公路：无所不达

由于公路交通网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以无处不到、无时不有。公路交通在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路交通对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小（0.25吨～1吨左右）有大（200吨～300吨左右），既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，可进行“门到门”“点对点”式运输，可谓投送方式最为灵活。

盘山公路

公路交通是在公路上运送旅客和货物的交通方式，是交通运输系统的组成部分之一，主要承担短途客货运输。现代所用运输工具主要是汽车，因此，公路运输一般即指汽车运输。在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线的作用。公路交通是19世纪末随着现代汽车的诞生而产生的，初期主要承担短途运输业务。第一次世界大战结束后，基于汽车工业的发展和公路里程的增加，公路运输走向发展的阶段，不仅是短途运输的主力，并进入长途运输的领域。第二次世界大战结束后，公路运输发展迅速，欧洲许多国家和美国、日本等国已建成比较发达的公路网，汽车工业又提供了雄厚的物质基础，促使公路运输在运输业中跃至主导地位。发达国家公路运输完成的客货周转量占各种运输方式总周转量的90%左右。

公路用于国防交通始于20世纪初，1914年马恩河战役开始，法军曾用汽车运送5000余人参加作战，是一次规模较大的、有组织的汽车军事运输。第二次世界大战期间，利用汽车进行军事运输更加广泛。苏军转入总反攻时，主要依靠汽车实施运输保障。美军在意大利战场发动进攻时，曾得到3.2万辆汽车的支援。英美军队在诺曼底登陆后的头三个月，主要使用汽车运输人员和物资。战后，随着汽车和公路的迅速发展，公路军事运输也得到很大发展，运输量在军事运输中的比重日益增大。(https://www.daowen.com)

1919年，中国北洋政府西北边防军开始使用汽车进行军事运输，并建立汽车勤务。抗日战争时期，八路军西安采办委员会设有运输科，配有汽车及押运人员，并组建了第一个汽车队实施军事运输。解放战争时期，中国人民解放军开始组建汽车部队，并建立管理机构。辽沈战役期间，东北军区组建有5个汽车团和1个汽车队，进行运输保障。中华人民共和国建立后，公路军事运输得到很大发展，在总部、军种、兵种、军区和各野战部队均编配有汽车部队，实施军事运输。1954年，青藏（西宁—拉萨）、川藏（成都—拉萨）公路建成通车，自通车至1994年年底，仅汽车部队运送进藏物资就有370多万吨。1972年6月至1973年12月，为支援越南抗美作战，中国在中越边境地区开辟了5条公路运输线，使用汽车2100余辆，出车近16.8万余辆次，运入越南的物资达62.3万余吨。

世界许多国家军队都编有汽车部队，平时部队机动和物资供应，主要依靠自身运力完成，必要时吸收社会运力参加。苏联军队在后勤部设有汽车运输部和道路部。汽车运输部负责计划、组织汽车运输，领导所属汽车部队和分队；道路部负责准备与管理后勤需要使用的战略公路和战役公路。美军在陆军部设有军事交通管理司令部，负责军事交通的管理和国防公路的修建；在陆战区内的军事运输，以汽车运输为主，通常按部队建制编成数个汽车纵队，采用多条路线进行运输。

中国人民解放军的国防公路交通，由军队各级后勤运输部门管理。平时，执行正常运输任务时，一般使用本级编有的运力；遇有作战、训练、国防施工和营建等运输任务而运力不足时，可向上级提出申请，统一调配运力。战时运输，主要由部队自身运力完成，运力不足时，可动员使用社会运力。公路交通，实行分级管理的计划运输制度，各级运输勤务部门为计划管理单位，负责办理各单位提报的运输计划，并督促检查计划的执行情况。组织实施公路运输应根据运输任务、运输能力、道路、气象等实际情况，周密计划，合理安排，统一指挥，尽量保持汽车部队的建制完整。常用的运输方法有直达运输、接力运输、伴随运输和循环运输等。战时运输条件差，情况复杂，运输保障困难，尤需注意装、运、卸的紧密配合，加强交通调整勤务，做好警戒和防卫，搞好伪装和隐蔽，保证快速、安全地完成运输任务。

世界各国都高度重视公路交通运输的发展，公路交通网络日趋完善，据交通部提供的资料，美国是世界上拥有高速公路最多的国家。美国从20世纪50年代中期开始，修建了8.8万千米的高速公路，约占世界高速公路总里程的一半，连接了所有5万人以上的城市。其中54条共计6.44万千米的州际高速公路形成了横贯东西、纵贯南北的美国公路主骨架，是美国人驾车出行的主要通道。新中国成立初期，我国公路通车里程仅为8.07万千米，公路等级都在二级以下，有的路面里程只有3万千米。2008年年底，我国公路总里程已达373万千米，是新中国成立初期的46倍。其中，高速公路里程60302千米，一级公路54216千米，二级公路285226千米，二级及以上公路占总里程的比例为10.72%，而1978年二级及以上公路只有1.2万千米，比例只有1.4%。公路密度由改革开放初期的9.1千米/百平方千米，提高到现在的38.86千米/百平方千米，是改革开放初期的4.27倍。