二、电路分析
捷达轿车主要由电源、起动、发动机冷却液温度控制、自动阻风门、进气歧管预热、怠速燃油截断部分负荷冷态加热、冷起动热时间阀、点火照明及停车信号灯、电动雨刮器和空调系统等电路组成。
（1）电源电路（见图4-4）。
将点火开关D转到点火挡15位置，发电机励磁电流由蓄电池A的正极经闭合的点火开关D的15点火挡、S16熔断器、中央配电盒的U1/4端进入组合仪表的T28/13端，经充电指示灯K2，从组合仪表的T28/16端流出，再经中央配电盒的U2/12、A2/1、发电机C的D＋端到发电机C的励磁绕组，从电压调节器C1到蓄电池A的负极。充电指示灯K2亮时也给发电机C提供预励磁电流。发电机C正常工作后，其D＋端电压升至电源电压，充电指示灯K2因两端等电位而熄灭，表示发电机C工作正常。
图4-4 发电机、蓄电池、起动机和点火开关电路
A—蓄电池；B—起动机；C—发电机；C1—电压调节器；D—点火开关；J59—负荷继电器；Tla—单孔接头（蓄电池附近）；①—搭铁线（蓄电池—车身）；②—搭铁线（变速器—车身）；
—搭铁连接点（前大灯线束内）
（2）起动电路（见图4-4）。
将点火开关D转到起动挡50位置时，电路的工作电流由蓄电池A的正极即中央配电盒的30及H1/2端回到点火开关D闭合的50挡。经起动机电磁开关的吸拉线圈、起动机电枢绕组到蓄电池A的负极，同时经起动机电磁开关的保持线圈到搭铁端。在两组线圈磁力的共同驱动下，电磁开关的主触点闭合。蓄电池A的正极经闭合的主触点、起动机电枢绕组到搭铁端，给起动机的电枢绕组施加蓄电池A的全部电压，使起动机B进入起动状态。
（3）发动机冷却液温度控制电路（见图4-5）。
发动机冷却液温度控制为双温双速电动风扇结构，同时具有发动机温升超高自动冷却的功能。
图4-5 散热器风扇、自动阻风门、进气歧管预热电路
F18—散热器风扇温度开关；F26—自动阻风门温度开关；F35—进气管预热温度开关；F87—风扇起动温度开关；J81—进气管预热继电器；J138—散热器风扇起动控制单元；N1—自动阻风门；N52—加热电阻（部分负荷处喉管加热-化油器）；N69—冷起动热时间阀；T1n—单孔插头（左前照灯附近）；T2a—两孔插头（左前照灯附近）；V7—散热器风扇；
—搭铁连接点（发动机搭铁，右前线束内）；
—搭铁连接点（前照灯线束内）；
—正极连接点（30，左前线束内）；
—正极连接点（15，化油器线束内）
当发动机的冷却液温度达到95℃时，温度开关F18的第1对触点闭合，接通风扇低速旋转电路。其工作电流：蓄电池A的正极经熔断器S19、中央配电盒A1/5、温度开关F18的3端及2端、风扇电动机V7的2端及1端到搭铁端。
当发动机的冷却液温度达到105℃时，温度开关F18的第2对触点闭合，接通风扇高速旋转电路，使发动机的冷却液温度快速下降。其工作电流：蓄电池A的正极经熔断器S19、中央配电盒A1/5、温度开关F18的3端及1端、风扇电动机V7的3端及1端到搭铁端。
当发动机熄火后甚至在关掉点火开关之后，由于热积累，引起发动机冷却液温度升高；或由于强烈阳光照射，发动机舱内温度升高，发动机变热。当发动机舱温度达到70℃时，风扇启动温度开关F87便会自动闭合，风扇还可继续运转直到温度降低为止。
（4）自动阻风门电路（见图4-5）。
自动阻风门N1由自动阻风门温度开关F26控制。起动发动机时，如果发动机温度低于开关闭合值，自动阻风门温度开关F26接通，自动阻风门加热装置通电加热，使自动阻风门控制机构受热变形，这时操纵阻风门打开。当发动机温度高于开关闭合值时，自动阻风门温度开关F26断开，切断电加热控制阻风门系统。当发动机热起动后便由发动机冷却液温度控制阻风门，使其处于打开状态。
（5）进气歧管预热电路（见图4-5和图4-6）。
进气歧管预热继电器J81、进气歧管预热温度开关F35和进气歧管预热加热电阻N51组成了进气歧管预热起动系统。其目的是在发动机低温起动时加热混合气，确保低温顺利起动。
图4-6 进气歧管预热、点火系统和超速切断电路
G40—霍尔传感器；J130—扭速切断控制器单元（仅用于1.8L发动机）；N—点火线圈；N41—晶体管点火系统控制单元（压力通风舱左侧）；N51—进气歧管预热加热电阻；N68—怠速/超速控制阀；D—分电器；P—火花塞插头；Q—火花塞；⑫2—搭铁点（在发动机舱左侧）；
—搭铁连接点（在发动机舱线束内）；*—不适用于1.8 L发动机
当发动机冷却液温度低于F35的闭合温度值时，F35便接通J81的线圈电流回路，使其触点闭合，闭合触点接通N51（见图4-6）的电流回路，使N51通电工作，加热混合气。
当发动机水温升高至F35的断开温度值时，F35便切断J81的线圈电流回路，使其触点断开，切断N51的电流回路，进气歧管预热起动系统工作完毕。
（6）怠速燃油截断电路（见图4-5和图4-6）。
怠速燃油截断阀N68在接通点火开关D后，由熔断器S15提供电压，即打开怠速供油通路。当关断点火开关D使发动机停止工作时，点火开关D同时切断熔断器S15的工作电源，截断怠速供油通路，防止发动机继续运转。
（7）部分负荷冷态加热电路（见图4-5）。
加热电阻N52在部分负荷处的喉管进行加热，防止发动机冷态时混合气凝结在进气歧管壁上，保证发动机在部分负荷时得到最佳混合气。它由点火开关D直接控制，只要行车，它便通电加热。当其通电加热经过一段时间变热后，由于其本身的正温度系数特性变成了高阻器件，电流相当微小，其本身温度自动下降，直到温度下降到接通值后，电阻变小，电流增加，再度加热。该加热电阻本身便起到了过热保护作用。
（8）冷起动热时间阀电路（见图4-5）。
冷起动热时间阀N69在接通点火开关D时便被接通。在发动机冷起动的瞬间，该阀与化油器中其他机构配合，使阻风门开启一个初始间隙，满足发动机所需混合气的要求。
（9）点火电路（见图4-6）。
普通捷达轿车采用霍尔式无触点电子点火系统，由点火控制器N41、霍尔传感器G40、点火线圈N、分电器O等组成。
捷达轿车采用计算机控制点火系统，它是发动机集中控制系统中的子系统，是双缸同时点火的无分电器点火系统。
（10）仪表板连接、油压开关和水温传感器电路如图4-7所示；仪表板连接、燃油表、声光油压警报、数字式时钟和转速表电路如图4-8所示；驻车制动和制动液面报警、磁带盒照明电路如图4-9所示；点烟器、收放机插头、鼓风机电路如图4-10所示；车内灯、行车照明灯、牌照灯电路如图4-11所示。
图4-7 仪表板连接、油压开关和水温传感器电路
F1—油压开关（180 kPa）；F22—油压开关（30kPa）；G—燃油表传感器；G2—冷却液温度传感器；K1—远光报警灯；K2—发电机报警灯；K5—转向报警灯；T28—28孔插头（在仪表板上）；
—搭铁连接点（在发动机舱线束内）
图4-8 仪表板连接、燃油表、声光油压警报、数字式时钟和转速表电路
G1—燃油表；G3—冷却液温度表；G5—转速表；G54—速度传感器（在仪表板内）；J6—稳压器；J243—油压和冷却液报警及转速表控制单元；K3—油压报警灯；K28—冷却液温度报警灯；L8—时钟照明灯；L10—仪表板照明灯；Tld—单孔插接件（在继电器盘后面）；T11—11孔插接件（在控制器J243上）；T28—28孔插接件（在仪表板旁）；Y2—数字式时钟
（11）照明电路及停车信号灯电路。
照明电路由前照灯电路和雾灯电路组成；信号灯电路由转向灯电路、变道灯电路、危险报警灯电路、停车灯电路、倒车灯电路、制动灯电路及行车灯电路组成。
①前照灯电路（见图4-12、图4-13和图4-16）。前照灯电路由近光灯电路、远光灯电路及超车灯电路组成。
a.近光灯电路。点火开关D在点火挡15位置，车灯开关E1在第2挡，变光开关E4在近光挡时，两前照灯的近光灯亮。其工作电流由蓄电池A的正极，经点火开关D的X挡、车灯开关E1的7/X端、车灯开关E1闭合的第2挡及中央配电盒R/9，进入中央配电盒内的P线，再从变光灯开关E4的56端流经近光挡的56b、中央配电盒的J/3，进入中央配电盒内的m线，经熔断器S1、S12、近光灯L1和L2到搭铁端，近光灯亮。
图4-9 驻车制动和制动液面报警、磁带盒照明电路
F9—驻车制动指示灯开关；F34—制动液面报警开关；K7—双管路制动及驻车制动指示灯；L66—磁带盒照明灯；T21—两孔插接件（在仪表板后）；㉜—搭铁点（在继电器盘旁）；
—搭铁点（在发动机舱线束内）；
—搭铁连接（在前照灯线束内）
b.远光灯电路。将变光开关E4打到远光挡56a。其工作电流由蓄电池A的正极到变光开关E4的56端，再经变光开关E4的远光挡56a、中央配电盒的J/1、熔断器S11和S2、前照灯L1和L2的远光灯到搭铁端，远光灯亮。
②停车信号灯电路（见图4-13）。点火开关D处于停车挡时，无论钥匙是否拔出，点火开关D的30触点与P接通。如果车停在道路的右边，将停车信号灯开关E19拨至左侧，左停车信号灯M1的电流由蓄电池A的正极即中央配电盒的30端，经点火开关D闭合的P挡，中央配电盒H1/10、H2/5，停车信号灯开关E19的P端，流入停车信号灯开关E19，再经闭合的PL端流经中央配电盒H2/3、中央配电盒内的S线、熔断器S8，经左尾信号灯M4搭铁，左尾信号灯亮。另一条经中央配电盒内的n线、中央配电盒的A1/4端、左停车信号灯M1到搭铁，于是左停车信号灯亮。
如果车停在道路的左侧，将停车信号灯开关E19拨至右侧，右停车信号灯M3的电流由蓄电池A的正极经点火开关D闭合的P挡，中央配电盒H1/10、H2/5，停车信号灯开关E19的P端，再经闭合的PR端流经中央配电盒H2/2、中央配电盒内的r线、熔断器S7，经右尾信号灯M2搭铁，右尾信号灯亮。另一条经中央配电盒内的O线、中央配电盒A2/2、右停车信号灯M3到搭铁，于是右停车信号灯亮。
③转向灯电路（见图4-14和图4-15）。点火开关D在ON挡时拨动转向灯开关EZ，可实现左、右转向灯亮。其工作电流从蓄电池A的正极，经闭合的点火开关D的15端、熔断器S17，从中央配电盒H1/5流入报警开关E3的常闭触点，经闪光继电器J2的4/49端流入闪光继电器J2的触点，从闪光继电器J2的2/49a端流出，再经报警开关K6的49a端流入转向灯开关E2的动触点。左转弯时，转向灯开关已被拨至左侧，电流从转向灯开关E2的T7a/3流出，经中央配电盒H2/6、中央配电盒内的u线，从A1/2及K/1流出，再经前、后左转向灯及左侧停车转向灯到搭铁端，左转向灯全亮。右转弯时，转向灯开关E2被拨至右侧，电流从转向灯开关E2的T7a/7流出，经中央配电盒H2/4、中央配电盒内的t线，从K/7及A2/4流出，再经前、后右转向灯及右侧停车转向灯到搭铁端，右转向灯全亮。
图4-10 点烟器、收放机插头、鼓风机电路
E9—鼓风机开关；L16—空调控制板照明灯；L28—点烟器照明灯；N23—鼓风机串联电阻；R—收放机插头；S24—过热熔丝；Tlb—单孔插接件（在继电器盘后面）；T1c—单孔插接件（在继电器盘后面）；T1m—单孔插接件（在仪表板的右后面）；T2V—两孔插接件（在鼓风机串联电阻上）；T3a—3孔插接件（在仪表板后）；T5e—5孔插接件（在鼓风机串联电阻上）；T8—8孔插接件（在收放机上）；V1—点烟器；V2—鼓风机；㊵—搭铁点（在接线柱A左下面）；
—搭铁连接（在仪表线束内）；
—搭铁点（30，在仪表线束内）
组合仪表内的转向指示灯K5的闪亮由闪光继电器J2的触点控制。触点闭合使K5两端为等电位，转向指示灯K5熄灭；触点断开，闪光继电器J2将为K5提供低电位，使K5闪亮。可见转向指示灯K5的闪亮与转向灯的闪亮相反，即转向灯亮时，转向指示灯灭；转向灯灭时，转向指示灯亮。
图4-11 车内灯、行车照明灯、牌照灯电路
F2—左前门联锁开关；F3—右前门联锁开关；F5—行李舱照明灯开关；F10—左后门联锁开关；F11—右后门联锁开关；T1c—单孔插接件（在继电器盘上部）；T10—单孔插接件（在继电器盘上部）；T2c—2孔插接件（在行李舱左后部）T21—2孔插接件（在行李舱左侧）；W3—行李舱灯；W15—带延迟关闭的内饰灯；X—牌照灯；㉚—搭铁点（在继电器盘旁）；㊿—搭铁点（在行李舱左侧）；
—搭铁点（在后挡板右侧）
④危险报警灯电路（见图4-14和图4-15）。点火开关D在任何位置，危险报警灯都可以工作。使用危险报警灯信号时，只要将报警开关E3闭合，这时的工作电流由蓄电池A的正极即中央配电盒的30端及J/4，经变光开关E4的30端经g线引入报警开关E3内部，通过报警开关E3的闭合触点从49端与闪光继电器J2的4/49相接，再经49a端进入报警开关E3，此时报警开关E3同时接通左、右转向灯，再经前、后左转向灯或前、后右转向灯与搭铁形成回路，使所有转向灯同时闪亮以示报警。组合仪表内的报警指示灯K6的亮灭与转向指示灯K5相同，也由闪光继电器J2的触点控制。
图4-12 前照灯远、近光调节电路
E102—灯光距离调节器；L54—灯光调节器照明灯；T2f—2孔插接件（在车身左前围板上）；V48—左灯光调节电动机；V49—右灯光调节电动机；㉚—接地点（在继电器盘附近）；
—搭铁点（在前照灯线束内）；
—搭铁点（在前照灯线束内）
⑤制动灯电路（见图4-16）。无论汽车处于何种状态，只要踩下制动踏板，制动灯就会亮。其工作电流由蓄电池A的正极至点火开关D的30端、熔断器S20、闭合的制动开关F、中央配电盒的E/3及K/4、制动灯M9和M10到搭铁端。
⑥行车灯电路（见图4-16）。无论汽车处于何种状态，只要将车灯开关E1打到第1挡或第2挡，两个行车灯就会被点亮。其工作电流由蓄电池A的正极至点火开关D的30端、车灯开关E1的8/30端、闭合的车灯开关E1的10/58L及11/58R、中央配电盒内的r及s线、S7及熔断器S8、右和左尾灯M2和M4到搭铁端。
⑦倒车灯电路（见图4-17）。点火开关D在ON挡，倒车灯开关F4闭合，两个倒车灯M16、M17被点亮。其工作电流由蓄电池A的正极至点火开关D的30端，经15端、熔断器S14、中央配电盒内的j线、中央配电盒的F/6、闭合的倒车灯开关F4、中央配电盒的F/7及K/8至倒车灯M16和M17到搭铁端。
⑧雾灯电路（见图4-18和图4-19）。雾灯电路由前雾灯电路和后雾灯电路组成。
a.前雾灯电路。点火开关D处于ON挡，车灯开关E1在第1挡，雾灯继电器J5工作。其线圈的工作电流由蓄电池A的正极经闭合的车灯开关E1的9/58流出，进入中央配电盒内的V线，雾灯继电器J5的线圈经中央配电盒内的P线、变光灯开关E4的56端，经前照灯L1和L2的近光灯丝，到蓄电池A的负极，雾灯继电器J5的触点闭合。若雾灯开关E23在第1挡，前雾灯的工作电流由蓄电池的A的正极，经闭合的卸荷继电器J59触点，中央配电盒内的X线，闭合的雾灯继电器J5触点，熔断器S10，雾灯开关E23的83、83a，前雾灯L22、L23，到搭铁端，前雾灯L22、L23亮。此状态后雾灯L20不工作。前雾灯也可由雾灯开关E23的第2挡接通，其工作电流同上，但此时后雾灯L20同时工作。
图4-13 前照灯、停车信号灯、变光及转向灯开关电路
E4—变光及转向灯开关；L1—左前照灯双丝灯；L2—右前照灯双丝灯；M1—左停车信号灯；M3—右停车信号灯；T5b—5孔插接件（在转向柱后面）；
—搭铁连接点（在前照灯线束内）；
—搭铁连接点（在前照灯线束内）
b.后雾灯电路。后雾灯L20的工作电流从雾灯开关E23的83端流入，从83b端流出，再从P/6进入中央配电盒，从K/10流出，经后雾灯L20到搭铁端，流入雾灯开关E23的83端以前的工作电流同前雾灯。使用雾灯开关E23的第2挡，使后雾灯L20工作时也将前雾灯L22、L23同时点亮。
（12）风窗电动雨刮器电路（见图4-20和图4-21）。
该电路由点火开关D、触点卸荷继电器J59、间歇控制继电器J31、雨刮器开关E22、前风窗雨刮器电动机V及洗涤泵V59组成。风窗电动雨刮器有慢速、快速、短时及间歇4个功能。风窗电动雨刮器必须在点火开关D处于ON挡时才能工作。
图4-14 转向灯、危险报警灯和驻车灯开关电路
E2—转向灯开关；E3—危险报警灯开关；T5b—5孔插接件（在转向柱后）；T7a—7孔插接件（在转向柱后）
①短时工作。短时工作时，必须用手按住雨刮器开关E22的T挡，当手松开时，前风窗雨刮器电动机V停止。其目的是让驾驶员根据需要控制刮水装置的工作时间。将雨刮器开关E22打到短时工作T挡，前风窗雨刮器电动机V的工作电流由蓄电池A的正极经触点卸荷继电器J59闭合的触点、X线、熔断器S5、雨刮器开关E22的53a端、闭合的T挡、雨刮器开关E22的53端、中央配电盒J/5、间歇控制继电器J31的常闭触点及5/53M、中央配电盒S/2、前风窗雨刮器电动机V的4/53端、前风窗雨刮器电动机V的低速绕组到搭铁，于是前风窗雨刮器电动机V慢速旋转。
②慢速工作。将雨刮器开关E22拨至1挡，前风窗雨刮器电动机V的工作电流经蓄电池A的正极、触点卸荷继电器J59的闭合触点、X线、熔断器S5、雨刮器开关E22的53a端、闭合的慢速挡、雨刮器开关E22的53端、间歇控制继电器J31的常闭触点及5/53M、中央配电盒S/2、前风窗雨刮器电动机V的4/53端、前风窗雨刮器电动机V的低速绕组到搭铁，前风窗雨刮器电动机V即慢速旋转。
③快速工作。将雨刮器开关E22打到2挡，前风窗雨刮器电动机V的工作电流由蓄电池A的正极、触点卸荷继电器J59的闭合触点、X线、熔断器S5、雨刮器开关E22的53a端、闭合的快速挡、雨刮器开关E22的53b端、中央配电盒J/10、前风窗雨刮器电动机V的2/53b端、前风窗雨刮器电动机V的高速绕组到搭铁，前风窗雨刮器电动机V即高速旋转。
图4-15 转向灯和尾灯电路
M2—右尾信号灯；M4—左尾信号灯；M5—左前转向灯；M6—左后转向灯；M7—右前转向灯；M8—右后转向灯；M18—左侧停车转向灯；M19—右侧停车转向灯；T1i—单孔插接件（在左减振器支柱后）；T2d—2孔插接件（在左减振器支柱后）；T6a—6孔插接件（在左尾灯上）；T6b—6孔插接件（在右尾灯上）；
—搭铁点（在行李舱盖左侧）；
—搭铁点（在行李舱盖右侧）；
—搭铁点（在左尾灯灯架处）；
—搭铁点（在右尾灯灯架处）；
—搭铁连接点（在前照灯线束内）；
—搭铁连接点（在前照灯线束内）
④间歇工作。将雨刮器开关E22打到J挡，间歇控制继电器J31的2/J端便得到了正的触发电位，间歇控制继电器J31的常开触点闭合，使前风窗雨刮器电动机V慢速旋转。其工作电流经触点卸荷继电器J59的闭合触点、X线、熔断器S5、间歇控制继电器J31的3/15及5/53M端、前风窗雨刮器电动机V的4/53端、前风窗雨刮器电动机V的低速绕组到搭铁。当前风窗雨刮器电动机V旋转到停位挡时，间歇控制继电器J31的4/53S端由前风窗雨刮器电动机V的停位挡的1/53a及3/53e，雨刮器开关E22的53e及53获得正电位，使间歇控制继电器J31触点恢复到常闭状态。前风窗雨刮器电动机V自动复位机构的触点5/31及3/53e闭合，经雨刮器开关E22的J挡到间歇继电器J31的4/53S及5/53M端，使前风窗雨刮器电动机V的4/53与5/31连通，前风窗雨刮器电动机V能耗制动，立即停止在该位置。在此期间，间歇控制继电器J31内部延时电路工作，经过一段时间又使该间歇控制继电器J31的常开触点闭合，前风窗雨刮器电动机V进行第二次慢速刮水工作。其中间歇控制继电器J31常开触点的断开到闭合的时间，就是刮水机构慢速刮水的间歇时间，一般为4～6 s。
图4-16 灯光开关和制动灯电路
E1—灯光开关；E20—车灯控制开关和仪表；F—制动灯开关；L9—车灯开关照明灯；M9—左制动灯；M10—右制动灯；T1m—单孔插接件（在插在继电器位置10插孔3上）；T6a—6孔插接件（在左尾灯上）；T6b—6孔插接件（在右尾灯上）；
—搭铁点（在左尾灯灯架处）；
—搭铁点（在右尾灯灯架处）
⑤前风窗雨刮器电动机V的自动复位。前风窗雨刮器电动机V无论以何种方式工作，最后都要使其常动摆杆及刮片停在风窗玻璃的下沿处。该功能由前风窗雨刮器电动机V内的复位机构来完成。当雨刮器开关E22回到0位置时，前风窗雨刮器电动机V并没有停在规定位置，因为其自动复位机构将其1/53a及3/53e触点接通，使其电枢绕组继续通入电流而低速旋转。工作电流经闭合的卸荷继电器触点J59、X线、熔断器S5、前风窗雨刮器电动机V的触点1/53a及3/53e、雨刮器开关E22的53e及53端、间歇控制继电器J31的常闭触点、前风窗雨刮器电动机V的4/53端、前风窗雨刮器电动机V的电枢绕回到搭铁，于是自动复位机构旋转，直到前风窗雨刮器电动机V的触点5/31及3/53e接通，将前风窗雨刮器电动机V的电枢短路。由于前风窗雨刮器电动机V旋转时的惯性，它仍继续旋转，这时便以发电机运行发电，其电枢绕组产生的反电势与外加电压相反，电流便从前风窗雨刮器电动机V的4/53端、中央配电盒S/2、间歇控制继电器J31的触点5/53M、常闭触点及4/53S触点、雨刮器开关E22的53及53e端、前风窗雨刮器电动机V的3/53e及5/31端，形成回路，产生与前风窗雨刮器电动机V旋转方向相反的转动力矩，使前风窗雨刮器电动机V迅速停止，前风窗雨刮器电动机V带动的摆杆及刮片便停在风窗玻璃的下沿处。
图4-17 倒车灯、后风窗加热和双声喇叭电路
E15—后风窗加热开关；F4—倒车灯开关；H1—双声喇叭；J4—双声喇叭继电器；K10—后风窗加热指示灯；L39—后风窗加热开关照明灯；M16—左倒车灯；M17—右倒车灯；T2b—2孔插接件（在继电器盘后面）；T2e—2孔插接件（在行李舱左后侧）；T6a—6孔插接件（在左尾灯上）；T6b—6孔插接件（在右尾灯上）；Z1—后风窗加热；
—搭铁点（在行李舱右侧）；
—搭铁点（在左尾灯灯架处）；
—搭铁点（在右尾灯灯架处）；
—电源线连接点（在双声喇叭线束内）
（13）空调系统电路（见图4-22和图4-23）。
采用冷暖合一的空调系统，由空调开关E35、鼓风机开关E9、鼓风机变速电阻N23、鼓风电动机V2、空调继电器J32、蒸发器温度开关E33、怠速提升双通阀N62、低压开关F73、空调电磁离合器N25、起动继电器J69和高压开关F23组成。
图4-18 雾灯电路
E23—前后雾灯开关；K13—后雾灯指示灯；L20—后雾灯；L40—前、后雾灯开关照明灯；T2g—2孔插接件（在左后悬架上）；T6a—6孔插接件（在左尾灯上）；
—搭铁连接点（在前照灯线束内）；
—搭铁点（在右尾灯灯架处）
图4-19 雾灯开关和前雾灯电路
E23—前后雾灯开关；J5—前雾灯继电器；K13—后雾灯指示灯；L22—左前雾灯；L23—右前雾灯；L40—前、后雾灯开关照明灯；T2b—2孔插接件（在右前照灯附近）；T2g—2孔插接件（在左后悬架上）；T2h—2孔插接件（在左前照灯附近）；
—搭铁连接点（在前照灯线束内）
图4-20 前风窗刮水和洗涤电路示意
E22—间歇工作的前风窗雨刮器开关；H1—喇叭开关；J31—洗涤/刮水间歇控制继电器；T4c—4孔插接件（在转向柱后）；T5c—5孔插接件（在转向柱后）；T7a—7孔插接件（在转向柱后）；V—前风窗雨刮器电动机
图4-21 后风窗刮水、洗涤及杂物箱照明电路
J30—后风窗雨刮器和洗涤器继电器；T2c—2孔插接件（在仪表板右后部）；T2k—2孔插接件（在行李舱左后部）；V12—后风窗雨刮器电动机；V59—前、后风窗洗涤泵；W6—杂物箱照明灯；
—搭铁点（在后挡板右侧）；
—搭铁连接点（在仪表线束内）
图4-22 空调开关和鼓风机电路
A—蓄电池；E9—鼓风机开关；E33—蒸发器温度开关（温度低开＋1℃时断开）；E35—空调开关；F73—制冷液管路低压开关（压力低于0.2 MPa时断开）；J32—空调继电器；N23—鼓风机变速电阻；N62—怠速提升双通阀；S23—主熔丝；S24—过热熔丝；T1a—单孔插接件（在仪表板后）；T1c—单孔插接件（在仪表板后）；T2a—2孔插接件（在仪表板后）；T2l—2孔插接件（在发动机舱前）；T3a—3孔插接件（在仪表板后）；T5a—5孔插接件（在仪表板后）；T5b—5孔插接件（在仪表板后）；V2—鼓风电动机；㉚—搭铁点（在继电器盘旁）；
—搭铁连接点（在仪表线束内）
图4-23 电磁离合器、压力开关和散热器风扇电路
F18—散热器风扇热敏开关；F23—空调管路上的高压开关；J69—起动继电器；J38—散热器风扇控制单元；N25—空调电磁离合器；T1b—单孔插接件；T2c—2孔插接件（在发动机舱前）；T2e—2孔插接件（在发动机舱前）；T2f—2孔插接件（在发动机舱前）；T2g—2孔插接件（在发动机舱前）；T2l—2孔插接件（在发动机舱前）；V7—散热器风扇；
—搭铁点（在左前线束内）
（14）收放机、前扬声器和拉杆天线电路如图4-24所示。
图4-24 收放机、前扬声器和拉杆天线电路
D—点火开关；E20—开关及仪表照明调节器；K—仪表部件；L16—空调调节器照明灯；L28—点烟器照明灯；L39—后风窗加热开关照明灯；L40—前、后雾灯开关照明灯；R—带双声调谐的收放机；R2—左前扬声器；R3—右前扬声器；R11—天线；T1—单孔插接件（在继电器盘后）；T2—2孔插接件（在仪表板中后部）；T8—8孔插接件（在收放机上）；T8a—8孔插接件（在收放机上）；T28—28孔插接件（在仪表板上）；U1—点烟器；㊸—搭铁点（在接线柱A右下部）；
—电源正极连接点（30 a，在仪表板线束内）
（15）电控燃油喷射系统电路如图4-25～图4-30所示。
图4-25 控制单元、点火系统、冷却液温度传感器电路
G2，G62—水温传感器；G40—霍尔传感器；J220—控制单元；N79—加热电阻（曲轴箱通风）；N152—点火线圈；P—火花塞插头；Q—火花塞；T4—4孔插头；T8—8孔插头；T80—80孔插头；⑮—搭铁点（在汽缸盖上）；
—搭铁连接点（在发动机舱线束内）；
—搭铁连接点（传感器搭铁，在发动机线束内）；
—正极连接点（15，在发动机舱线束内）；
—连接点（在控制单元线束内）
图4-26 控制单元、节气门体、爆震传感器1和进气温度传感器电路
F60—怠速开关；G61—爆震传感器1；G69—节气门电位计；G72—进气温度传感器；G88—节气门调节器电位计；J220—控制单元；J338—节气门体控制单元；T80—80孔插头：V60—节气门调节器
图4-27 控制单元、发动机转速传感器和爆震传感器2电路
B—起动机；D—点火开关；G28—发动机转速传感器；G66—爆震传感器2；J220—控制单元；T3—3孔插头（靠近发动机转速传感器）；T80—80孔插头；⑫—搭铁点（在发动机舱左侧）；
—搭铁连接点（传感器搭铁，在发动机线束内）
图4-28 控制单元、空气流量计、燃油泵继电器和喷油器电路
G39—λ传感器；G70—空气流量计；J17—燃油泵继电器；J220—控制单元；N30—1缸喷油器；N31—2缸喷油器；N32—3缸喷油器；N33—4缸喷油器；T4a—4孔插头；T80—80孔插头；TV2—30号接线柱（分线器，在继电器盘后）；
—连接点（喷油器，在发动机舱线束内）
图4-29 控制单元和燃油泵电路
A—蓄电池；G—燃油表传感器；G6—燃油泵；J32—空调继电器（在继电器盘上）；J220—控制单元；N25—空调装置电磁离合器；N80—活性炭罐电磁阀1；S51—熔丝；T8—8孔插头；T16—16孔插头（VAG1551自诊断接口）；T80—80孔插头；
—搭铁连接点（在仪表板线束内）；*—散热器风扇控制单元
图4-30 仪表板电路
F1—机油压力开关；F22—机油压力开关（30kPa）；G1—燃油表；G2—冷却液温度表；K—仪表板；T8—8孔插头；T28—28孔插头（在仪表板上）