6.2.4 预埋槽道
6.2.4.1 作业准备
①内业技术准备。
②施工前应组织技术人员认真学习隧道综合接地和槽道安装相关设计图纸和规范，掌握槽道安装控制要点，阐明有关技术问题。
③对施工人员进行技术交底，明确操作要点和质量验收标准。
④作业人员应进行岗前培训，特殊工种应持证上岗。
⑤外业技术准备。
⑥接触网槽道材料进场验收合格。
⑦所用机械设备已经全部到位，并经过监理单位验收。
6.2.4.2 技术要求
①明确槽道外侧半径为6650 mm，特殊区段处槽道半径应和隧道衬砌保持一致。半径误差为±10 mm。
②预埋槽道材质采用Q345B，三级热浸镀锌防腐（镀锌层厚度不小于80μm）。
③施工时严格按照《接触网槽道预留接口设计图》中设计里程、部位及型号进行安装，事前核对台账，安装后复核，浇筑后验收。
④预埋槽道断面尺寸误差、埋入深度误差需满足设计和规范、验标要求。
6.2.4.3 施工程序及工艺流程
1.工艺流程
图6-6 接触网槽道施工工艺流程图
2.槽道加工
槽道定位模具从工厂定制，由3根纵向槽钢支撑底板，3块横向支撑板和1块挡板组成，模具定位尺寸采用线切割的方式加工而成，保证尺寸的高精度和高质量。一副模具可以定位6种形式：长3 m的弧形槽道中心距为400 mm和600 mm；长2.5 m的弧形槽道中心距为400 mm和600 mm；长1.5 m的弧形槽道中心距为400 mm和600 mm，如图6-7。
图6-7 槽道加工模具图
①施工前采用槽道定位模具进行槽道定位、组装，确保精度。
②根据型号，先把2根槽道安放到模具上，其中槽道的一端与模具的基准面对齐。
③用 3根Φ16 mm钢筋或截面为4～6 mm厚，40 mm宽的扁钢与2根槽道进行焊接。
3.槽道定位前检查
槽道安装前，对其弧度、顺直情况、锚杆完整情况、槽道内发泡填充物的充填情况进行检查。
弧度检查：将槽道沿台车环向紧贴模板上，用塞尺检查其与模板面间空隙不得大于5 mm，确保模板嵌入施工误差不大于5 mm。
对于槽道顺直情况和锚杆完整情况进行检查，变形严重、扭曲或锚杆有损坏的槽道严禁使用。
对发泡充填物填充情况进行检查，除开孔位置外，其他部位填充必须饱满，若有破损或填充不饱满处须修补完整。
4.槽道组装
对于两根一组的槽道组，根据设计图纸要求的槽道平行间距，将槽道摆放至槽道定位模具上进行初步固定，检查槽道之间的间距，加焊槽道定位筋或扁钢，焊接成槽道组，避免在灌筑混凝土时槽道发生移位。槽道焊接只能焊接槽道锚杆，不得焊接槽道本体。附加导线槽道，采用Φ16圆钢为接地线，环向布设，如图6-8。
图6-8 槽道组装
5.台车槽道定位孔改装
槽道在台车上的位置是固定的，依据台车模板上槽道的设计要求位置，依据槽道的类型与槽道组合形式进行统筹规划，确定各种组合槽道螺栓定位孔开孔位置，既保证开孔数量最少，又满足固定需要。有条件时，台车槽道定位孔在台车出厂前，在厂家开设完成，可确保精度质量。台车螺栓定位孔二次开孔时，在模板台车的相应位置准确画出定位线，有条件时采用激光切割，确保孔位准确，孔壁光滑。定位孔为4.5 mm×25 mm的矩形孔，长度小于2.5 m大于1.0 m的槽道设置三个孔，在两端及中间开孔；长度小于1.0 m的槽道开两个孔，槽道两端开孔。弧形槽道定位孔不少于3个，直型槽道定位孔不少于2个。严格按照图纸要求控制槽道距台车边缘的距离，槽道距施工缝的距离不得小于1000 mm。
槽道组上的环向接地钢筋长度需垂到其下方台车天窗位置，槽道组通过T形螺栓与台车连接，如图6-9。
图6-9 槽道定位孔固定图
6.槽道一次定位
①在二衬钢筋绑扎完后，按照设计位置进行放样，测量出槽道的里程中心位置及垂直方向后，将焊接固定好的槽道组用定位钢筋临时焊接固定在结构筋上就位。
②在槽道后部锚杆处，垂直槽道方向间隔绑扎或焊接带弯钩的几根短钢筋，长度约30 mm，弯钩与槽道方向一致，将锚杆加固在钢筋网上。
③将槽道与模板的固定点位置（开孔位置）的发泡填充物抠去。
④在隧道台车就位前，利用台车模板开设的定位孔，用T形螺栓把槽道安装到位，并检查其各种误差是否超标，调整合格后进行下道工序。
⑤槽道位置、间距验收合格后方可封模浇筑混凝土。
7.槽道二次定位
①台车移动就位至指定位置后，台车油缸顶升拱顶、拱腰模板到位，与钢筋网片上固定的槽道接近贴住后通过二次定位孔，找到槽道并调整台车的位置，将孔位与槽道相应位置对准，再次检查，复核槽道位置，防止预升过程中槽道移位。
②将T形螺栓穿过钢模板的二次定位长孔，放入已经剔除泡沫填充物的槽道相应位置，旋转90°。将螺母拧紧，使槽道紧贴台车背面，达到模板上精确二次定位目的，同时避免混凝土覆盖槽道；固定槽道，采用T形螺栓将已经组装好的槽道固定在台车上，由技术人员对槽道的安装质量进行检查验收是否合格。
③衬砌台车移动就位，根据接地设计要求，将槽道锚杆与相应的接地钢筋进行可靠焊接，并通过螺栓位置再次检查槽道位置是否正确。
④对台车上所开的二次定位孔进行有效封堵，避免出现漏浆造成脱模后外观缺陷。
8.浇注及脱模
①台车端模封堵完后，进行二次衬砌浇注。
②脱模时先将T形螺栓螺母松开再脱模，将T形螺栓反方向旋转90°，取出螺栓，螺栓螺母可重复使用，为了防止T形螺栓未拆除就拆除台车导致槽道拉裂或变形等现象，严格实行拆模前施工人员和质检人员检查签认制，确保T形螺栓全部拆除后方可拆模。(https://www.daowen.com)
③将槽道表面的少量水泥浆剔除，将槽道固定点处重新填补发泡填充物，做好后续养护工作的防护。
6.2.4.4 预埋槽道接地钢筋设置要求
隧道内其他槽道均需要与附加导线槽道进行可靠性电器连接，相互间连接地线采用Φ16 mm圆钢，接地圆钢与两端槽道螺杆可靠焊接，与槽道同步施工。
当预埋槽道下锚位于Ⅲ级围岩及Ⅳ级围岩衬砌为素混凝土地段时，采用Φ16 mm钢筋网片加强，网格间距20×20 cm，加强网片纵向宽度3 m，钢筋网片置于槽道背后，环向钢筋与槽道锚杆接触并可靠焊接。
每组弧形槽道的每条槽道基础设置一榀钢拱架，其中一榀钢架内侧的一根Φ22 mm环向钢筋作为接地钢筋，至少与三根槽道锚杆进行可靠的接地焊接并满足接地焊接要求。槽道基础锚杆与初支钢筋网片及钢拱架焊接牢固。
6.2.4.5 施工误差
①接触网槽道预留必须严格按照参考图册及隧道专业相关图纸进行预埋，施工过程中须严格控制误差。
②接触网槽道预留的误差要求见表6-1。
表6-1 预埋槽道施工允许误差及设置要求表
6.2.4.6 施工要求
①应注意衬砌施工缝、沉降缝对预埋槽道的影响，施工前应仔细审核图纸，提前做好计划，核对、统计每组槽道中心位置里程与位置。槽道预埋位置应严格按照设计图纸施工，不得随意改变，槽道距施工缝的距离应满足设计要求，不应小于1m。
②槽道安装时，除固定点位置的填充泡沫抠除外，其余段泡沫要注意保护，以免混凝土浇筑时进入滑道槽内。
③对于两根一组的槽道，要根据设计要求的槽道平行间距，用钢筋或型钢焊接牢固。在接口交接前，槽道所在位置用红漆标出隧道中线。
④当接触网槽道基础位于隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩地段时，应对槽道基础进行加强，并确保每根弧形槽道与衬砌结构的钢架进行可靠焊接；每根直形槽道与衬砌结构的钢架及单层钢筋网进行可靠焊接。
⑤依据台车模板上槽道的设计要求位置，在模板台车上开预留T形螺栓固定孔，每根槽道上固定点为两处（槽道两端各一处），隧道顶部2.5 m的弧形槽道固定点位三处（槽道两端、中间各一处）。
⑥T形螺栓固定孔的开孔原则：要结合所有槽道预留台车模板布置图进行统筹优化，减少模板开孔数量。尽量避开台车模板的加固支撑、顶升固定点及各种连接结构，要严格按图控制槽道距台车边缘的距离。
⑦在槽道预埋前，务必将设计图纸与衬砌长度进行核对，如果因为调整台车型号等原因导致施工缝与槽道设计位置有冲突时，原则上不能调整预埋槽道位置，需要调整台车的搭接长度以匹配槽道位置。
⑧接触网预埋槽道设计位置是以台车顺线路前段或后端边缘来控制，施工时注意不同型号的槽道与台车的相对位置。
⑨预埋槽道的锚杆与钢筋网片冲突时，不允许切断锚杆，需要局部调整钢筋网片来解决。槽道内发泡填充物为接触网安装阶段剔除，施工时不要随意将其剔除。预埋接触网槽道必须与纵向接地钢筋可靠连接以接入综合接地系统。
⑩平行于线路的槽道为直型槽道，垂直于线路的槽道为弧形槽道。
隧道接触网槽道预留台车模板中未注明的施工误差均为±10mm。
6.2.4.7 材料要求
接触网预埋槽道规格、尺寸必须符合设计要求，材质及性能应满足《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013）的要求，材质采用 Q345B三级热浸镀锌防腐（镀锌层厚度不小于80μm）。
①槽道、T形螺栓材料应采用适当保护措施，满足在隧道积水环境下的耐腐蚀性及特殊条件（如应力腐蚀）下的抗脆性，并考虑避免材料的电化学腐蚀。
②槽道、T形螺栓满足运营条件下的安全性、耐久性和适应性要求。
③槽道及T形螺栓表面不允许有裂纹、腐蚀斑点和硝盐痕迹。
④槽道及锚杆采用应符合《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013）标准及本线低温环境条件及抗震性能要求的材料，所有材料的化学成分及机械性能应符合相关国际标准的要求。槽道应与锚杆材质统一。对接焊缝的质量等级不得低于二级。钢材的屈服强度实测值与抗拉强度实测值的比值不应大于0.85；钢材应有明显的屈服台阶，且伸长率不应小于20%；钢材应有良好的焊接性和合格的冲击韧性。
⑤配套T形螺栓强度为8.8级，螺母强度8级，螺栓材料应符合GB/T3098.1-2010规定，螺母材质符合GB/T3098.1-2010规定。
⑥T形螺栓配双六角螺母及平面垫圈、斜面垫圈、球面垫圈各一套。螺母尺寸符合GB/T1229-2006，平面垫圈符合GB/ZQ1080-2006，球面垫圈符合GB/T849-1988，斜面垫圈符合GB/T852-1988。所有紧固件的机械性能（包括T形螺栓、螺母等）应符合GB/T3098.1-2010及GB/T3098.2-2000规定，T形螺栓斜角应配合槽道燕尾槽勾部角度，以实现三位一体锁定。T形螺栓、垫圈及螺母公差应满足GB/T197-2003的要求。
⑦镀锌要求：槽道与锚杆的连接采用焊接，槽道与锚杆的焊接按焊接工艺要求进行，质量应达到一级，焊接应在工装上进行，防止侧弯、扭曲和热变等，焊接之后宜进行焊接处表面应力消除。当采用二氧化碳或氩气保护焊，应符合JB/T9186-1999规定。槽道与锚杆其表面均进行防腐处理，当采用热浸镀锌时镀层种类、方法及厚度应按照TB/T3329-2013要求进行，镀锌应符合GB/T470-2008规定。防腐前结构表面处理按照GB/T8923.1-2011进行；热浸镀锌操作按照GB/T13912-2002进行，热浸镀锌为3级，厚度不小于80μm，且不能产生白锈。槽道应满足相应隧道设计使用年限100年。配套的T型螺栓及螺母进行热浸镀锌处理，热浸镀锌操作按照GB/T13912-2002 进行，热浸镀锌为一级，厚度不小于50μm。
⑧接地钢筋及节点连接钢筋采用HRB400钢Φ16 mm。接地端子采用不锈钢接地端子，材料性能符合设计要求。
6.2.4.8 质量控制及检验
1.质量控制
①台车上预留T型螺栓孔位置要求精确测量，认真完成，确保位置准确无误。
②埋入件的规格、型号符合设计要求，安装时严禁将槽道锚杆割除或弯折、损伤。
③埋入件的锚固抗拔力符合设计要求。
④槽道嵌入混凝土的位置符合设计要求，允许偏差为不大于5 mm。如图6-10。
图6-10 槽道嵌入混凝土深度图
⑤同一悬挂点的两组槽道位置符合设计要求，两者在顺线路方向的间距允许偏差为±10 mm。
⑥ 接触悬挂用槽道垂直线路的位置符合设计要求，与无偏斜理论定位中心线的允许偏差为不大于±30 mm。
⑦ 槽道与水平方向和垂直线路方向施工允许偏差为：每米长度不大于±5 mm。
2.质量检验
隧道预留槽道型号、位置、埋入深度、垂直度及间距符合设计要求；两槽间允许偏差为±10 mm；槽道不得出现扭转、变形情况，槽道内泡沫填充物完好，不得被混凝土覆盖，滑槽埋入深度施工允许偏差为≤5 mm；接触悬挂下锚滑槽垂直槽道应垂直，水平槽道应水平。
①验收和检查前应将槽道内部填充物去除，方可进行验收。
②埋入槽道的规格型号符合TB/T3329-2013的要求，并参照《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10758-2018）进行验收。
③埋入槽道及T形螺栓的锚固抗拉拔、抗剪、抗滑动力符合TB/T3329-2013要求。并参照《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB 10758-2018）进行验收。承载力符合设计要求。
④槽道的纵向跨距、垂直线路位置及槽道嵌入混凝土的位置误差要求，参照《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB 10758-2018）进行验收。
⑤接触网的槽道均需要与隧道内的综合接地可靠连接，并参照《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB 10758-2018）进行验收。