底盘和悬架

T-34坦克底盘衍生自克里斯蒂系统，这套系统已经在BT系列坦克上久经考验并证明非常成功。坦克拥有五对大车轮，第二个和第三个车轮间存在较大的间隙。每个车轮的悬架都是独立安装的，它们在位于车身内部的一个垂直螺旋弹簧上垂直摆动。驱动链轮安装在后部，以降低受到攻击时损坏的可能性。驱动链轮带动宽47.5厘米的骨架型铸造锰钢履带，履带的连接处有中央引导垫铁。系统利用一种巧妙的方式固定履带销，履带本身没有止动装置，圆头销从内部插入，一个弯曲的刮水板被焊接到后车身两侧，高度与履带的顶端齐平。因此，任何松动的履带销经过刮水板时会立即被敲回原位。这种方法也允许履带的快速拆除和更换，极大提高了维护和维修效率。

T-34坦克较宽的履带使得地面压力更小，这与西方国家坦克相比就显得非常有利。T-34坦克的地面压力不超过68.9~73.1kPa，而英国、德国和美国中型和重型坦克的地面压力则在90.3~95.8kPa。履带护罩覆盖了悬架系统的顶部，并向前延伸25厘米，向后延伸10厘米。克里斯蒂悬架系统和宽履带的组合运行良好，悬架系统让T-34坦克在崎岖地形上也能保持高速行驶，加上宽履带后重量仅为28.3吨，让坦克可以穿越泥泞的沼泽和雪地。考虑到苏联的气候和地形，这非常具有优势，第二次世界大战时期，许多德国PzKpfw Ⅲ和Ⅳ坦克都被困在泥泞的沼泽和雪地中。

上图：并不是所有坦克都装备了无线电设备，因此战斗中经常会遇到协调和战术执行的问题。