水路：成本最低

水路交通是目前各主要交通方式中兴起最早、历史最长的方式，其技术经济特征是载重量大、成本低、投资省，较适于担负大宗、低值、笨重和各种散装货物的中长距离运输，如自古海洋就有“舟楫之便，渔盐之利”之说，且由于水运运力省、能耗低，水路交通与公路、铁路、航空及管道相比最为经济，水路交通至今仍是世界许多国家最重要的国防交通方式之一。

水路交通是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种交通方式，水路交通有着悠久的历史。人类还在石器时代，就以木作舟在水上航行，后来才有了独木舟和船。人类在古代就已利用天然水道从事交通，最早的交通工具是独木舟和排筏，以后出现木船。帆船出现于公元前4000年，15～19世纪是帆船的鼎盛时期。中国是世界上水路交通发展较早的国家之一，公元前2500年已经制造舟楫，商代有了帆船，公元前500年前后中国开始开凿运河，公元前214年建成了连接长江和珠江两大水系的灵渠。京杭运河则沟通了钱塘江、长江、淮河、黄河和海河五大水系。唐代对外运输丝绸及其他货物的船舶直达波斯湾和红海之滨，其航线被誉为“海上丝绸之路”，明代航海家郑和率领巨大船队七下西洋，历经亚洲、非洲30多个国家和地区。1807年美国人富尔顿把蒸汽机装在“克莱蒙特号”船上，航行在纽约至奥尔巴尼之间，航速达每小时6.4千米，成为第一艘机动船。19世纪蒸汽机驱动的船舶出现后，水路运输工具产生了质的飞跃。1872年，我国自制的蒸汽机船开始航行于海上和内河。当代世界上水路运输发达，世界上许多国家拥有自己的商船队，现代商船队中已有种类繁多的各种现代化运输船舶。中国水路运输发展很快，特别是近30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上，目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。我国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系，到2008年，全国轮驳船达到18.4万艘、1.24亿载重吨位、100.9万载客位，分别为1978年的1.8倍、7.8倍和1.9倍，水运船队规模已经位居世界第4位。在相当长的历史时期内，我国水路交通对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。

国防水路交通是指军队利用船舶和其他浮运工具沿水路航线（航道）运送人员和物资的运输。水路运输具有运量大、成本低、航线不易破坏等特点，是近水地区和濒海国家保障部队机动与物资供应的重要手段。国防水路交通通常分为内河交通、沿海交通和远洋交通，沿海交通和远洋交通也称海上交通。内河交通是使用内河船舶在江河、湖泊和水库上的交通；沿海交通是使用海船在大陆与岛屿间、岛屿与岛屿间、沿海各港口间的运输；远洋交通是使用远洋船舶跨越海洋的交通。

国防水路交通与水路交通相伴而生，中国在战国时期已有“大船积粟……舫船载卒，一舫载五十人与三月之食，下水而浮，一日行三百余里”的记载（《史记·张仪列传》）。公元前486年，吴国开挖沟通长江、淮河的邗沟（今江苏扬州—淮安），以利于军事运输，后经历代续挖延伸改造，于公元1293年形成了杭州直达大都（今北京）的大运河，全长1700余千米，南方的军粮通过这条运河运到北方。19世纪，蒸汽机作动力的钢制船舶大量增加，水路交通的能力迅速提高。第一次世界大战期间，法军利用内河运输了350万吨物资，第二次世界大战中，苏军通过水路运输物资约2150万吨，仅在1942年伏尔加河通航期内，就运输军用油料90余万吨。美军通过海运向欧洲战场运输人员729万余名、汽车150万辆、飞机4万余架、弹药1146万余吨及大量其他物资，海运量占美军总运量的80%以上。中国人民解放军在1950年海南岛战役中，使用2100多艘船舶，运输大批作战部队和物资，保障了登陆作战的胜利。1951～1954年，我国利用长江和其他内河共运输人员104万余名、物资158万余吨，对支援抗美援朝和解放东南沿海各岛屿作战起了重要作用。1990～1991年的海湾战争中，美军在动员部署阶段的5个多月中，动用军队的运输船135艘，后备船队的商船170艘，租用14个国家的商船35艘，共运送重型武器装备和补给物资600万吨。

世界各国都将民船动员及船厂能力平战转换作为战时补充海上输送力量和应付海上战争的重要手段。即使是世界头号经济和军事强国的美国，也把民船甚至是别国的商船作为海军的战时重要后备力量。英国将本国商船队作为海军的预备队，俄罗斯将商船、渔船等民用船舶作为预备役船队，承担“第二海军”的任务。第二次世界大战及以后发生的一系列现代局部战争的实践都证明，无论是海军强弱和国力贫富，战时民船动员及改装都是必不可少的，民船在战争中发挥了极大的作用。如在渡海作战中，民船可以承担各种作战任务；多数船舶可承担输送部队、武器装备和作战物资的任务；有些船舶可承担火力支援、侦察警戒、扫雷布雷等战斗支援任务；有的船舶可以作为医疗船，执行海上医疗救护任务；还有的专用船舶可执行救助、打捞和修理等任务；中型以上的机动渔船，不仅可以输送人员和物资，经过改装后还可以进行坦克、火炮等重型装备的滚装输送。民船在战场上所发挥的作用，已经被国内外历次海上作战的成功经验所证明。(https://www.daowen.com)

第二次世界大战期间，美国在欧亚战场上投入几百万军队，有74%的商船被征用为战争服务。第二次世界大战中的诺曼底登陆是一次最大的登陆作战行动，参战兵力达200余万人，盟军共建造、调集登陆船只4000余艘，征用商船1000余艘，突击输送部队100万人、汽车40万辆和物资300万吨。1950年，我军在解放海南岛战役中，征用了2100多艘帆船、机帆船，先后输送15万参战人员和大批作战物资，保障了登陆作战的胜利。英阿马岛战争中，英国征用商船、渔船等各种民用船舶近60艘，66万余吨，占英参战舰船总吨位的65%，占运输及保障船舶总吨位的87%，这些船舶将大量作战人员和武器装备运送到了预定战场。从某种意义上说，没有民船参战，英国就不可能取得马岛战争的胜利。英阿战争结束后，民船参战的成功经验进一步开阔了濒海国家的视野，把民用船舶作为海军强大的后备力量而纳入国防建设的重要轨道，已经成为许多国家共同关注的战略课题。因此，民船资源已经成为各国海上威力的重要标志。

我国国防水路交通分为两大部分：一是利用国家和地方运力的水路运输；二是利用军内编配运力的水路运输。我军从20世纪50年代初开始，有组织地使用国家和地方水路运力进行军事运输，向全国沿海和内河主要港口的运输企业派驻了军事代表机构，完成了大量水路军事运输任务，在保障军队和国防建设以及作战行动中发挥了重要作用。我军编配的水上运力主要是海军的勤务舰船和陆（空）军船艇部队。利用军内编配运力的水路军事运输，在作战舰船补给、科学试验、海洋考察及保障陆、空军海岛部队、内河水网地区部队的建设和作战方面发挥了重要作用。

中国人民解放军利用国家和地方水运部门船舶进行运输，按水路军事运输管理办法和有关规定办理。用船单位按月提出申请计划，报经军事交通部门核准后，批给军运号码，纳入国家水路运输计划，由驻水路沿线和地区的航务军事代表与水运部门共同组织实施。水路军事运输根据任务性质和运输对象的不同，分为特殊、重点和一般三个运输等级，由各级军事交通部门按规定进行掌管，对特殊运输要求各级调度指挥部门严格按照运行图组织运行，并定时、定点通报，随时掌握装载、运行和卸载的全部情况。组织部队输送，通常按部队建制编成军运船舶梯队，输送人员，通常使用客船、客货船。运送部队重装备，内河一般使用甲板驳船，由大马力拖轮进行顶推或拖带，利用专设码头或临时搭设的重件码头进行装卸和自行上下；海上通常使用货船、滚装船和集装箱船，用大吨位船吊装卸和滚装滚卸。运输油料，使用专用油船，在专设码头上用油泵和管道组成的装卸系统进行装卸。战时组织水路军事运输，通常选择隐蔽航线，伪装船舶，组织护航，采取抢装、抢运、抢卸等办法。

国防水路交通虽然具有时效性差、连续性不强等缺点，但各国对国防水路交通的发展都很重视。有内河水运条件的国家，发展标准的深水航道网，采用大马力、大吨位的顶推或拖带船队，实施远距离运输。一些濒海国家发展远洋运输船队，提高战略海运能力。在船型和装卸方面发展和推广大型集装箱船、滚装船、专用油船、高速的水翼船和气垫船，研究海上活动码头的快速搭设、滩涂无码头装卸载工具和方法，提高特殊条件下的装卸速度和运输能力。在运输指挥方面采用先进的通信导航设备和电子计算机，实现船舶航行、调度指挥、货源组织、船舶配载、装卸和发运的自动化。