航空工业：带翼的剑
18世纪90年代，英国学者乔治·凯利根据中国竹蜻蜓的原理设计和制造了一个直升飞行器并成功飞行多次。凯利被后人称为“航空之父”。19世纪40年代，凯利事业的继承者——英国工程师塞廖尔·汉森设计了一个以蒸汽机为动力和用螺旋桨推进的固定翼飞机——空中蒸汽车，并获得发明专利。后人称汉森设计的飞机为世界上第一架真正的飞机。1871年，英国人韦纳姆设计并建造了世界上第一座风洞，后人称之为世界第一个航空工业试验研究设施。1896年，美国人兰利设计制造的动力飞机模型飞行高度达150米，留空近3小时，这是人类制造的重于空气的飞行器第一次实现稳定持续飞行。1903年12月17日，美国莱特兄弟设计制造的总重360千克（包括驾驶员）的飞机成功地进行人类历史上首次载人动力飞行试验，这一事件标志着人类征服天空的梦想变为现实，预示一个新兴产业——航空工业即将兴起。1908年，美国莱特公司一方面把其飞机制造的专利转让给一家法国公司，另一方面获得了美国陆军的第一批飞机订货，标志着航空制造开始进入商业化阶段。在第一次世界大战爆发前的几年里，飞机制造商在美国、法国、德国、英国、意大利、俄罗斯以及日本涌现。在大战爆发前夕，欧洲已经制造出作战飞机2000多架。
第一次世界大战期间，战争成为航空工业大发展的催化剂。大战爆发后，参战各国加速发展航空工业。法国成为战争期间世界最大的航空武器制造国，共生产飞机52000多架，航空发动机92000多台，航空工业从业人员最多达到18万。英国的飞机产量与法国接近，美国生产飞机17000架，德国的飞机产量与美国接近。据统计，第一次世界大战期间各交战国生产的飞机总数超过19万架；航空发动机超过23万台；战争期间建立飞机制造厂200家，航空发动机制造厂80多家。
第一次世界大战的结束使军用航空市场骤然萎缩，军用航空工业不得不紧缩和转产，但和平时期也会为航空工业全面发展带来机遇。德国受到《凡尔赛和约》禁止发展军事航空的限制，最先发展民用航空事业，在民用客机设计与生产方面走在了各国的前面。美国是第一次世界大战最大的受益国，战后，国内军民用航空市场全面发展，到20世纪20年代末，其民用航空事业超过了欧洲。1935年，第二次世界大战又在酝酿之中，德国加速研制和采购军用飞机，大量英国和法国飞机订单涌入美国，进一步推动了美国航空工业的快速发展。1919～1938年，美国总共生产飞机近4万架。苏联也非常重视发展航空工业并缩小了与法、德、英、美航空工业的差距，1919～1938年生产飞机约3万架。第一次世界大战后的20年间，世界航空科学技术进步加快。1939年德国人欧海因研制的涡轮喷气发动机装机首飞成功，预示着喷气航空时代的临近。全金属结构，悬臂式机翼、大功率活塞式发动机、变螺距螺旋桨、密闭式座舱、自动驾驶设备和可收放式起落架等一系列技术创新，使飞机性能大大提高，第二次世界大战爆发前夕，与20世纪二三十年代相比，飞机的升阻比和速度都提高了2～4倍，发动机的功率提高了5倍。航空工业逐步脱离依附其他产业的地位，成为独立的产业部门。
第二次世界大战的爆发大大刺激了军事航空工业的发展，参战国家相当部分的民用机械工业企业加入军用飞机制造的行列。德国战时航空工业直接从业人员曾达到110万，1944年，美国和英国航空工业从业人员分别达到135万和182万，航空工业成为当时两国最大的工业产业。世界航空产品产值从1937年的15亿美元增加到1945年的300亿美元。1940～1945年间，美国军用飞机产量达30万架，德国11万架，苏联11万架，英国10余万架，日本最高年产量达2.5万架。与此同时，一些国家的航空工业在战争中也遭到破坏，特别是在战争初期就被德国占领的法国，其航空工业几乎完全被破坏。
第二次世界大战结束后，美、苏展开了长期军备竞赛，世界科技的不断进步和经济的竞争与发展，为航空工业的大发展提供了舞台。在第二次世界大战中未遭破坏并得到发展的美国，其航空工业不断壮大，能力与水平一直处于世界领先地位。苏联为与西方对抗，全力发展军事工业，而航空工业进一步完善了科研、设计、试制、生产和销售体系，能自行研制生产各类航空系统，到20世纪80年代，成为世界上唯一能与美国开展全面竞争的军事航空工业大国。同时，美国为了对抗社会主义阵营，不仅帮助英国、法国恢复和发展航空工业，而且扶持联邦德国、意大利和日本恢复和发展航空工业，苏联也帮助社会主义国家发展航空工业。大约从20世纪60年代开始，美、欧之间经济竞争加剧，欧洲航空工业也联合起来与美国大企业竞争，并在大型民用飞机工业领域明显缩小了与美国的差距。在技术层面，第二次世界大战后期出现的喷气发动机技术以及战后在空气动力学、飞机总体设计技术、飞行控制技术、航空电子技术、先进制造技术、高强度合金与复合材料技术、航空仿真技术、可靠性与质量控制技术等一系列科学技术上的突破，推动了航空工业的大发展，新型高品质军用与民用航空产品不断涌现。从总体来看，冷战时期航空工业的战略产业地位日益显著，重视发展航空工业的国家也日益增多。冷战结束后，世界形势发生了重大变化，美、苏竞争军事航空产品的局面发生了变化，美、欧围绕民用航空产品的竞争加剧，世界市场的竞争更加激烈。为适应世界新形势的挑战，作为一种战略性产业，世界航空工业也进入了大调整时期。
全世界有50多个国家与地区拥有规模很不相同的航空工业。有亚洲的中国（含台湾地区）、印度、印度尼西亚、伊朗、以色列、日本、韩国、马来西亚、巴基斯坦、菲律宾、新加坡、泰国、土耳其和乌兹别克斯坦；非洲的埃及和南非；欧洲的法国、德国、希腊、爱尔兰、意大利、奥地利、比利时、波黑、捷克、丹麦、芬兰、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、俄罗斯、斯洛伐克、西班牙、瑞典、瑞士、乌克兰等；美洲的美国、阿根廷、巴西、加拿大、智利、哥伦比亚、墨西哥、秘鲁；大洋洲的澳大利亚和新西兰。
美国航空工业。美国航空工业从诞生到现在，已跨越了百余年的发展历程，成为世界上销售额最高、技术最先进、产品种类最齐全、国内供应商体系最完备的航空工业。美国航空航天工业大约有1700多家企业，在英国《国际飞行》杂志公布的2001年世界航空航天企业一百强中，美国公司占据了46个席位，这46家公司的销售额占世界一百强总销售额的61%。在世界前10强中，美国公司占到了7家，分别是波音公司、洛克希德·马丁公司、雷神公司、联合技术公司、诺斯罗普·格鲁门公司、通用电气公司和霍尼韦尔国际公司。其中，洛克希德·马丁公司主要产品包括美国海军所有潜射弹道导弹、战区高空区域防空系统、通信卫星系统、F-16、F-22和F-35（JSF）等战斗机，U-2间谍侦察机、SR-71“黑鸟”战略侦察机，C-5系列“银河”大型军用运输机及岸基反潜机P-3系列、C-130系列军用运输机、军用电子系统、飞行训练辅助设备、火控系统和空中交通管制设备等，占据美国防部每年采购预算1/3的订货，控制了40%的世界防务市场，几乎包揽了美国所有军用卫星的生产和发射业务，当前，除了再生产更多F-16飞机外，手中还有美国、英国等国近2600架F-35飞机的订货承诺，是世界级军火“巨头”；波音公司是世界上主要的民用和军用飞机生产厂家之一，也是世界上最大的航空制造公司、著名跨国公司，主要业务是开发、生产销售空中运输装备，提供相关的支持服务和研究生产各种战略战术导弹和空间开发产品，如防御署的地基中程防御项目、国家侦察办公室的未来成像系统、美空军运载火箭项目，以及美国航空航天局的国际空间站项目等；雷神公司是雷达（包括AESA）、光电感测器和其他供陆、海、空军事设备使用的先进电子系统方面的世界领先的研发和制造商，其产品包括：F-15“鹰”式战斗机使用的APG-63和APG-70雷达，F/A-18“黄蜂”战斗攻击机使用的APG-65、APG-73和APG-79雷达，F-22“猛禽”战斗机使用的AN/APG77雷达（与诺斯洛普·格鲁门公司合作发展），F-14D“雄猫”战斗机使用的APG-71雷达，B-2隐身轰炸机使用的APQ-181雷达，RQ-4“全球鹰”的整合感测套件及搜寻海面目标的SeaVue系列雷达等，还有机动雷达，如TPQ-36/TPQ-37“寻火者”雷达和MPQ-64“哨兵”雷达，大型固定式雷达，如铺路爪、BMEWS和美国国家导弹防御系统的X波段雷达（XBR）等。
美国B-2隐身战略轰炸机
美国拥有世界上最完善的航空工业制造体系，能开发和制造最为完整的产品体系，既包括价值上亿美元的集诸多高科技设备于一身的先进战斗机、遍及世界各地的大型民航客机、种类齐全的各种军用特种飞机、各种军、民用直升机和大量的通用航空飞机等平台产品，又包括作为飞机“心脏”的高性能航空发动机，极大地提高飞机性能的机载电子设备，各种先进机载武器等各类与平台产品配套的分系统，还有更多的集成于平台和分系统中的高科技先进零部件产品。主要的飞机类产品包括：战斗机/攻击机，F-15双发重型超声速战斗机，用于夺取战区制空权同时兼具对地攻击能力；F-16单发轻型多用途战斗机，主要用于空战，也可用于对地攻击和近距空中支援；F/A-18双发超声速舰载和陆基战斗/攻击机，主要用于护航和遮断；F-117A双发隐身战斗攻击机，主要用于对地精确攻击；F/A-22第四代先进重型战术战斗机，计划用于取代现役F-15，执行空中优势任务；F-35（联合攻击战斗机JSF）低成本、多用途第四代轻型先进战术攻击机，可同时满足空军、海军和海军陆战队的需要，并与F/A-22搭配使用。轰炸机，B-1B变后掠翼超声速远程战略轰炸机，主要用于执行战略突防轰炸、常规轰炸、核打击、海上巡逻；B-2战略隐身轰炸机，主要任务是利用其优异的隐身性能从高空或低空突破敌方的防空系统，对战略目标实施核打击或常规轰炸。此外还有，预警机、C-17A战略战术运输机、C-130“大力士”中型多用途战术运输机，RAH-66“科曼奇”双座侦察/攻击直升机，贝尔直升机公司和波音公司联合研制的双发V-22“鱼鹰”倾转旋翼机等，还有“全球鹰”“掠夺者”等无人机。
俄罗斯航空工业。俄罗斯是世界航空大国，有完善的科研机构、实验设计局和科研生产联合体，能设计制造各种军用和民用飞机、直升机、各式特种飞机以及各种航空发动机、机载武器、航空电子设备和附件等。2007年，俄罗斯航空工业系统有工业企业和研究机构227家，从业人员约60万人。其研制和生产的“米格”和“苏”系列战斗机在国际上处于领先地位。拥有苏霍伊设计局、米格集团公司（2009年1月宣布并入苏霍伊）、图波列夫设计局、雅克福列夫设计局、伊柳辛设计局、卡莫夫设计局、米里设计局等知名军工企业。
苏-33舰载战斗/攻击机(https://www.daowen.com)
苏霍伊设计局。真正使苏霍伊设计局闻名遐迩的是苏-27战机的出现，在1989年的巴黎航展中，苏-27以其史无前例的“眼镜蛇机动”技惊全场，迄今为止，我们看到的苏-30、苏-32、苏-33、苏-34、苏-35、苏-37等基本上都是以苏-27原型机为基础，增加和改进某些先进的高技术设备而成的新型战斗机。苏-27的改进型主要分为3类，空战型主要是苏-35和苏-37，对地攻击型主要有苏-30、苏-32、苏-34等，舰载型主要是苏-33。苏霍伊公司的老总曾经自豪地说：“世界军机出口中，每4架中就有1架是苏式飞机。”
米格集团公司。迄今为止，公司已生产了6万余架飞机和直升机，其中1.1万架出口到全球40多个国家和地区。目前，米格公司的主要产品有米格-29系列歼击机及其各种改进型、米格-31截击机、米格-AT教练机、卡莫夫系列直升机、伊尔-103轻型飞机等。在众多产品中，米格-29“支点”系列机是其拳头产品。
图波列夫设计局。开发了俄罗斯装备的从双活塞发动机的图-2到图-160超音速战略轰炸机的大部分轰炸机。目前参与图-95MS、图-22M3和图-160轰炸机的升级工作，安装新导航装备和集成新型高精度武器。图-160轰炸机在中断10年生产后于2005年交付俄罗斯空军一架，并将升级为图-160M。另一开发项目是图-204P轰炸机，计划用单一平台取代伊尔-38、贝-12和海上图-142飞机，机身和发动机采用图-204窄体客机机身和发动机。这种设计与美国最近提出的多功能海上巡逻机概念很相似，比后者提前了约15年。
米里设计局。其设计的米-28直升机是米-24/米-35攻击型直升机的后续型号，并已演变成米-28N全天候攻击直升机，性能与美国AH-64“长弓阿帕奇”直升机相似。
当前，俄罗斯航空工业主要产品有军用飞机和直升机。俄罗斯的军用飞机和军用直升机主要有米格、苏、雅克、米里和卡等系列产品。战斗机，主要有米格-29“支点”双发高机动性制空战斗机、米格-31“捕狐犬”全天候截击机、苏-25“蛙足”亚声速近距支援攻击机、苏-27“侧卫”重型制空战斗机、苏-30重型战斗/攻击机、苏-33舰载战斗/攻击机、苏-35重型制空战斗机、苏-37全天候超机动性战斗机、雅克-141舰载超声速垂直/短距起降战斗机和雅克-38“铁匠”舰载垂直/起降战斗机等。轰炸机主要有图-160“海盗旗”可变后掠翼战略轰炸机、图-22“眼罩”超声速轰炸机和图-22M“逆火”可变后掠翼超声速轰炸机。直升机主要有卡-15和卡-18直升机，卡-25、卡-27和卡-28反潜直升机，卡-26轻型直升机，卡-29军用运输直升机，卡-31电子战直升机，卡-32全天候多用途直升机，卡-32K起重直升机，卡-37无人机以及卡-50武装直升机，还有卡-52、卡-62、卡-64、卡-115、卡-126、卡-128、卡-137和卡-226等各种型号的直升机。还有米系列的米-171直升机、米-24/米-25/米-35“母鹿”专用武装直升机、米-26“光环”重型运输直升机和米-28“浩劫”全天候专用武装直升机等。特种飞机主要有A-50空中预警指挥机、图-126“苔藓”空中预警和控制飞机、伊尔-38“山楂花”反潜和海上巡逻机、A-40“信天翁”多用途水陆两用飞机和别-200多用途水陆两用飞机。
法国航空工业。法国航空工业大约拥有190家公司，包括达索飞机制造公司、空中客车公司、萨弗朗集团、泰利斯公司在内的大型公司近20家，而法国从事航空科研的重要研究机构约10家。法国航空工业可分为飞机和直升机制造企业、航空发动机制造企业、航空产品维修企业、航空设备企业等几个主要部分。其中，从事飞机制造的公司主要有5家，达索飞机制造公司、欧洲航空防务航天公司下属的索卡塔公司、空中客车工业公司（AIRBUS）和兰斯飞机制造公司（Rwims、Aviation）、阿派克斯飞机公司（APFX Aircraft）。制造直升机的是欧洲直升机公司。航空发动机制造公司有3家：萨弗朗集团（2004年重组前的斯奈克玛公司是法国一流的航空与航天工业集团）及其下属的透博梅卡公司和微型涡轮发动机公司。从事航空产品维修的大公司有法航工业公司和索非玛公司。法国航空工业单独或通过国际合作研制并生产的航空产品包括：战斗机、轰炸机、攻击机、特种军用飞机、大型军民用运输飞机、支线飞机、喷气公务机、通用航空飞机、军民用重型/轻型直升机、军民用无人驾驶飞机、军民用航空发动机（涡扇、涡桨、涡轴）、微型航空发动机、机载导弹和其他机载武器、各种航空机载设备和航空地面设备。飞机类、直升机类和发动机类产品，世界著名的军用航空产品包括战斗机和攻击机，“阵风”多用途战斗机，“超军旗”战斗机，还有“幻影”系列，如在以色列立下汗马功劳的“幻影”Ⅲ，售给我国台湾的“幻影”2000等；轰炸机，如“幻影”Ⅳ；民用产品，如空客320/330/380等。达索航空公司是法国第二大飞机制造公司、世界主要军用飞机制造商之一，具有独立研制军用和民用飞机的能力。达索飞机制造公司多年来主要以军用飞机为经营重点，进入20世纪90年代以后才开始在高级公务机领域发展，公司下设防务分部和隼式飞机分部。前者包括达索航空服务公司，欧洲航空系统公司塞克巴公司，索非玛公司和素夫雷萨公司等分公司；后者包括达索隼喷气飞机公司，航空精密公司，达索隼喷气飞机威尔明顿公司，达索国际公司（美国），达索采办公司，达索隼式飞机服务公司和隼式飞机培训中心。其他由达索飞机制造公司控股的公司还有达索国际公司（法国），索吉泰克工业公司，达索中介贸易保险公司，达索再保险公司，科西嘉航空复合材料制品公司和巴西航空工业公司。知名军用飞机有“幻影”系列战斗机、“大西洋”1反潜巡逻机（与德、比、意、荷合作）、“美洲虎”战斗机（与英合作）、“阿尔发喷气”教练/对地攻击机（与德合作）以及“阵风”战斗机。民用飞机为“隼”系列高级行政机。
德国航空工业。目前，德国从事航空工业的企业约20家。其中，研究机构有欧洲航空航天和防务公司（EADS）（德国）、腓德烈斯港发动机与涡轮机联合公司、博登湖设备技术有限公司（BGT），还有德国航空航天中心（DLR），它是德国最大的航空航天专业研究机构，直属联邦研技部领导，具有很强的政府职能，从事航空航天领域基础研究和部分应用研究以及大型设施建造等。在航空制造业方面，主要企业有道尼尔有限公司、戴姆勒·克莱斯勒公司、胡贝尔飞机制造公司等。道尼尔有限公司是DO-228小型多用途飞机的生产企业。戴姆勒·克莱斯勒公司是生产“欧洲2000”战斗机、“狂风”战斗机、“风扇教练”系列教练机、BO-105、BO-108直升机以及各种无人驾驶飞机的大型集团，该公司还生产多种不同类型的导弹。
印度航空工业。印度航空工业的科研单位主要是国防部下属的10余个科研机构和印度斯坦航空有限公司的9个研究发展中心。航空制造业则集中于印度斯坦航空有限公司的一家企业。它是印度国防部国防生产供应局直属的8个国有企业中最大的一家公司，雇员人数达36万余人。在2001年的世界航空航天工业最大的100家企业排名中，印度斯坦航空有限公司以航空航天销售额5.23亿美元列第63位。印度斯坦航空有限公司有较强的军机及其发动机生产能力，机种主要包括战斗机、战斗轰炸机、攻击机教练机和直升机等。其中作战飞机都是俄罗斯和西欧国家许可生产的，包括现已停产的俄罗斯米格-21歼击机、米格-27战斗轰炸机、苏-30MKI战斗轰炸机、英、法“美洲虎”攻击机。自行研制的先进轻型直升机（ALH）已经投产，而在西方技术援助下研制的轻型战斗机（LCA）仍没有列装。
以色列航空工业。以色列涉足航空工业的企业较多，经常承担任务的有30家左右。其中著名的企业有以色列飞机工业公司、埃尔比特系统公司和以色列军事工业公司。此外还有些中小企业，如威克托普公司、TAT工业公司和卡比兰公司等。在航空科研领域，以色列的主要研究机构有拉斐尔武器发展局、以色列技术学院和较大型航空企业下设的研究机构。以色列拥有较完整的航空产品生产体系和较高的研制生产水平，具备研发、试验和鉴定飞机、航空电子设备和航空武器的能力，在无人机、光电传感器、侦察系统、空空与空地导弹、精确制导炸弹、头盔瞄准系统、通信与电子战系统、飞机改装改型方面具有世界领先水平。以色列已与100多个国家和地区开展了航空与防务贸易活动，以色列航空工业能够生产多种飞机，如我们熟悉的有“幼狮”战斗机、“狮”战斗机、“费尔康”空中预警机及无人机等。尤其是近年来推出的“费尔康”空中预警机、“哈比”无人攻击机等性能一流，受到许多国家的追捧。在机载武器方面，以色列研制生产的包括“怪蛇”4短距空空导弹、“德比”超视距空空导弹、“突眼”远距空地导弹及其改型、N-TD“发射后不管”反坦克导弹、“怪兽”和“断头台”激光制导炸弹、“奥法尔”红外制导炸弹以及“金字塔”电视制导炸弹等在内的武器装备都具有世界领先水平，不仅在本国使用，而且还大量出口到欧美等航空工业发达的国家和地区。如其与美国联合研制的“突眼”远距空地导弹已装备美国空军的F-16战斗机、B-52H轰炸机以及西班牙、意大利海军的AV-8B攻击机。
韩国航空工业。韩国有8家公司直接参与航空工业项目，另有100家左右的公司参与了一些与航空有关的项目。在这些公司中，最大的一家是韩国航宇工业有限公司（KAI），是韩国唯一的飞机整机制造商，韩国的重大航空生产项目均由该公司承担。韩国主要的飞机零部件、发动机部件和飞机系统制造企业有三星航空公司（发动机及其零部件的制造）、韩国铸造工业有限公司（为航空业制造精密铸件）、韩华公司（制造飞机液压、飞控和燃油产品与系统）、WIA公司（制造起落架及飞机部件）、大宇重工业公司（制造飞机零部件）等。航空维修企业主要有大韩航空公司和韩亚航空公司。这两家公司同时也是韩国的主要航空运输公司，此外，大韩航空公司还制造直升机和飞机结构件。韩国航空工业通过购买、许可证制造并利用自身具备的研发与生产能力，已具有生产先进战斗机、轻型攻击机、教练机、中型与轻型直升机、航空发动机和部分航空电子设备的能力。韩国研制与生产的军用飞机包括T-50/A-50高级教练机/轻型攻击机、KT-1初级教练机、KF-16战斗机、无人机等；研制与生产的直升机有与美国贝尔直升机公司合作研制的SH-427直升机，专利生产的波兰W-3A中型直升机等。其中尤以F-16C/D战斗机生产项目对韩国航空工业生产能力的提高作用最大，韩国担负了F-16C/D战斗机机体的70%、电子设备的40%～50%、F-100-PW-229发动机的43%的制造任务，达到了较高的国产化水平。而与美国合研的T-50/A-50高级教练机/轻型攻击机则标志着韩国航空工业质的发展。据韩国官员表示，未来实现军品销售额20亿美元的目标主要就靠T-50。
日本航空工业。日本从事航空产品生产的企业主要有8家，即三菱重工、川崎重工、富士重工、新明和工业株式会社（简称新明和工业）、石川岛播磨重工、JAMCO、昭和飞行机工业公司、日本飞行机公司，此外，还有16家企业从事机载设备的研制生产。从事航空产品研究的机构主要有日本内阁府各省（部）、防卫厅和各大专院校下属的航空科研机构，以及航空工业企业设立的科研机构。日本航空工业按产业类型大致分为飞机、发动机、机载设备三类。负责研制和生产飞机的主承包商有三菱重工、川崎重工、富士重工3家，其中三菱重工以F-2战斗机为主，同时生产直升机以及运输机、民用飞机部件；川崎重工以直升机为主，同时生产教练机、运输机、反潜巡逻机、维修E-767、E-2C预警机、C-130H运输机，也生产F-2战斗机和民用飞机部件；富士重工以教练机为主，同时生产军民用直升机、无人机和靶机，也生产F-2战斗机等军用飞机和民用飞机部件。负责研制和生产飞机发动机的主承包商是石川岛播磨重工，三菱重工和川崎重工也参与发动机的研制生产。负责生产机载设备的有东京航空仪表、关东航空仪表、日本航空电子工业、神钢电机等16家企业。
日本的航空产品大多是在引进技术的基础上，通过自行设计或联合设计研制生产的，PS-1反潜水上飞机、T-2超声速教练机、C-1军用运输机和T-4中级教练机等达到了较高的水平。日本虽有这么多实力超强的大企业，但一直没有独立研制军用飞机，其F-2战斗机是以美国洛克希德·马丁公司的F-16C战斗机为基础研制的，发动机也是美国的。在整个F-2计划中，美国提供了45.8%的研制费，并承担了40%的工作份额，其中可能蕴含着美国巨大的政治企图和经济利益。但现在这种情况可能会改变了，2010年1月，日本宣布其军用运输大型飞机C-X试飞成功，据说其性能超过美国的C-130和俄罗斯的伊尔-76，航程5000千米以上，能够实行跨大洲作战。