工人的艰苦劳动

前线与后方的区别，士兵和平民所遭受的磨难程度变得越来越模糊。工人每天要工作12~16小时，配给的口粮只有英国人的1/5。平均而言，辅助劳动力的食物仅仅是一块面包以及一些肉的下脚料，他们也会种植一切能生长的作物补充自己。一月又一月的长时间满负荷工作后，苏联工人对饥饿和疲惫的忍耐力是惊人的。再次引用奥弗里的话：

“没有其他国家要求自己的人民作出如此大的牺牲，这样的工作条件在西方国家是不能容忍的。”

尽管苏联人民的艰苦劳动令人肃然起敬，但他们生产成就的大部分还要归功于莫罗佐夫和T-34坦克的设计团队，他们与哈尔科夫工厂一起撤离到下塔吉尔。莫罗佐夫团队的主要目标是削减成本，让不熟练的工人生产更方便。巴斯洛夫和尼特申科研制了一种铸造炮塔，这种炮塔很像焊接炮塔，但制造工艺更简单。新型铸造炮塔被应用到M1940和M1941型T-34坦克上。此外，根据生产地点的不同，两种坦克中的一部分也会安装焊接炮塔，莫斯科附近位于高尔基市的Krasnoye Sormovo工厂使用新型铸造炮塔制造坦克，而斯大林格勒的STZ工厂继续使用焊接炮塔。

M1942型T-34坦克是在1941年底推出的，它与前代型号很相似，主要区别是坦克使用了大量简化零部件。例如：M1941型T-34坦克的F-34火炮包含有861个部件，而M1942型则减少到614个。他们还成功缩减了坦克的生产成本，从1941年的269500卢布压缩到1942年的193000卢布。也许更重要的是，坦克的生产时间也缩短了一半，1941年生产一辆坦克的工时为8000小时，到1942年已经降低到3700小时。不可否认，坦克的生产工艺有所下降，但它并没有影响到坦克的装甲、机动性等重要性能。

1942年，苏联许多工厂都遇到橡胶短缺的问题，为此斯大林格勒工厂制造了全金属车轮的T-34坦克，其他工厂也采用了相同的做法。高速行驶中，全金属车轮会与全金属履带形成简谐振动，不仅会松动部件、损坏坦克，而且产生的嘈杂声音也让人非常烦躁。随着橡胶的补充，第五和第六位置车轮开始使用橡胶镶边车轮，才有效降低了全金属车轮的影响。到1943年，全金属车轮已经销声匿迹了。

1942年秋天，由于城市内的激烈战斗，斯大林格勒的生产线被迫关闭。“坦克庄园”的生产进一步扩大，斯维尔德洛夫斯克的乌拉尔重型机床厂也转为生产T-34坦克。到此时，苏联的坦克产量已经超过了德国，战争期间大规模的生产一直在持续，德国的坦克产量再也没有追上。

上图：机械师正在维修M1941型T-34坦克。占领战场后坦克“抢救”就变得容易很多，因此随着苏联收复更多的失地，他们需要修理更多废弃或损坏的坦克。