1.4.1　高铁需求

中国铁路从1997年7月1日到2007年4月18日先后成功实施了六次大提速，全路客车平均旅行速度由48 km/h提高到120～250 km/h。但是中国铁路依旧任重而道远，在节假日期间，尤其是传统春节返乡和大中学生放假，乘客滞留大城市火车站的现象依旧存在，能否买到一张自己想要的火车票，按计划去旅行、休假或者探亲，仍然是大多数旅客心头挥之不去的忧虑和挂念。这些，都昭示着中国铁路运输能力的仍然不足。当前，京沪、京哈、京广等干线的提速和运输能力基本发挥到极限，许多区段能力利用率已达到100%。然而，伴随中国经济持续快速发展，铁路旅客、货物运输需求还在继续增长。2007年，全国铁路旅客和货物运输需求分别为15亿人次和25亿吨。2020年，旅客和货物运输需求将分别达到40亿人次和40亿吨，年平均增长速度分别为7%和4%。现实表明，如果中国铁路不继续快速发展，特别是中西部地区，那么社会发展受铁路“瓶颈”制约将越来越严重。

在智能化、网络化时代的今天，人们的生活节奏日渐加快。尽管中国在2007年动车组的登场大大压缩了大城市之间的通行时间，然而，例如从上海至重庆仍需要10小时41分，这个数字对于乘客来说还是太长了。从交通运输手段来看，铁路要想与民航展开竞争，速度还须要进一步提高。(https://www.daowen.com)

中国铁路，运能不足，竞争力须要进一步加强。同时中国面临的环境保护、水土保持和节能减排问题，这一系列的现实均揭示出一个明显的事实：虽然近年来高速铁路在中国出现飞跃式发展，但中国部分地区仍旧迫切需要高铁-客运专线。

从世界运输业发展趋势来看，高铁是铁路运输业的发展方向。中国从1995年就开始讨论研究高速铁路（客运专线）的建设，到2004年决定实施，其间呼声一直很高。高铁具有速度高、能力大、能耗低、占地少、污染小和安全稳定的优势，在世界能源处于紧张状态的情况下，发展高铁众望所归。