三、传动轴
1.结构组成及其要求
传动轴安装在变速器和后桥之间，将变速器输出的发动机动力传到后桥，其结构如图3-17所示。
图3-17 传动轴结构
1—法兰叉 2—卡环 3—万向节总成 4—后焊合总成 5—花键轴叉总成 6—润滑脂嘴（M6×1） 7—传动轴
（1）旋转部件动平衡 为平稳传递动力，以旋转为工作方式的传动轴，对其动平衡量有较高的要求，否则容易引起共振，造成变速器和后桥主减速器的损坏，并可能对整车也造成破坏。每副传动轴在出厂前，均需做动平衡检验，并在相应部位贴上平衡块。
（2）滑动叉 变速器和后桥之间的位置关系，根据路面凹凸不平的状况和行驶中的振动及载荷变化而发生变动；而且在汽车行驶过程中，车架也会扭曲变形。因此，传动轴在结构上采用带花键轴套的滑动叉，补偿传动轴的轴向位移变化。为实现等角速度传递动力，传动轴的安装必须保证前、后两轴的夹角相等，并保证万向节叉在同一个平面内。
（3）十字轴万向节 为在运动变化中可靠稳定地传递动力，保证所连两轴能等速旋转，采用十字轴万向节，满足发生角度变化时的工作要求。并通过合理布置，尽可能减小由于万向节夹角引起的附加载荷的影响。
十字轴万向节属刚性不等速万向节。单个十字轴万向节的主动轴与从动轴间有夹角时，将产生转角差，使主、从动轴的角速度周期性地不相等，转角差越大，角速度差也越大，将引起传动部分的振动。而采用两个十字轴万向节时，把与传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面，同时使万向节的夹角相等，就可以得到等角速输出。但十字轴万向节的两轴夹角不宜过大，否则将会影响其内的滚子轴承的寿命。一般汽车的两轴夹角不大于15°～20°。
十字轴万向节的损坏形式为十字轴轴颈和滚子轴承的磨损，工作表面的压痕和剥落，所以对其定期检查并加注润滑脂是十分必要的。
2.常见故障分析及处理措施
1）传动轴振动的故障原因及处理措施见表3-24。
表3-24 传动轴振动的故障原因及处理措施
2）传动轴异响的故障原因及处理措施见表3-25。
表3-25 传动轴异响的故障原因及处理措施
