吊舱夜视技术：战机“火眼金睛”

海湾战争中，美国空军无论是F-16C/D或是F-15E战斗机，肚子下面都吊着一个“箱子”，刚开始还不知道什么东西。随着后来的揭秘，原来美国空军使用的是“蓝盾”（LANTIRN）低空红外夜视导航/瞄准吊舱，在这个吊舱的帮助下，美国空军对伊拉克的一些目标进行了空袭，并取得了巨大成功。

那么，这种吊舱是做什么用呢？在海湾战争的推动下，吊舱红外夜视装备因其标准化、通用性、使用灵活、更换方便、维护简单等优点，获得了广泛应用。根据研制时间和功能组成的不同特征，可以把导航/瞄准吊舱的研制划分为三代。

第一代吊舱是电视和激光的组合，在20世纪70年代研制并装备部队。只能在白天（含黎明和黄昏）使用，其产品主要有美国的“铺路道钉”（Pave Spike）和法国的“阿特里斯”（Atlis）吊舱。

第二代吊舱的生产和装备在20世纪90年代上半叶（1991～1996），主要有美国的“蓝盾”导航/瞄准吊舱和“铺路图钉”（Pave Tack）吊舱、英国的“夜鸟”（TIALDA）吊舱和法国的C-LDP吊舱等。在这一阶段，吊舱前视红外主要采用第一代红外传感器，结构复杂、尺寸较大，仅能构成单一功能的单视场导航吊舱和双视场瞄准吊舱。其小视场分辨力在0.12毫弧度以上，对10米目标的识别距离大致在10千米左右。

第三代导航/瞄准吊舱在20世纪90年代中、后期研制成功，其前视红外同时具备可见光电视综合、导航、瞄准功能，普遍采用大面阵的第三代红外探测器，显著提高了探测、跟踪距离，具有较高的性能水平和战术使用灵活性。主要有“蓝盾2000+”、Litening、TIALD-C等吊舱。

洛克希德·马丁公司的“狙击手”增程型（Sniper XR）吊舱由高分辨率中波红外前视雷达、双模激光器、CCD摄像机、激光光斑跟踪器和图像跟踪系统等组成，红外系统灵敏度是“蓝盾”吊舱的3倍，对地面目标的探测距离达40千米以上，可满足联合直接攻击弹药（JDAM）和联合防区外投射武器（JSOW）的要求。由于采用模块化设计、自校准靶方式，不仅大大提高了可靠性（达到600小时），而且大大降低了维修费用。