1.2.1　德国高速铁路沿革

德国铁路也有高速行车的传统。早在1903年，德国铁路一辆电动车就曾经在试验中达到210 km/h的速度。到20世纪60年代，德国旅客列车的最高速度普遍达到160 km/h，有些甚至达到200 km/h。

德国高速铁路技术储备不亚于法国，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破400 km/h大关。德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建，原因是政府及公众的错误性认识：德国客运量最集中的地区在城市，高速公路已经发达完善，再修建高速铁路显然达不到吸引客流的目的。因此，虽然高铁的优越性无论从东方的日本还是从近邻的法国已经被证明，他们对发展高铁的争论还是持续了十几年。德国的高铁，一条是1991年6月建成通车的曼海姆—斯图加特线；一条是1992年建成的汉诺威—维尔茨堡线。高铁上开行的ICE城际高速列车，速度250 km/h。1993年后，ICE高速列车进入伯林，把德国首都纳入ICE高速运输系统。ICE也穿过德国与瑞士的边界，实现了苏黎世—法兰克福等线路的国际直通运输，并正修建柏林—汉诺威、科隆—法兰克福等多条高铁。(https://www.daowen.com)

德国铁路公司计划从2030年起投入使用新列车，取代原有ICE3列车。按计划，新列车为拥有大约950个座位的单层列车，最大长度400m，最高时速超过300 km/h。新列车将提高乘客舒适度，还将在能源效率等方面设立新标准。