时速600千米高速磁悬浮列车
上海磁悬浮列车和车站
时速600千米高速磁浮列车是中国抢占世界轨道交通领域“制高点”、全球交通科技竞争的战略高地的国之重器。
2016年10月，科技部启动了国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项——时速600千米高速磁悬浮交通系统关键技术研究项目，由中国中车股份有限公司牵头组建联合体承担。
2019年研制出试验样车，并于2020年6月在同济大学试验线上成功试跑，经过系统优化确定最终技术方案。2021年7月20日，由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的时速600千米高速磁悬浮交通系统在青岛成功下线，这是世界首套设计时速达600千米的高速磁浮交通系统。历时5年攻关，我国成功攻克关键核心技术，系统解决了速度提升、复杂环境适应性、核心系统国产化等难题，实现了系统集成、牵引供电、运控通信、线路轨道等成套工程化技术的重大突破。
全球首个时速600千米高速磁浮交通系统在青岛下线
我国首列5辆编组的时速600千米高速磁悬浮工程化列车，开发出新头型及气动方案，解决了超高速条件下的空气动力学难题。其采用先进激光复合焊和碳纤维技术，研制了满足超高速气密承载要求的轻质高强度车体。其自主开发悬浮导向和测速定位装置，控制精度达到国际领先水平。列车还突破关键制造工艺，掌握了悬浮架、电磁铁及控制器等关键核心部件制造技术。
在系统集成方面进行创新，列车突破运用场景和复杂环境适应性技术瓶颈，使高速磁浮满足长途、通勤等多场景运用需求，能够适应江河隧道、高寒、高温高湿等复杂地理气候环境。
时速600千米，这是当前可实现的“地表最快”建设。因此，高速磁浮也被形象地称为“贴地飞行”。
高速磁悬浮列车辆底部的悬浮架装有电磁铁，与铺设在轨道下方的铁芯相互吸引，产生向上的吸力，从而克服地心引力，使车辆“悬浮”起来，再利用直线电机驱动列车前行。高速磁浮这种无接触的运行方式，取代了传统轮轨的机械接触支撑，从根本上突破了传统轮轨关系的约束，因而可以达到更高的运行速度，实现时速600千米的极速“凌空飞行”。由于无轨接触，其运行时车外100米处噪声控制能够满足居民住宅区的限值要求。
由于不受轮轨黏着限制，高速磁浮还具备更强的加减速能力。轮轨高铁从起动加速到时速350千米需要6分钟，而高速磁浮从静止加速到时速600千米，只需3分半钟。快起快停，使它能更加充分地发挥速度优势。这速度优势得益于列车拥有了我国自主创新的“心脏”——高速磁浮牵引供电设备。这套牵引供电系统采用“交-直-交”变流电力传动技术，经过“输入-整流-逆变-输出”，将35千伏工频电源转化为可变频率电源，为时速600千米磁浮列车提供了可靠电能。
时速600千米高速磁悬浮道岔也是国家“十三五”重点研发计划“先进轨道交通”重点专项研究内容之一。该道岔为单开可挠型右开道岔，全长近80米，宽近 3米，转辙距近4米，直向通过速度达600千米/时，是目前世界上通过速度最高的高速磁悬浮道岔。
作为国际尖端技术，高速磁悬浮是世界轨道交通领域的一大“制高点”，是全球交通科技竞争的战略高地。高速磁悬浮可以成为高速高品质出行的有效途径之一，丰富我国综合立体交通网。它的应用场景多样，可用于城市群内的高速通勤化交通、核心城市间的一体化交通和远距离高效连接的走廊化交通。当前，我国经济发展带来的商务客流、旅游客流和通勤客流对高速出行的需求日益攀升，作为高速交通的有益补充，高速磁悬浮可以满足多元化出行需求，促进区域经济一体化协同发展。
磁悬浮测试轨