1.1.2 日本高速铁路沿革
1956年，日本国铁公司成立了东海道线增强调查会，研究解决铁路运输紧张的问题。
1957年，日本运输省设立了由专家学者组成的“日本国有铁路干线调查会”。日本铁道研究所在一次讲演会上提出了“东京到大阪只要三个小时”的构想，在日本国内引起极大反响，日本国铁决定采用增线方案，由于新的铁路线取代了原有的“本线”，为了区别，被策划者命名为“新干线”。
1964年，新干线开始通车营运，第一条路线是联结东京、名古屋和大阪之间的东海道新干线。而后，山阳新干线、东北新干线、山形新干线、秋田新干线、上越新干线、长野新干线也陆续建成。
1970年，山阳新干线开始动工。
1980年，首列新干线200系电力动车组投入试车阶段，速度达到210 km/h。
1982年，东北新干线和上越新干线先后通车。
1985年，首列混编双层车厢的新干线100系电力动车组列车投入运行。
1986年，一列有十二节车厢的200系跑出了271 km/h的时速。
1989年，200系新干线达到276.2 km/h的时速纪录。
1991年，新干线300系电力动车组达到325.7 km/h的最高时速，而新干线400系电力动车组时速达到了336 km/h。
1992年3月14日，首列新干线300系电力动车组在东海道新干线正式投入运营，同年7月1日，新干线400系电力动车组投入山形新干线试运行。
1992年，试验型Win350型列车达到350 km/h的时速。
1996年，新干线E2系电力动车组车型开始试验。
1997年，新干线E3系电力动车组投入试验，同年，新干线500系电力动车组开始在山阳新干线的一段投入运行，最高时速300公里。
1999年，新干线700系电力动车组部分投入运行，同年，作为开山祖师的0系退出东海道新干线运营。(https://www.daowen.com)
2000年3月，新干线700系电力动车组正式投入运营。
2003年，MLX01磁悬浮列车达到了581 km/h的最高时速。
2003年，九州新干线开始正式营业，同年，100系退出东海道新干线运营。
2007年7月1日，新干线N700系电力动车组车型投入东海道新干线运营，同时，300系与500系车型逐步下放和退役。
2008年12月14日，0系车型正式退役。
2012年3月16日，100系和300系车型正式退役。
2013年3月26日，200系车型退役。
2015年4月21日，L0型磁悬浮列车创造出603 km/h的最高速度。
2016年3月26日，北海道新干线开通运营。
2017年3月4日，JR时刻表春季改正后，东海道新干线的700系列车全面撤出定期班次。
2016年3月26日，北海道新干线开通，至此，日本的新干线网几乎覆盖从最北端的北海道至南部九州岛的整个日本列岛。
2020年7月1日，东海道新干线的最新车型N700S正式投入运营。
2021年11月17日，日本中部新潟市，东日本铁路公司对新干线列车进行了自动驾驶试验。这是新干线列车的首次自动驾驶试验。
2022年9月23日，西九州新干线通车。