、调速器阀心有无卡滞或磨损过甚、调速弹簧是否太硬。
（8）若调速器油压正常，则升档过迟的故障原因为换档阀工作不良。对此，应拆检或更换阀板。
自动变速器升档过迟的故障诊断与排除程序见图9-33。
图9-33 升档过迟的故障诊断与排除程序
4.案例分析：自动变速器升档过迟故障的排除
一辆进口别克世纪乘用车，自动变速器的型号为4T60，属于液压控制换档型。由于缺油，自动变速器内摩擦片和钢片严重烧毁。经修理，汽车虽能行驶，但驾驶员明显感到换档过迟。后又反复修理过好几次，更换了许多零件，如阀板、油泵和变矩器等。但都没能彻底解决。
图9-34 换档阀工作原理示意图
六、无前进档
1.故障现象
（1）汽车倒档行驶正常，在前进档时不能行驶。
（2）变速杆在D位时不能起步，在S位、L位（或2位、1位）时可以起步。
2.故障原因
（1）前进离合器严重打滑。
（2）前进单向超越离合器打滑或装反。
（3）前进离合器油路严重泄漏。
（4）变速杆调整不当。
3.故障诊断与排除
（1）检查变速杆的调整情况。如有异常，应按规定程序重新调整。
（2）测量前进档主油路油压。若油压过低，说明主油路严重泄漏，应拆检自动变速器，更换前进档油路上各处的密封圈和密封环。
（3）若前进档的主油路油压正常，应拆检前进离合器。如摩擦片表面粉末冶金层有烧焦或磨损过甚，应更换摩擦片。
（4）若主油路油压和前进离合器均正常，则应拆检前进单向超越离合器，按照《自动变速器维修手册》所述方法检查前进单向超越离合器的安装方向是否正确以及有无打滑。如有装反，应重新安装；如有打滑，应更换新件。
自动变速器无前进档的故障诊断与排除程序见图9-35。
图9-35 无前进档的故障诊断与排除程序
七、无超速档
1.故障现象
（1）在汽车行驶中，车速已升高至超速档工作范围，但自动变速器仍不能从3档换入超速档。
（2）在车速已达到超速档工作范围后，采用提前升档（即松开节气门踏板几秒后再踩下）的方法也不能使自动变速器升入超速档。
2.故障原因
（1）超速档开关有故障。
（2）超速电磁阀有故障。
（3）超速制动器打滑。
（4）超速行星排上的直接离合器或直接单向超越离合器卡死。
（5）档位开关有故障。
（6）液压油温度传感器有故障。
（7）节气门位置传感器有故障。
（8）3～4换档阀卡滞。
3.故障诊断与排除
（1）对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断，检查有无故障码。液压油温度传感器、节气门位置传感器以及超速电磁阀等部件的故障都会影响超速档的换档控制。按显示的故障码查找故障原因。
（2）检查液压油温度传感器在不同温度下的电阻值，并与标准值进行比较。如有异常，应更换液压油温度传感器。
（3）检查档位开关和节气门位置传感器的信号。档位开关的信号应和变速杆的位置相符。节气门位置传感器的电阻或输出电压应能随节气门的开度的增大而上升，并与标准相符。如有异常，应予以调整。若调整无效，应更换档位开关或节气门位置传感器。
（4）检查超速档开关。在ON位置时，超速档开关的触点应断开，超速指示灯不亮；在OFF位置时，超速档开关的触点应闭合，超速指示灯亮起（如图9-36所示）。如有异常，应检查电路或更换超速档开关。
（5）检查超速电磁阀的工作情况。打开点火开关，但不要起动发动机，在按下超速档开关时，检查超速电磁阀有无工作的声音。如果超速电磁阀不工作，应检查控制线路或更换超速电磁阀。
图9-36 超速档开关的检查
（6）用举升器将汽车升起，让驱动轮悬空。运转发动机，让自动变速器以前进档工作，检查在空载状态下自动变速器的升档情况。如果在空载状态下自动变速器能升入超速档，且升档车速正常，说明控制系统工作正常，不能升档的故障原因为超速制动器打滑。在有负荷的状态下不能实现超速档。如果能升入超速档，但升档后车速提不高，发动机转速下降，说明超速行星排中的直接离合器或直接单向超越离合器卡死，使超速行星排在超速档状态下出现运动干涉，加大了发动机运转阻力。如果在无负荷状态下仍不能升入超速档，说明控制系统有故障。对此，应拆卸阀板，检查3～4换档阀。如有卡滞，可将阀芯拆下，予以清洗并抛光。如不能修复，应更换阀板总成。
自动变速器无超速档的故障诊断与排除程序见图9-37。
图9-37 无超速档的故障诊断与排除程序
4.案例分析：捷达都市先锋轿车无高速档
（1）故障现象 一辆1999年生产的都市先锋轿车，油底壳碰坏过，导致自动变速器油大量渗漏。修理之后试车，发现最高时速只能达到100km/h左右。与以前的最高时速160～180km/h相比，相差太大。
（2）故障排除 检查后排除发动机故障的可能性，故障原因为变速器有故障。01M型自动变速器高速档（4档）工作原理如图9-38所示。
图9-38 自动变速器高速档工作原理示意图
根据高速档工作原理，分析该车可能的故障原因为：①电磁阀N89、N90及N91存在故障或其控制油路堵塞，导致制动器B2不工作，大太阳轮不制动，或者是离合器K3不接通，无法驱动行星轮支架以及锁止离合器不接合，导致离合器打滑，发动机输出功率下降；②制动器B2存在故障，大太阳轮不制动；③离合器K3存在故障，行星轮架不被驱动；④锁止离合器打滑；⑤自动变速器油面偏低；⑥变速器油泵磨损，间隙大，油压低。
检修过程如下。
（1）检查该车自动变速器油。拆下油底壳上用于检查自动变速器油的螺栓，放出溢流管处的自动变速器油。检查后确定该车自动变速器油不缺少。
（2）对该车进行失速试验。试验结果是D位失速时发动机转速为2000r/min左右，正常，因此排除锁止离合器故障的可能性。
（3）检查自动变速器油泵。检查油泵活塞接口是否锈住，活塞是否破裂以及内外齿轮之间啮合间隙，检查后确定机油泵无故障。
（4）检查大太阳轮制动器B2的内片（6片）、外片（5片）有无变形、烧蚀处，检查弹簧有无脱落。检查后确定内、外片良好，弹簧无脱落。
（5）检查4档离合器K3，发现4档离合器内、外片各缺少1片，内片为5片，外片为4片；活塞环接口错位；涡轮槽中的圆形密封圈不到位。
重新更换K3内、外片，正确安装活塞环及涡轮槽中的圆形密封圈。
正确组装自动变速器，重新加注变速器油，对该车进行路试，高速档工作正常，故障排除。
八、无倒档
1.故障现象
汽车在前进档能正常行驶，但在倒档时不能行驶。
2.故障原因
（1）变速杆调整不当。
（2）倒档油路泄漏。
（3）倒档及高档离合器或低档及倒档制动器打滑。
3.故障诊断与排除
（1）检查变速杆的位置。如有异常，应按规定程序重新调整。
（2）检查倒档油路油压。若油压过低，则说明倒档油路泄漏。对此，应拆检自动变速器，予以修复。
（3）若倒档油路油压正常，应拆检自动变速器。更换损坏的离合器片或制动器片（制动带）。
自动变速器无倒档的故障诊断与排除程序如图9-39所示。
图9-39 无倒档的故障诊断与排除程序
4.案例分析：捷达都市先锋轿车无倒档
（1）故障现象 一辆2002年生产的捷达都市先锋轿车，前两天开车时不小心将变速器油底壳碰坏，当时变速器油从破损处溢出，就近到修理厂修补好变速器油底壳破损处，重新加入自动变速器油，试车，发现该车没有倒车档，但其他档位都有。
（2）故障排除 将变速器变速杆置于前进档，即1、2、3、D位，各前进档工作良好；将变速器变速杆置于倒档，即R位，踩下加速踏板，无倒档。
01M型自动变速器倒档工作原理如图9-40所示。根据01M型自动变速器倒档工作原理，分析该车无倒档的故障原因主要有。
图9-40 01M型自动变速器倒档工作原理示意图
① 倒档离合器故障，导致大太阳轮不工作。
② 电磁阀N92故障或其控制的油路堵塞。
③ 制动器B1故障，导致行星齿轮支架无法固定，一直处于旋转工作状态，大太阳轮的旋转动力无法传至环齿圈。
④ 有关油路堵塞。
检修规程如下。
（1）分解该车变速器，检查倒档离合器K2及倒档制动器B1。
① 分解倒档离合器K2。拆卸自动变速器油泵，取出倒档离合器K2，分解倒档离合器K2。检查离合器K2的内片和外片有无受热变形，检查后发现内、外片均已因高温而变形，有退火现象，并有焦味。检查离合器K2活塞及弹簧，发现活塞及弹簧支承板在离合器壳体内无法自由转动，均有受热膨胀变形的可能性，应更换离合器K2。
② 检查倒档制动器B1。拆卸倒档离合器K2及大太阳轮，拆卸滑阀箱和密封塞，然后取出倒档制动器B1。检查制动器B1的内片和外片，确定其内、外片基本正常，无需更换。检查B1活塞倒档活塞裙部挖断裂泄油处，辊子、弹簧安装位置牢靠，没有松脱现象，保持架与外环位置装配正确，无错位变形处。检查后确定倒档制动器B1无故障，不需要更换。
（2）检查润滑阀箱内的电磁阀N92，无故障，清洗有关油路，确定无堵塞现象。
（3）更换倒档离合器K2，重新正确组装自动变速器，加注自动变速器油。
安装完毕后，对该车进行路试，倒档工作正常，其他档位工作良好，故障排除。
九、频繁跳档
1.故障现象
汽车以前进档行驶时，即使节气门踏板保持不动，自动变速器仍会经常出现突然降档现象；降档后发动机转速异常升高，并产生换档冲击。
2.故障原因
（1）节气门位置传感器有故障。
（2）车速传感器有故障。
（3）控制系统电路接地不良。
（4）换档电磁阀接触不良。
（5）微处理器有故障。
3.故障诊断与排除
（1）对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。如有故障码出现，按所显示的故障码查找故障原因。
（2）测量节气门位置传感器。如有异常，应更换。
（3）测量车速传感器。如有异常，应更换。
（4）检查控制系统电路各条接地线的接地状态。如有接地不良现象，应予以修复。
（5）拆下自动变速器油底壳，检查各个换档电磁阀线束接头的连接情况。如有松动，应予以修复。
（6）检查控制系统微处理器各接线脚的工作电压。如有异常，应予以修复或更换。
（7）换一个新的阀板或微处理器试一下。如果故障消失，说明原阀板或微处理器损坏，应更换。
（8）更换控制系统所有线束。
自动变速器频繁跳档的故障诊断与排除程序见图9-41。
4.案例分析：帕萨特B5Gsi轿车自动变速器频繁跳档
（1）故障现象 该车行驶中自动变速器频繁跳档，且升档时工作粗暴。
（2）故障排除 一般情况下，频繁跳档的原因有。
① 主油路压力不正常。
② 自动变速器阀体有故障。
③ 车速传感器有故障。
④ 转速传感器有故障。
⑤ 线路有故障。
⑥ 变速器控制单元有故障。
首先询问驾驶员该车的一些情况，得知该车因发生碰撞事故，拆卸了自动变速器。先将车辆用汽车举升机举起，发现自动变速器的下部全是油污，分析可能是因为装配不良造成自动变速器油泄漏。再看变速器后部的车速传感器和转速传感器，其上面也是油污，用布擦净，发现左、右两插头插错了。正常情况下，左边为黑色插接器，右边为棕色插接器；而现在棕色插头却插到黑色插座里，黑色插头插到棕色插座里。
图9-41 频繁跳档的故障诊断与排除程序
将两插接器按正确方法插接，用故障阅读仪清除故障码，再试车，故障排除。
维修小结：自动变速器后部的两个传感器的配线长短不一，且有线卡，正常情况下不能插错。但该车肇事后，线卡没有，线也弄乱了，以致造成了此故障。一些不可能产生的故障，在某种特定环境下却可能发生，这应引起我们的注意。
十、挂档后发动机怠速易熄火
1.故障现象
（1）发动机怠速运转时将变速杆由P位或N位换入R位、D位、S位、L位（或2位、1位）时发动机熄火。
（2）在前进档或倒档行驶中，踩下制动踏板停车时发动机熄火。
2.故障原因
（1）发动机怠速过低。
（2）阀板中的锁止控制阀卡滞。
（3）档位开关有故障。
（4）输入轴转速传感器有故障。
3.故障诊断与排除
（1）在空档或停车档时，检查发动机怠速，正常的发动机怠速应为750r/min。若怠速过低，应重新调整。
（2）对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断，按所显示的故障码查找故障原因。
（3）检查档位开关的信号，应与变速杆的位置相一致，否则应予以调整或更换。
（4）检查输入轴转速传感器。如有损坏，应更换。
（5）拆卸阀板，检查锁止控制阀。如有卡滞，应清洗抛光后装复。如仍不能排除故障，应更换阀板。若油底壳内有大量摩擦粉末，应彻底分解自动变速器，予以检修。
自动变速器挂档后发动机怠速易熄火的故障诊断与排除程序见图9-42。
图9-42 挂档后发动机怠速易熄火的故障诊断与排除程序
十一、无发动机制动
1.故障现象
（1）在行驶中，当变速杆位于前进低档（S、L或2、1）位时，松开节气门踏板，发动机转速降至怠速，但汽车没有明显减速。
（2）下坡时，变速杆位于前进低档，但不能产生发动机制动作用。
2.故障原因
（1）档位开关调整不当。
（2）变速杆调整不当。
（3）2档强制制动器打滑或低档及倒档制动器打滑。
（4）控制发动机制动的电磁阀有故障。
（5）阀板有故障。
（6）自动变速器打滑
（7）微处理器有故障。
3.故障诊断与排除
（1）对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断，按所显示的故障码查找故障原因。
（2）做道路试验，检查加速时自动变速器有无打滑现象。如有打滑，应拆修自动变速器。
（3）如果变速杆位于S位时没有发动机制动作用，但变速杆位于L位时有发动机制动作用，则说明2档强制制动器打滑，应拆修自动变速器。
（4）如果变速杆位于L位时没有发动机制动作用，但变速杆位于S位时有发动机制动作用，则说明低档及倒档制动器打滑，应拆修自动变速器。
（5）检查控制发动机制动的电磁阀线路有无短路或断路：电磁阀线圈电阻是否正常；通电后有无工作声音，如有异常，应修复或更换。
（6）拆卸阀板总成，清洗所有控制阀。阀芯如有卡滞可抛光后装复。如抛光后仍有卡滞，应更换阀板。
（7）检测微处理器各接脚电压。要特别注意与节气门位置传感器、档位开关连接的各接脚的电压。如有异常，应做进一步的检查。
（8）更换一个新的微处理器试一下。如果故障消失，说明原微处理器损坏，应更换。
自动变速器无发动机制动的故障诊断与排除程序见图9-43。
图9-43 无发动机制动的故障诊断与排除程序
十二、不能强制降档
1.故障现象
当汽车以3档或超速档行驶时，突然将节气门踏板踩到底，自动变速器不能立即降低一个档位，致使汽车加速无力。
2.故障原因
（1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。
（2）强制降档开关损坏或安装不当。
（3）强制降档电磁阀损坏或线路短路、断路。
（4）阀板中的强制降档控制阀卡滞。
3.故障诊断与排除
（1）检查节气门拉索或节气门位置传感器的安装情况，如有异常，应按标准重新调整。
（2）检查强制降档开关。在节气门踏板踩到底时，强制降档开关的触点应闭合；松开节气门踏板时，强制降档开关的触点应断开。如果节气门踏板踩到底时强制降档开关触点没有闭合，可用手直接按动强制降档开关。如果按下开关后触点能闭合，说明开关安装不当，应重新调整；如果按下开关后触点仍不闭合，说明开关损坏，应予以更换。
（3）对照电路图，在自动变速器线束插头处测量强制降档电磁阀。如有异常，则故障原因可能是线路短路、断路或电磁阀损坏。对此，应检查线路或更换电磁阀。
（4）打开自动变速器油底壳，拆下强制降档电磁阀，检查电磁阀的工作情况。如有异常，应予以更换。
（5）拆卸阀板总成，分解并清洗强制降档控制阀，阀芯如有卡滞，可进行抛光。若无法修复，则应更换阀板总成。
自动变速器不能强制降档的故障诊断与排除程序见图9-44。
图9-44 不能强制降档的故障诊断与排除程序
十三、无锁止
1.故障现象
（1）汽车行驶中车速、档位已满足锁止离合器起作用的条件，但锁止离合器仍没有产生锁止作用。
（2）汽车油耗较大。
2.故障原因
（1）液压油温度传感器有故障。
（2）节气门位置传感器有故障。
（3）锁止电磁阀有故障或线路短路，断路。
（4）锁止控制阀有故障。
（5）变矩器中的锁止离合器损坏。
3.故障诊断与排除
（1）对于电子控制自动变速器，应先做故障自诊断，检查有无故障码。如有故障码则可按显示的故障码查找相应的故障原因，与锁止控制有关的部件包括液压油温度传感器、节气门位置传感器、锁止电磁阀等。
（2）检查节气门位置传感器，如果在一定节气门开度下的节气门位置传感器输出电压过高或电位计电阻过大，应予以调整。若调整无效，应更换节气门位置传感器。
（3）打开油底壳，拆下液压油温度传感器。检测液压油温度传感器如不符合标准，应更换液压油温度传感器。
（4）测量锁止电磁阀。如有短路或断路，应检查电路。如电路正常，则应更换电磁阀。
（5）拆下锁止电磁阀，检查锁止电磁阀，如有异常，应予以更换。
（6）拆下阀板，分解并清洗锁止控制阀。如有卡滞，应抛光后装复。如不能修复，应更换阀板。
（7）若控制系统无故障，则应更换变矩器。
自动变速器无锁止的故障诊断与排除程序见图9-45。
图9-45 无锁止的故障诊断与排除程序
十四、液压油易变质
1.故障现象
（1）更换后的新液压油使用不久就变质。
（2）自动变速器温度太高，从加油口处向外冒烟。
2.故障原因
（1）汽车使用不当，经常超负荷行驶，如经常用于拖车或经常急加速、超速行驶等。
（2）液压油散热器管路堵塞。
（3）通往液压油散热器的限压阀卡滞。
（4）离合器或制动器自由间隙太小。
（5）主油路油压太低，离合器或制动器在工作中打滑。
3.故障诊断与排除
（1）让汽车以中低速行驶5～10min，待自动变速器达到正常工作温度后，在发动机运转过程中检查自动变速器液压油散热器的温度。在正常情况下，液压油散热器的温度可达60℃左右。若液压油散热器的温度过低，说明油管堵塞或通往液压油散热器的限压阀卡滞。这样，液压油得不到及时的冷却，油温过高，导致变质。
（2）若液压油散热器的温度太高，说明离合器或制动器自由间隙太小。对此，应拆卸自动变速器，予以调整。
（3）若液压油温度正常，应测量主油路油压，若油压太低，应检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。若节气门拉索或节气门位置传感器安装正常，应拆卸自动变速器，检查油泵是否磨损过甚、阀板内的主油路调压阀和节气门阀有无卡滞、主油路有无漏油处。
（4）若上述检查均正常，则故障可能是汽车经常超负荷行驶所致，或未按规定使用合适牌号的液压油所致。对此，可将液压油全部放出，加入规定牌号和数量的液压油。
自动变速器液压油易变质的故障诊断与排除程序如图9-46所示。
图9-46 液压油易变质的故障诊断与排除程序