2.1.2 城市轨道交通线路段结构特点
1.高架线、地面线、地下线的主要特点
1）高架线
（1）特点。
高架线保持了专用道的形式，占地较少，对城市交通干扰较小。高架线是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式。高架区段中的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿命要求按50年以上来考虑。
（2）缺点。
①高架线路对市区景观有些影响，可能破坏城市市容；②高架系统产生的噪声和污染对线路周围环境有不良影响；③高架对沿线居民的隐私权有所侵犯，易引起某些纠纷。
2）地面线
（1）特点。
地面线是造价最低的一种敷设方式，一般敷设在有条件的城市道路或郊区。为保证城市轨道交通车辆的快速运行，一般为专用道形式。与城市道路相交时，一般应设置为立交。
（2）缺点。
隔断线路两侧的交通，对城市景观有一定影响，运营时产生的噪声和振动对沿线有一定影响。
（3）适用条件。
在中心城与卫星城之间或城市边缘地带，应尽可能创造条件设置地面线，以降低工程造价。
3）地下线
（1）特点。
地下线指线位完全埋设在地表以下一定深度，以隧道形式敷设的线路，造价高。
（2）适用条件。
地下线一般选择在城市中心繁华地区、建筑密度高的地区、规划重点地区以及对环境要求高的地区。它是对城市影响最小的一种线路敷设方式。
2.高架线、地面线、地下线平面位置的选择
1）高架线平面位置
（1）位于道路中心线。
对道路景观较为有利，噪声对两侧房屋的影响相对较小，在路口交叉处对拐弯机动车影响小，是采用较多的一种线路形式。
（2）位于快慢车分隔带。
可充分利用道路隔离带，减少高架桥柱对道路的占用，对一侧建筑物干扰小，但对另一侧干扰大，适用于道路两侧环境要求不一样的地区。
2）地面线平面位置
（1）位于道路中心带。
若道路有分隔带，则建在分隔带上。不阻隔两侧建筑物内的车辆按右行方向出入，不用设辅路。对城市景观的影响和噪声都较小。不足之处是乘客需要通过地下通道或天桥进出站。
（2）位于快车道一侧。
城市道路无分隔带时，该位置可以减少道路改移量，只需对一侧的道路进行改造。缺点是需要修建辅路，增加交通管理的复杂性。
3）地下线平面位置
（1）位于道路规划红线范围内。
①位于道路中心，对两侧建筑物影响小，地下管网拆迁较少，施工相对容易，是较为普遍采用的一种线路位置。但若采用明挖法，对道路交通干扰较大。
②位于慢车道和人行道下方，施工时能减小对城市交通的干扰和对机动车路面的破坏，但由于它靠近建筑物，市政管线较多且线路不易顺直。
③位于待拆的已有建筑物下方，对现有道路及交通基本上无破坏和干扰，地下管网极少。但房屋拆迁及安置量大，需要和城市改造同步进行。
（2）位于道路红线范围以外。
在有利的条件下，地下线位于道路红线范围之外，可以达到缩短线路长度、减少拆迁、降低工程造价的目的。
3.高架车站、地面车站、地下车站的常见布局
1）高架车站布局
（1）层次：高架车站一般设置为双层。
（2）站台及站厅布置：①双层高架车站一般地上一层为站厅层，地上二层为站台层；②高架车站线间距的设置和布局思路与地面车站相似。
2）地面车站布局
（1）层次：地面车站一般设置为单层或双层。
（2）站台及站厅布置。①单层车站：宜设置侧式站台（因线间距宜小），站厅布置在线路两侧，两站厅用天桥或地道连接。适用于站址可用空间面积较大的区域。②双层车站：地面一层为站台层，地面二层为站厅层。适用于站址可用面积较小的区域。③若站前广场客流组织条件和交通衔接条件较好，可不设站厅层。
3）地下车站布局
地下车站由于所处位置的特殊性，在施工条件、设备安装和布置方面都较地面车站和高架车站复杂。
（1）层次：地下车站可设置为单层、双层或多层（一般不超过四层）。
（2）站台及站厅布置。①地下车站的站台多采用岛式站台。②站厅布置：单层车站站厅布置在车站的两端，两站厅用楼梯或通道连接；双层车站站厅宜设置在负一层，站台设于负二层。